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一、船用二沖程柴油機換向原理,？

二沖程柴油機基本是大型船用柴油機,，其工作原理與四沖程柴油機基本版相同，都是由換氣過程權和壓縮膨脹過程兩部分組成,，只不過是在兩個沖程里完成：進氣壓縮沖程,，做功排氣沖程。上死點前壓縮,、上死點后燃燒膨脹做功,。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結構。橫流掃氣是在氣缸中部設有掃氣口,，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開,，開始排氣，再下行至進氣掃氣口打開開始進氣,，活塞下行到下死點再返回到掃氣口均關閉時開始壓縮,，上死點前達到高壓狀態(tài)后噴油燃燒，再次做功,。直流掃氣機型在缸蓋上設有排氣門,，缸套中部設有進氣掃氣口，進入的空氣隨活塞上行時壓縮,，可以有少量從排氣門排出,，使換氣充分。

二沖程柴油機與汽油機不同,，沒有曲軸箱預壓縮掃氣,，而是采用渦輪或羅茨壓氣機供氣。

二,、什么是兩沖程發(fā)動機,，它的工作原理是什么？

發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)一周,，活塞上,、下各一次（所以叫兩沖程）完成一個作功循環(huán)，這種發(fā)動機就叫兩沖程發(fā)動機,。四沖程發(fā)動機是曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周,，活塞上、下各兩次（共四個行程）完成一個作功循環(huán)。

從工作原理上來講,，兩沖程與四沖程并沒有本質(zhì)區(qū)別,，只是兩沖程發(fā)動機相對于四沖程機來說，沒有專用的配氣機構,，它是通用活塞在開有氣孔的氣缸體內(nèi)上下移動,，并適合打開和關閉相應的進氣孔、排氣孔和掃氣孔來完全進氣,、壓縮,、作功及排氣，相對來說,，它的體積和重量要小于同排量四沖程機,，結構也簡單，但燃燒效率低,，油耗較大,，而且由于在燃燒時需要機油潤滑，并且在燃燒后隨廢氣排出,，所以污染較大,，目前除了一些專用賽車和通用機械外,，其他機動車上已很少使用,。

三、二沖程發(fā)動機原理壓縮沖程作用,？

二沖程發(fā)動機的工作原理

第一沖程:活塞上行遮閉掃氣口,排氣口.壓縮氣缸中的可燃混合氣,與此同時乘進氣口的打開新鮮的可燃混合氣進入曲軸箱.

第二沖程:在壓縮上止點前火花塞產(chǎn)生強烈的火茌,點燃氣缸中的混合氣,由于燃燒急劇,產(chǎn)生高溫,高壓燃氣(1700-2200度)壓力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方厘米 1個大氣壓=1公斤/平方厘米)推動活塞往下行通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)對外作功.下行到排氣口,排出廢氣,乘掃氣口的打開進行預壓的新鮮可燃混合氣進入汽缸.

四,、船用二沖程低速主機換向原理？

二沖程柴油機基本是大型船用柴油機,，其工作原理與四沖程柴油機基本版相同,，都是由換氣過程權和壓縮膨脹過程兩部分組成，只不過是在兩個沖程里完成：進氣壓縮沖程,，做功排氣沖程,。上死點前壓縮、上死點后燃燒膨脹做功,。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結構,。橫流掃氣是在氣缸中部設有掃氣口，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開,，開始排氣,，再下行至進氣掃氣口打開開始進氣，活塞下行到下死點再返回到掃氣口均關閉時開始壓縮,，上死點前達到高壓狀態(tài)后噴油燃燒,，再次做功。直流掃氣機型在缸蓋上設有排氣門，缸套中部設有進氣掃氣口,，進入的空氣隨活塞上行時壓縮,，可以有少量從排氣門排出，使換氣充分,。

二沖程柴油機與汽油機不同,，沒有曲軸箱預壓縮掃氣，而是采用渦輪或羅茨壓氣機供氣,。

五,、船用柴油機燃油泄露原理？

答：以下是船用柴油機燃油泄露原理：

1,、二沖程柴油機的工作原理 通過活塞的兩個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為二沖程柴油機,，油機完成一個工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈，與四沖程柴油機相比,，它提高了作功 能力,，在具體結構及工作原理方面也存在較大差異。

2,、 二沖程柴油機與四沖程柴油機基本結構相同,，主要差異在配氣機構方面。

3,、二沖 程柴油機沒有進氣閥,，有的連排氣閥也沒有，而是在氣缸下部開設掃氣口及排氣口; 或設掃氣口與排氣閥機構,。