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1. 船舶電站系統(tǒng)

答：

⑴冬季氣候寒冷,，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大,，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦阻力增加,，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，難以起動(dòng),。

⑵蓄電池容量隨溫度下降而減少,，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低,。

⑶由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低,，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大,，致使壓縮終了時(shí)空氣的溫度和壓力大為降低,，使柴油發(fā)火的延遲期增長(zhǎng)，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒,。

⑷低溫下的柴油粘度增大,，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時(shí)的旋流速度,、溫度和壓力都比較低,，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí)發(fā)火燃燒,，甚至不能著火,，導(dǎo)致起動(dòng)困難。

2. 船舶電站系統(tǒng)組成

船舶輔助動(dòng)力裝置又稱“輔機(jī)”,，是指船上的發(fā)電機(jī),，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能。由發(fā)動(dòng)機(jī)組,、配電盤,、蒸汽鍋爐,、空調(diào)設(shè)備等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站。

3. 船舶電站系統(tǒng)包括哪些

電氣設(shè)備 分 船舶電站設(shè)備,、配電設(shè)備和船舶電力拖動(dòng)設(shè)備 船舶電站設(shè)備主要介紹船舶電力系統(tǒng)的組成,、船舶發(fā)電機(jī)、主電站和應(yīng)急 電站,；介紹船舶交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行原理,、勵(lì)磁自動(dòng)調(diào)節(jié)原理、發(fā)電機(jī)保護(hù)的設(shè)置,；介紹主電站的結(jié)構(gòu),、主配電板各功能屏的一般使用要求。

4. 船舶電站及其自動(dòng)化裝置

船舶電子電氣工程專業(yè)是電專業(yè)的,，學(xué)電路,、電子技術(shù)、單片機(jī),、自控原理,、電機(jī)、電器控制,、船舶電站,、電力拖動(dòng)、自動(dòng)化機(jī)艙管理等等,。畢業(yè)后可以從事遠(yuǎn)洋船舶電機(jī)員及路上各類電氣裝備企業(yè)（含外企）的管理工作,。

5. 船舶電站系統(tǒng)概述

船舶工程技術(shù)（船舶制造,、舾裝方向?qū)I(yè)課程包含有：工程力學(xué)、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、船舶電工基礎(chǔ),、船舶與海洋工程材料。

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要面向大中型造船,、修船企業(yè)和船舶設(shè)計(jì),、船舶制造、船舶檢驗(yàn)等單位,，從事船舶電工工藝設(shè)計(jì),、電氣設(shè)備安裝及調(diào)試、船舶電站使用及管理,、船舶自動(dòng)控制系統(tǒng)的管理及操作,、工業(yè)企業(yè)電氣設(shè)備操作及管理等工作

6. 船舶電站系統(tǒng)由哪幾部分組成

船體部位:船體由甲板、側(cè)板,、底板,、龍骨、旁龍骨,、龍筋,、肋骨、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成,。

船或船舶，指的是：舉凡利用水的浮力,，依靠人力,、風(fēng)帆,、發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力,，牽、拉,、推,、劃、或推動(dòng)螺旋槳,、高壓噴嘴,，使能在水上移動(dòng)的交通運(yùn)輸手段。另外,，民用船通常稱為船,、船舶、輪機(jī),、舫,，軍用船稱為艦,、艦艇，小型船稱為艇,、 舢舨,、筏或舟，其總稱為艦艇或船舶,。

船舶動(dòng)力設(shè)備

船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后,，才能在水上航行。這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置,、輔助動(dòng)力裝置,、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置,、壓縮空氣裝置,、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等,。這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙,，專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機(jī)部。

1,、主動(dòng)力裝置

船舶主動(dòng)力裝置又稱"主機(jī)",，它是船舶的心臟，是船舶動(dòng)力設(shè)備中最重要的部分,，主要包括:

(1)船舶主機(jī)

能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的一種俗稱,，包括為主機(jī)服務(wù)的各種泵和換熱器、管系等,。目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主,，其次是汽輪機(jī)。

(2)傳動(dòng)裝置

把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備,，除了傳遞動(dòng)力,，同時(shí)還可起減速、減震作用,，小船還可利用傳動(dòng)設(shè)備來(lái)改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向,。傳動(dòng)設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異，總的來(lái)說(shuō)由減速器,、離合器,、偶合器、聯(lián)軸器,、推力軸承和船舶軸等組成,。

(3)軸系和推進(jìn)器

船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進(jìn)器;船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置和軸系帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力,，克服船體阻力使船舶前進(jìn)或后退,。

2、輔助動(dòng)力裝置

船舶輔助動(dòng)力裝置又稱"輔機(jī)",，是指船上的發(fā)電機(jī),，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能。由發(fā)動(dòng)機(jī)組,、配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站,。

7. 船舶電站系統(tǒng)包括

如能兩臺(tái)同時(shí)用，總功率就是22KW如不能同時(shí)使用,，總功率就是11KW

8. 船舶供電系統(tǒng)

船舶電網(wǎng)采用三相三線系統(tǒng)中性點(diǎn)不接地的供電方式,，其目的是為了提高船舶電網(wǎng)的可靠性和安全性。

9. 船舶電站配電系統(tǒng)及管理

船舶岸電配電箱（以下簡(jiǎn)稱岸電箱）是一種安裝于港口碼頭的專用船舶供電保障設(shè)備,。該裝置適用于工作頻率50～60Hz,，額定工作電壓220V/380V的三相交流配電系統(tǒng)，為靠港船舶提供快速,、安全的標(biāo)準(zhǔn)岸電接口,，實(shí)現(xiàn)船舶分纜供電、數(shù)據(jù)采集,、計(jì)費(fèi)和結(jié)算,。

岸電箱的材料能適應(yīng)沿海高濕熱鹽霧空氣環(huán)境，門板采用厚度不低于3.0mm的304不銹鋼板,，箱體采用厚度不低于3.0mm的304不銹鋼板,，底角槽鋼采用12#不銹鋼槽鋼制作、涂層厚度不小于15μm,。絕緣零部件應(yīng)采用耐久、阻燃,、耐濕熱和耐霉變的材料,。

船舶停泊碼頭或進(jìn)塢修理時(shí)，一般都接用岸電電源。尤其是定期航行的班船,，?？恳欢ǖ拇a頭，在碼頭上都設(shè)置接岸電的裝置,，使船舶一靠碼頭即可使用岸電,，將船上發(fā)電機(jī)組全部停機(jī)，一方面可減少值班人員,，另一方面可對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行正常的維護(hù)或修理,。