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1. 集裝箱船舷側(cè)圖片大全

滿載排水量三萬噸的集裝箱船長度大約有180米,，寬度有25--30米，船舷高度12--15米,，吃水深度能達到10米,。這樣的船通常載重在兩萬噸左右,，可以裝載1200--1500個集裝箱。三萬噸的集裝箱船可以跑遠洋航線,，其航速達可以到20節(jié)以上

2. 集裝箱船俯視圖

    1)集裝箱自重系數(shù).即自重與載重之比,計算公式是: 集裝箱自重系數(shù)=集裝箱自重/集裝箱載重量 

   2)集裝箱比容.指箱內(nèi)容積與載重量之比,計算公式是: 集裝箱比容(m3/t)=集裝箱內(nèi)部幾何容積/集裝箱載重量 

   3)集裝箱的比面.指集裝箱底面積與載重量之比,計算公式是: 集裝箱比面(m2/t)=集裝箱底部面積/集裝箱載重量 如果想精確計算集裝箱的裝箱數(shù)量,，先把集裝箱的規(guī)格測好，再把要裝箱的東西的長寬高測好,。 用CAD或者用筆在紙上畫,，先畫俯視圖看他一層可以裝多少，再畫它可以裝幾層,。 用CAD,，很快的！你把貨物外包裝畫好立體圖,，然后放到集裝箱中就可以了,！

3. 集裝箱船圖片大全大圖

中海集運提供的資料顯示，作為國內(nèi)的航運巨頭,，中海集團目前經(jīng)營著140多艘集裝箱船,、超過50萬TEU（國際標準箱單位）運力，其中,，4000TEU以上船舶占比84.2％,，年總運量達1000萬TEU以上,；旗下的中海集運目前共經(jīng)營內(nèi)外貿(mào)航線近80條,。

4. 集裝箱船平面圖

圖紙符號底板 BU 舷墻

SS 舷側(cè)外板、艉封板 ST 防傾肘板 FR 強框架,、肋板 CM 艙口圍 NW 非水密艙壁 BK 肘板 TB 水密艙壁,、肋板 EG （集裝箱格）入口導(dǎo)承 BM 橫梁 CG （集裝箱的）箱格導(dǎo)軌 CF 斜肋位 BX 各種風(fēng)管、箱體 SR 水平桁 HP 錨鏈管 SL 墩子 BG 舭龍骨

TT 艙頂 DP 隔柵

LB 縱艙壁 BW 擋浪板 CB 槽型隔艙,、壓筋板 SB 尾柱軸轂 RH 掛舵壁 BH 首頂蹼板 GR 縱桁 ET 其他

5. 集裝箱船設(shè)計圖

5000噸集裝箱船有110米大

5000噸集裝箱船一般長度為110米左右,，寬在16，5米左右,，這個載重量的船一般分為2種,，一種是帶三個船吊的，一種是不帶船吊的,，帶吊的船目前己很少建造了,，因為集裝箱船盛行了，有些雜貨都走集裝箱了,，所以這類船不吃香了,，再疣是現(xiàn)在鐵和木材拉的也少了，但不帶吊的5000噸還可以,，因為它小,，貨好結(jié)集,，小港也能去長江也能跑，挺吃香

6. 集裝箱船舶圖片大全

方法一般是用6位數(shù)字表示每個箱子的位置,。前兩個數(shù)字表示Bay位,，中間兩個數(shù)字表示列號，后面兩個數(shù)字表示層號,。 排號或Bay位（bay number） 集裝箱在專用船上的橫排積載位置,。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01,，03,，05,07……。

如果在05,07位置裝有一個40尺大箱,，那么則表示為兩個數(shù)字中間的偶數(shù)6表示,。

列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置,。由中線向右編為：01,，03，05……,，中線向左舷編雙號：02,，04，06……,。

如果列位為單數(shù)個,，中間編號為00 . 層號（tier number） 集裝箱在專用船上的立體積載位置。

編號方法分甲板和倉內(nèi)兩種,。艙內(nèi)的編號自上而下依此編號,，為02,04,06,08……，甲板編號方法由下而上為82,84,86……,， 箱位號（slot number） 集裝箱在船上的積載位置,。由六個數(shù)字組成，前兩個數(shù)字是排號,，中間兩個數(shù)字是行號,，后兩個數(shù)字是層號。

例如箱位070502是表示這個集裝箱積載在07Bay05列第一層,。

7. 集裝箱船舷側(cè)圖片大全大圖

FOB條款下買方負責(zé)集裝箱,，貨物裝進集裝箱的費用由賣方負責(zé)。

1,。應(yīng)付給船公司的集裝箱的租金包含在海運費里面了,，F(xiàn)OB下海運費由買方承擔(dān)

2。裝箱費由賣方負責(zé),，貨上船前的一切費用由賣方出,。

3,。風(fēng)險轉(zhuǎn)化點是船舷

本條中風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則已經(jīng)《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船后,，風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方,。

8. 集裝箱船剖面圖

海洋資源類型 海洋中有豐富的資源。在當(dāng)今全球糧食,、資源,、能源供應(yīng)緊張與人口迅速增長的矛盾日益突出的情況下，開發(fā)利用海洋中豐富的資源,，已是歷史發(fā)展的必然趨勢,。目前，人類開發(fā)利用的海洋資源,，主要有海洋化學(xué)資源,、海洋生物資源、海底礦產(chǎn)資源和海洋能源四類,。 海水可以直接作為工業(yè)冷卻水源,，也是取之不盡的淡化水源。發(fā)展海水淡化技術(shù),，向海洋要淡水,，是解決世界淡水不足問題的重要途徑之一。 海水中已發(fā)現(xiàn)的化學(xué)元素有80多種,。目前,，海洋化學(xué)資源開發(fā)達到工業(yè)規(guī)模的有食鹽、鎂,、溴,、淡水等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，豐富的海洋化學(xué)資源，將廣泛地造福于人類,。 海洋中有20多萬種生物,，其中動物18萬種，包括16000多種魚類,。在遠古時代,，人類就已開始捕撈和采集海產(chǎn)品。現(xiàn)在,，人類的海洋捕撈活動已從近海擴展到世界各個海域,。漁具、漁船,、探魚技術(shù)的改進,，大大提高了人類的海洋捕撈能力,。海洋中由魚、蝦,、貝,、藻等組成的海洋生物資源，除了直接捕撈供食用和藥用外,，通過養(yǎng)殖,、增殖等途徑還可實現(xiàn)可持續(xù)利用。 在大陸架淺海海底,，埋藏著豐富的石油,、天然氣以及煤、硫,、磷等礦產(chǎn)資源,。在近岸帶的濱海砂礦中，富集著砂,、貝殼等建筑材料和金屬礦產(chǎn),。在多數(shù)海盆中，廣泛分布著深海錳結(jié)核,，它們是未來可利用的潛力最大的金屬礦產(chǎn)資源(圖3.14《深海錳結(jié)核》),。 海水運動中蘊藏著巨大的能量，它們屬于可再生能源,，而且沒有污染,。但是，這些能量密度很小,，要開發(fā)利用它們,，必須采用特殊的能量轉(zhuǎn)換裝置。現(xiàn)在,，具有商業(yè)開發(fā)價值的是潮汐發(fā)電和波浪發(fā)電,，但是工程投資較大，效益也不高,。 海洋漁業(yè)生產(chǎn) 海洋漁業(yè)資源主要集中在沿海大陸架海域,，也就是從海岸延伸到水下大約200米深的大陸海底部分。這里陽光集中,，生物光合作用強,，入海河流帶來豐富的營養(yǎng)鹽類，因而浮游生物繁盛（圖3．15《大陸架剖面示意》）,。這些浮游生物是魚類的餌料,，它們在海洋中分布很不均勻，一般在溫帶海區(qū)比較多。 溫帶地區(qū)季節(jié)變化顯著,，冬季表層海水和底部海水發(fā)生交換時,，上泛的底部海水含有豐富的營養(yǎng)鹽類，這些營養(yǎng)鹽類來自海洋中腐爛的生物遺體,。暖流和寒流交匯處或有冷海水上泛的地方,，餌料比較豐富。這些地方通常是漁場所在地（圖3．16《世界主要漁業(yè)地區(qū)的分布》）,。因此,，盡管大陸架水域只占海洋總面積的7．5％，漁獲量卻占世界海洋總漁獲量的90％以上,。 世界主要漁業(yè)國都分布在溫帶地區(qū),，這些溫帶國家魚產(chǎn)品消費量高，市場需求大,。中國和日本是世界海洋漁獲量較多的國家,。中國在充分利用近海漁場（圖3．17《舟山漁場的沈家門漁港》）和淺海灘涂大力發(fā)展海洋捕撈和海水增養(yǎng)殖業(yè)的同時，遠洋捕撈也獲得了較大的發(fā)展,。日本可耕地有限,，人口密度高，因此海洋水產(chǎn)品在食品結(jié)構(gòu)中比重較大,。 海洋油,、氣開發(fā) 海底油氣的開發(fā)，開始于20世紀初,。它的發(fā)展經(jīng)歷了從近海到遠海,、從淺海到深海的過程。受技術(shù)條件的限制,，最初只能開采從海岸直接向淺海延伸的油氣礦藏,。80年代以來，在能源危機和技術(shù)進步的刺激下,，近海石油勘探與開發(fā)飛速發(fā)展,，海洋石油開發(fā)迅速向大陸架挺進，逐漸形成了嶄新的近海石油工業(yè)部門,。 地質(zhì)學(xué)家和地球物理學(xué)家通常利用地震波方法來尋找海底油氣礦藏,，然后通過海上鉆井來估計礦藏類型與分布，分析是否具有商業(yè)開發(fā)價值,。 海上鉆井平臺（圖3．18《海上鉆井平臺》）是實施海底油氣勘探和開采的工作基地，它標志著海底油氣開發(fā)技術(shù)的水平,。工作人員和物資在平臺和陸地間的運輸一般通過直升機完成,。油氣田離煉油廠一般都較遠，油氣要經(jīng)過裝油站通過船舶運到目的地，或直接由海底管道輸送至海岸,。 海底石油和天然氣的勘探,、開采是一項高投資、高技術(shù)難度,、高風(fēng)險的工程,，國際合作和工程招標是可行方式之一。 海洋空間利用 世界人口迅速增長,，使陸地空間顯得越來越擁擠,，海洋空間的開發(fā)利用問題越來越令人關(guān)注。海洋可利用空間包括海上,、海中,、海底三個部分，隨著人類逐步向海洋挺進,，海洋將成為人類活動的廣闊空間（圖3．19未來海洋空間利用示意）,。 海洋環(huán)境不同于陸地，它的環(huán)境和生態(tài)條件有其復(fù)雜性和特殊性,。人類活動在近海和海洋表面,，要抗御多變的海洋氣象狀況和海水的運動；深?；顒右苓m應(yīng)黑暗,、高壓、低溫,、缺氧的環(huán)境,；海水的腐蝕性強，海冰的破壞性大,，對工程設(shè)備材料和結(jié)構(gòu)有嚴格的要求,。因此，海洋空間資源開發(fā)對科學(xué)技術(shù)和資金投入的依賴性大,、技術(shù)難度高,、風(fēng)險大。 海洋空間利用已從傳統(tǒng)的交通運輸,，擴大到生產(chǎn),、通信、電力輸送,、儲藏,、文化娛樂等諸多領(lǐng)域。交通運輸方面包括海港碼頭,、海上船舶,、航海運河,、海底隧道,、海上橋梁,、海上機場、海底管道等,。生產(chǎn)空間有海上電站,、工業(yè)人工島,、海上石油城、圍海造地,、海洋牧場等,。通信和電力輸送空間主要是海底電纜。儲藏空間方面,，有海底貨場,、海底倉庫、海上油庫,、海洋廢物處理場等,。文化娛樂設(shè)施空間包括海洋公園、海濱浴場和海上運動區(qū)等,。 海洋運輸和港口建設(shè) 海洋曾經(jīng)是人類從事交通運輸?shù)奶烊黄琳?。長期以來，人類一直在努力將海洋屏障變?yōu)楹Ｉ咸雇?。最初,，人們利用人力、風(fēng)力或洋流作為動力,，駕駛木船在近?；顒印ｋS著歐洲人到達美洲大陸,，世界海洋航運由近海轉(zhuǎn)向遠洋,。之后，世界大洋重要的航道陸續(xù)開辟,。20世紀初,，開辟了通往南極和北極的航道，巴拿馬運河和蘇伊士運河相繼開通?，F(xiàn)在,，人類已經(jīng)能夠?qū)⒋榜側(cè)耸澜缛魏魏Ｓ颍▓D3．20世界主要海運路線）。 20世紀60年代,，世界石油生產(chǎn)和運輸增長,，大型油輪得到發(fā)展。集裝箱船的興起,，帶來了海洋貨物運輸?shù)母锩?。今天,，穿梭在遼闊海洋上的是百萬噸級的大型集裝箱貨輪和巨型油輪,。這些船舶不僅擁有無線電導(dǎo)航和全球定位技術(shù)等現(xiàn)代化儀器設(shè)備,，還可以選擇最佳航線服務(wù)，以節(jié)省能源和航時,，減少危險,。 沿海港口是海洋運輸船舶停泊、中轉(zhuǎn)和裝卸貨物的場所,，也是人們開發(fā)利用海洋空間的主要場所,。港口一般有一個服務(wù)區(qū)域，即腹地,，該區(qū)域的商品和貨物通過這個港口向外擴散,。為了完成運輸任務(wù)，港口要有配套的設(shè)施,，如碼頭,、裝卸設(shè)備等，還要有高效率的運作服務(wù),。在港口發(fā)展過程中,，受內(nèi)外因素的影響，港口的規(guī)模,、服務(wù)功能和范圍可能有所變化,。例如，某些國家的政府為吸引船舶來本國港口中轉(zhuǎn),，對港口實行特殊政策,，將港口辟為自由貿(mào)易區(qū)、自由港等,，不需或很少繳納費用,。 荷蘭的鹿特丹很早就是世界貿(mào)易的中心。之后,，鹿特丹港又通過開鑿連通北海的運河,，改善水運條件而持續(xù)發(fā)展。鹿特丹利用中轉(zhuǎn)散裝貨物的機能,，發(fā)展了農(nóng),、礦產(chǎn)品加工業(yè)和造船工業(yè)（圖3．21鹿特丹港口的土地利用）。中繼貿(mào)易也帶動了腹地近代工業(yè)的迅速發(fā)展,。第二次世界大戰(zhàn)以后,，西歐各國經(jīng)濟復(fù)興，鹿特丹成為歐洲聯(lián)盟的大門,，港灣和航空設(shè)施得到完善,，港口的中轉(zhuǎn)機能更加突出?，F(xiàn)在，鹿特丹是世界最大的港口之一,，腹地覆蓋了歐盟的半數(shù)國家,。 圍海造陸 沿海地區(qū)人地矛盾激化，使人們將眼光投向大海,。荷蘭人從13世紀就開始圍海造陸,，目前，荷蘭有 1／5的國土是從海中圍起來的,。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑,，但是它需要經(jīng)過充分的科學(xué)論證，特別是做好以水利工程為中心的配套建設(shè),。 在近岸淺海水域用砂石,、泥土和廢料建造陸地，通過海堤,、棧橋或者海底隧道與海岸連接,，這種新建陸地稱為人工島。世界上一些沿海發(fā)達國家如日本,、美國,、法國、荷蘭等都已建造了人工島,。其中以海上城市（圖3．22日本神戶人工島）的規(guī)模最大,、功能最齊全。興建海上城市,，工程和費用巨大,，需要以強大的國力作基礎(chǔ)。 澳門人多地少,，有限的土地不足以滿足發(fā)展居住,、綠化、交通,、工業(yè),、商業(yè)等的建設(shè)需要。澳門沿岸有許多淤積成的淺灘,，有的在落潮時能露出水面,，澳門人將它們視為良好的后備土地資源。 100多年來,，澳門人利用填海造陸的辦法使土地面積擴大了1倍（表3．2澳門歷年土地面積的變化和圖3．23澳門歷年填海范圍）,。 海洋環(huán)境保護 海洋環(huán)境問題包括兩個方面：一是海洋污染，即污染物進入海洋,，超過海洋的自凈能力,；二是海洋生態(tài)破壞,，即在各種人為因素和自然因素的影響下，海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞,。 （一）海洋污染 海洋污染物絕大部分于陸地上的生產(chǎn)過程,。海岸活動，例如傾倒廢物和港口工程建設(shè)等,，也向沿岸海域排入污染物,。污染物進入海洋，污染海洋環(huán)境,，危害海洋生物，甚至危及人類的健康,。 工業(yè)生產(chǎn)過程中排出的廢棄物是海洋污染物的主要來源,，它們集中在大型港口和工業(yè)城市附近。1953－1970年,，日本九州島水俁灣發(fā)生的汞污染事件,，就是因為工廠在生產(chǎn)有機產(chǎn)品過程中，排出含汞廢物,。這些有害物質(zhì)流入海洋后,，逐漸在魚和貝類體內(nèi)富集。最后導(dǎo)致100多人嚴重中毒,，并先后死亡,。 核電站和工廠排出的冷卻水，水溫較高,，流入河口或海中時,，往往給海洋生物帶來影響。施入農(nóng)田的殺蟲劑隨雨水流進河流,，或者隨土壤顆粒在河口附近淤積,，最終進入海洋。偶發(fā)性的海上石油平臺和油輪事故,，引起石油滲漏和溢出,，造成海洋污染。 （二）海洋生態(tài)破壞 除海洋污染外,，人類的生產(chǎn)活動,，例如工程建設(shè)和漁業(yè)生（圍墾和濫捕等），以及自然環(huán)境的變化,，例如全球變暖和海平面上升,，都會使海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞和改變。人類對某些海洋生物的過度捕撈,，導(dǎo)致海洋生物資源數(shù)量減少,，質(zhì)量降低,，也使部分物種瀕臨滅絕。有些海岸工程建設(shè)和圍海造田缺乏科學(xué)論證,，破壞了海岸環(huán)境和海岸帶生態(tài)系統(tǒng),。目前，海洋開發(fā)活動還缺乏綜合的,、長遠的規(guī)劃,、綜合效益比較差。 石油污染和監(jiān)測防治 沿海工業(yè)生產(chǎn)和海運航線上的船舶,，是石油污染的主要來源,。因此，石油污染區(qū)域集中于沿海水域和海上航道沿線,。由意外事故造成的石油泄漏,，因為污染跡象明顯，污染物集中,，危害嚴重,，因而倍受公眾的關(guān)注，也是目前治理污染的重點,。 為減少意外事故的發(fā)生,，很多國家在試驗新的原油裝載方法。有些國家配備了除污船,，用來清除港口水面垃圾和污油,。 海洋權(quán)益和《聯(lián)合國海洋法公約》 20世紀60年代以來，出現(xiàn)了世界性的開發(fā)海洋熱潮,。海洋科學(xué)和技術(shù)迅猛發(fā)展,，成為當(dāng)代新技術(shù)革命的重要領(lǐng)域之一。為適應(yīng)國際海洋開發(fā),、保護和管理的新形勢,，國際社會經(jīng)過20多年的努力，通過了《聯(lián)合國海洋法公約》,，并于1994年11月16日正式生效,。海洋法公約的誕生，使國際海洋法律制度發(fā)生了重大變革,。例如,，長期爭執(zhí)不休的領(lǐng)海寬度問題得到了解決；國際海底及其資源確立為人類的共同繼承財產(chǎn),。 根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》,，全球144個沿海國家除擁有12海里領(lǐng)海權(quán)外，其管轄海域面積可外延到200海里，作為該國的專屬經(jīng)濟區(qū),，享有勘探,、開發(fā)、利用,、保護,、管理海床上覆水域及底土自然資源的主權(quán)。我國管轄海域面積為473萬平方千米,，約相當(dāng)于我國陸地面積的二分之一,，因此，加強海洋綜合管理顯得日益重要,。 《聯(lián)合國海洋法公約》的誕生,，為建立國際法律新秩序邁出了重要一步。但是,，因為《聯(lián)合國海洋法公約》要兼顧各個國家的利益和要求,，還有許多不完善和不明確之處。因此,，在實施過程中，必然會產(chǎn)生一些新的矛盾和問題,。例如,，在封閉和半封閉的海域，周邊國家主張的200海里專屬經(jīng)濟區(qū)就有可能存在著重疊,，還有一些島嶼主權(quán)爭議和漁業(yè)資源分配等問題,，這些都有可能成為相鄰國家關(guān)系緊張，甚至引發(fā)國際沖突的新的因素,。因此,，相鄰國家間管轄海域劃界和海洋權(quán)益，要求有關(guān)國家本著友好協(xié)商的精神,，予以公平合理的解決,。

9. 集裝箱船舷側(cè)圖片大全集

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標準規(guī)格的集裝箱，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強度不利。為了彌補這些的不足,，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。

由于貨艙的開口大,，為了保證強度,，必須采用相應(yīng)的加強措施。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償,。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺甲板,，對增加總縱強度和剛度都有幫助，同時,，平臺甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大,。和一般貨船比,，所受應(yīng)力較大，疲勞問題更嚴重,，從而對上甲板的設(shè)計與施工,，艙口圍板的設(shè)計與施工都提出了較高的要求。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應(yīng)力集中。而隨著貨艙開口的寬度增加，應(yīng)力集中也越來越明顯,，在機艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處,，應(yīng)力集中達到了最大。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形,、圓弧形。臨近機艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大,，若設(shè)計成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大,，也會影響到布置的合理性，所以通常在角隅處設(shè)計成負半徑的結(jié)構(gòu)形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。

5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小（遠遠小于900）,。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn，并且伴有較高冰區(qū)等級,，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求。有冰區(qū)加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯,，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩,。

10. 集裝箱船舷側(cè)圖片大全高清

THC全稱為Terminal Handling charge,，指的是碼頭操作費用。

THC費用分為othc (本地碼頭費)和dthc (目的港碼頭費),，一般說的thc費用都是指othc,，中國的碼頭費用。

   在國際貿(mào)易中,，thc是什么意思,，thc一般是指碼頭操作費用。根據(jù)每個國家的情況不同,，對thc意思的理解也有所不同,。特別是在全球最大的外貿(mào)業(yè)務(wù)網(wǎng)站上做出口生意的企業(yè)而言，理解thc是什么意思，是刻不容緩的事情,。

   因此,，作為出口貿(mào)易的企業(yè)需要了解thc的相關(guān)知識，下面一起來了解：

   thc概述   那么thc是什么意思,，thc是指碼頭作業(yè)費,，是隨著集裝箱運輸方式的出現(xiàn)而產(chǎn)生的概念，從上個世紀80年代在歐美出現(xiàn)時,，為彌補船方額外負擔(dān)的集裝箱貨物從集裝箱碼頭堆場到船舷之間的操作費用而產(chǎn)生的一種額外費用,。

   thc是付給船公司，在簽單或電放時付,，有的船公司自己收,，有的由外輪代理代收，我們上海貨代公司只是代付代收,。也許每個地方可能有所不同,，但同一地方都一樣。外 貿(mào) 知 識

   例如上海港口,，海運出口和進口都要,，以前小箱370RMB大箱560RMB，但金融危機后已經(jīng)上調(diào)至小箱470RMB大箱750RMB,，個別船公司也會有些細小的差異,，如果是特種箱的話，費用還要多點,，不過特別要提出說明的是,，美國線是沒有thc費用。

   所以該項費用是船公司強行收取的,，貨主覺得是不合理收費也好,，是霸王條款也好，但thc這個費用船公司之間是空前的團結(jié),。因此只要買家還打算走海運,，這個費用是必不可少。

   thc分類   thc費用分為othc (本地碼頭費)和dthc (目的港碼頭費),，一般說的thc費用都是指othc,，中國的碼頭費用。最新的thc費用標準各個船公司不同,，具體收費建議出口者咨詢貨代或者具體船公司,，以便更好整理出口成本。

   thc收費標準   thc是碼頭操作費,，只分大小柜,，不管貨到不到一個柜,，只要進口或出口的單位是一個集裝箱，那么收費票準就是小柜370元,，大柜560元,，如果走的是拼箱，就按毛重或體積哪個大取哪個為收費標準,，拼箱thc的收費標準是50元一個計量單位,。DOC是按票收費的，每票多少錢不等,，分船公司,，有的100元，有的150,，不一樣以實際收費為準,。

   收取thc費用國家   東南亞、中東,、紅海,、非洲、南美,、澳大利亞,。orc：美國、加勒比海,、歐基,、地西、地東,。一般船公司收orc就不會收thc,，收thc就不收orc。如果同時收取,，那么收費的爭議會很大,，orc只在華南出現(xiàn)。

   總之,，thc是什么意思需要外貿(mào)企業(yè)了解其真正的含義，并能夠應(yīng)用到電子商務(wù)網(wǎng),。另外,，根據(jù)每個國家的情況不同，需要外貿(mào)企業(yè)有效的利用thc知識來開展交易活動,。因此,，這是值得關(guān)注的話題。