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第一章 船舶主機(jī)的安裝　　 學(xué)習(xí)目標(biāo)　　　　 知識目標(biāo)　　 1．掌握主機(jī)安裝的工作內(nèi)容,；　　 2．學(xué)習(xí)基座準(zhǔn)備的內(nèi)容和方法,；　　 3．學(xué)習(xí)主機(jī)吊裝的方法；　　 4．掌握主機(jī)定位的方法：根據(jù)軸系法蘭定位,；按軸系理論中線定位,；　　 5．學(xué)習(xí)土機(jī)固定的方法；　　 6．掌握大型低速柴油機(jī)的安裝方法,?！　?能力目標(biāo)　　 1，會準(zhǔn)備基座,；　　 2,，能吊運主機(jī)；　　 3．會定位主機(jī)；　　 4．能固定主機(jī),；　　　　 5．能進(jìn)行大型低速柴油機(jī)的解體和部件組裝：機(jī)座,、主軸承和曲軸、機(jī)架,、氣缸體,、活　　 塞裝置及缸蓋。第一節(jié) 概述　　 船舶主機(jī)是船舶動力裝置的核心,，其安裝質(zhì)量的優(yōu)劣將直接關(guān)系到動力裝置的正常運行和船舶的航行性能,。　　 主機(jī)的類型主要有柴油機(jī),、汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)，不同類型的主機(jī),，有著不同的結(jié)構(gòu)特點和工作方式,，在船上安裝時應(yīng)按不同的機(jī)型而采用相應(yīng)的工藝方法。柴油機(jī)是目前應(yīng)用最廣泛的一種主機(jī),，本章主要討論柴油機(jī)主機(jī)的安裝工藝,。　　 主機(jī)發(fā)出的功率通過軸系傳遞給推進(jìn)器,，主機(jī)與軸系相連接,，主機(jī)、軸系和推進(jìn)器組成一個有機(jī)的整體,，因而主機(jī)的安裝應(yīng)與軸系的安裝一并考慮,。造船時，主機(jī)與軸系的安裝順序無外乎有三種：先安軸系再安主機(jī),；先安主機(jī)再安軸系,；主機(jī)和軸系同時安裝。在船臺上先安裝軸系,，船舶下水后,，再以軸系為基準(zhǔn)安裝主機(jī)，這是長期以來一直沿用的一種安裝工藝,。因為這種方法容易使主機(jī)的輸出軸回轉(zhuǎn)中心與軸系的回轉(zhuǎn)中心同軸,，同時避免了船舶下水后船體變形的影響。這種方法的缺點是生產(chǎn)周期較長,。在船臺上，以軸系理論中心線為基準(zhǔn),，安裝主機(jī)和軸系,，可以先安裝主機(jī)，然后再根據(jù)主機(jī)的實際位置確定軸系的位置并進(jìn)行軸系的安裝。也可以主機(jī)和軸系同時安裝,。這種方法,，在主機(jī)定位后，可以進(jìn)行管系和各種附屬設(shè)備的安裝,，擴(kuò)大了安裝工作面,，縮短了生產(chǎn)周期。但是這種方法往往難以避免船舶下水后船體變形帶來的影響,，而在安裝軸系時由于主機(jī)已固定,，尾軸也已固定，兩者固定所產(chǎn)生的偏差必然要由軸系來消化,，約束增加,，安裝難度較大。在工程實踐中,，究竟采取哪種安裝順序,，要視造船總工藝、工廠的實際條件和工期而定,?！　?主機(jī)安裝后，必須保證主機(jī)與軸系的相對位置正確,，并且在運轉(zhuǎn)時保持這種相對位置關(guān)系,。為了防止其他因素對主機(jī)安裝質(zhì)量的影響，在主機(jī)安裝之前,，必須完成下列工作：　　 (1)主機(jī)和軸系通過區(qū)域內(nèi)船舶結(jié)構(gòu),，上層建筑等重大設(shè)備調(diào)運安裝工作基本完成?！　?(2)機(jī)艙至船尾的所有隔艙及雙層底艙的試水工作均應(yīng)結(jié)束,。　　 主機(jī)安裝的工作內(nèi)容可歸納為如下幾個方面：　　 (1)主機(jī)基座(底座)的準(zhǔn)備,?！　?(2)主機(jī)的定位(校中)?！　?(3)主機(jī)的固定,。　　 (4)質(zhì)量檢驗,。第二節(jié) 主機(jī)基座(底座)的準(zhǔn)備　　 主機(jī)是通過墊片或減振器安裝在船體基座上的,，基座是與船體直接相連的支承座。根據(jù)不同的機(jī)型,，基座一般有兩種形式,。對于大型低速柴油機(jī),，沒有單獨的墓座，機(jī)艙雙層底是由加厚的鋼板焊接而成,，主機(jī)的機(jī)座就落位在此加厚的鋼板卜,，如圖1―1所示。中小型柴油機(jī),，通常帶有凸出的油底殼,，因此在雙層底上，還需焊接一個由型鋼和鋼板焊接起來的金屬構(gòu)件,，如圖1―2所示,。在面板上，為了減少加工面而焊有固定墊片,，固定墊片與柴油機(jī)機(jī)座之間配有活動墊片,，用以調(diào)整主機(jī)的高度，主機(jī)與基座用螺栓固定在一起,。 第二章 船舶軸系的安裝　　 學(xué)習(xí)目標(biāo)　　　　 知識目標(biāo)　　　　 1．掌握軸系的作用和組成及典型結(jié)構(gòu)的安裝要求,；　　 2，掌握軸系零部件制造與裝配的技術(shù)條件,；　　 3．掌握軸系安裝工藝的主要內(nèi)容；　　 4．學(xué)習(xí)確定軸系理論中心線的方法：鋼絲拉線法,、光學(xué)儀器法,；　　 5．學(xué)習(xí)軸系孔的鏜削：加工圓線及檢驗圓線的確定、鏜孔的技術(shù)要求,、鏜排裝置,、鏜　　 排機(jī)在船上的安裝、鏜孔工藝,；　　 6．學(xué)習(xí)尾軸管裝置的安裝,；　　 7．掌握軸系校中的含義和方法：軸系按直線性校中、軸系按軸承上允許負(fù)荷校中,、船　　 舶軸系合理校中,；　　 8．學(xué)習(xí)軸系安裝的方法：軸系的連接、中間軸承的緊固,、安裝質(zhì)量的檢驗,。　　 能力目標(biāo)　　　　 1．會確定軸系理論中心線,；　　　　 2．會鏜削軸系孔,；　　 3．能安裝尾軸管裝置；　　 4．能校中軸系,；　　 5．能正確安裝軸系,?！　?第一節(jié) 船舶軸系概述 　　 一、軸系的作用及組成　　 船舶軸系的作用是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳,；螺旋槳旋轉(zhuǎn)后產(chǎn)生的軸向推力通過軸系傳給推力軸承,，再由推力軸承傳給船體，使船舶前進(jìn)或后退,。因此,，船舶軸系是船舶動力裝置中的重要組成部分之一。軸系工作的好壞將會直接影響船舶的正常航行,，并對主機(jī)的運轉(zhuǎn)有直接關(guān)系,。所以，對軸系的制造與安裝都有較高的技術(shù)要求,，都要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定,。　　 船舶軸系,，通常指從主機(jī)曲軸末端(或減速齒輪箱末端)法蘭開始,，到尾軸(或螺旋槳軸)為止的傳動裝置。其主要部件有：推力軸及其軸承,，中間軸及其軸承,，尾軸(或螺旋槳軸)及尾軸承，人字架軸承,，尾軸管及密封裝置,，各軸的聯(lián)軸節(jié)。有些船舶還另有短軸,，用來調(diào)整軸系長度,。此外，還有隔艙壁填料函和帶式制動器等,?！　?軸系的結(jié)構(gòu)種類很多，有常用型螺旋槳推進(jìn)裝置軸系,；可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)裝置軸系,；正反轉(zhuǎn)螺旋槳推進(jìn)裝置軸系；可回轉(zhuǎn)式螺旋槳推進(jìn)裝置軸系等,。它們相互之間區(qū)別很大,，各不相同。但就目前我國民用船舶來看,，除工程船舶與內(nèi)河某些小船之外,，大多數(shù)屬于常用型螺旋槳推進(jìn)裝置軸系。因此,，本書僅介紹常用型螺旋槳推進(jìn)裝置軸系的制造與安裝工藝,?！　?在民用船舶中，通常采用單軸系或雙軸系,，而客輪一般為雙軸系,。單軸系位于船中縱剖面上，而雙軸系則位于船的兩側(cè),，并相互對稱,。雙軸系船舶的操縱性能比較好，動力裝置的生命力比較強(qiáng),，用于內(nèi)河船舶居多,，但雙軸系船舶的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建造的工作量大,，成本也高,。　　 根據(jù)主機(jī)及螺旋槳布置的要求,，有時軸線與基線成傾斜角,。或與縱剖面成偏斜角β,。軸系的傾斜使主機(jī)處于不良的工作狀態(tài),，降低了螺旋槳的有效推力。為了使螺旋槳的有效推力不致顯著下降,，以及保證主機(jī)工作的安全可靠,，一般α角限制在0°～5°之間，而β角限制在0°～3°之間,。對于一般快艇，由于條件的限制,，α角可達(dá)12°～16°,，但很少超過16°。對于單軸系船舶,，通常軸系與垂線(或龍骨線)是平行的,，即。α=0°,，但雙軸系船舶則很少能滿足無傾斜角的要求,。　　 在船舶總休設(shè)計時,，機(jī)艙可以布置在中部,，也可以布置在尾部。當(dāng)機(jī)艙布置在中部時,，軸系就比較長,；當(dāng)機(jī)艙布置在尾部時,，軸系就比較短。 ―般來說,，具有兩根或兩根以上中間軸的軸系．稱為長軸系,，中機(jī)刑的大型船舶的軸系長度有的達(dá)100m，其中間軸多達(dá)十余根,；只有一根,，其長度可短至7～8m，或者沒有中間軸的軸系稱為短軸系,。長軸系的柔性比較好,，比較容易凋整，但調(diào)整,、安裝的工作量大,。短軸系的剛性比較大，安裝的要求也就高一些,。雙軸系船舶,，左右主機(jī)回轉(zhuǎn)方向必須相反,，當(dāng)船舶在正車前進(jìn)時,，右舷主機(jī)一般為右轉(zhuǎn),，而左舷主機(jī)為左轉(zhuǎn),。如果主機(jī)回轉(zhuǎn)方向一致,，則可通過換向機(jī)構(gòu)來實現(xiàn),。當(dāng)一臺主機(jī)驅(qū)動左右兩套軸系時,，也可安裝換向機(jī)構(gòu)來使左右軸系反向旋轉(zhuǎn),?！　?當(dāng)主機(jī)或減速箱內(nèi)部設(shè)有推力軸承時,，軸系就可以不必設(shè)置獨立的推力軸承了。推力軸及其軸承的作用有兩點：一是承受螺旋槳所產(chǎn)生的軸向推力,，并傳遞給船體,，使船舶產(chǎn)生運動；二是防止螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力直接推動主機(jī)曲軸,，使曲軸發(fā)生移動及歪斜,，而損壞主機(jī)的機(jī)件?！　?常見的推力軸承有兩種結(jié)構(gòu)形式,，一種是舊船上常見的馬蹄片式推力軸承；另一種是單環(huán)推力軸承(又稱米歇爾式推力軸承),，前者已被淘汰,。　　 隔艙壁填料函的作用是在軸系通過艙壁時,，使艙壁保持水密,，以保證船舶的抗沉性,。當(dāng)機(jī)艙布置在尾部，就不用隔艙壁填料函,?！　?在雙軸系船舶中，軸系一般帶有制動機(jī)構(gòu),，這是為了在航行中需要停下某一套動力裝置時,，就用制動機(jī)構(gòu)把它制動住，使軸系不因水流影響而轉(zhuǎn)動,。此外,，制動機(jī)構(gòu)也可以幫助主機(jī)縮短換向時間?！　?尾軸管一般都有前后兩個軸承,，前軸承短，后軸承較長,。有的大型船舶尾軸管比較短,，因此只設(shè)置一個尾管軸承。這時,，尾軸首端往往共設(shè)置一個中間軸承式的前軸承,，便于維護(hù)管理。也有些船舶的尾軸管較長,，設(shè)有三個尾管軸承,。尾管軸承絕大多數(shù)采用滑動軸承。當(dāng)尾管軸承采用鐵梨木,、橡膠,、層壓板和尼龍等材料時，則用水作為冷卻潤滑劑,。這時,，尾軸通常都用銅質(zhì)保護(hù)套或玻璃鋼保護(hù)層來保護(hù)尾軸軸頸，以防止海水對尾軸的銹蝕,。在老式船上多采用舷外水自然冷卻，這種冷卻方式容易造成水流不暢的“死角”,，又往往由于泥沙進(jìn)入尾軸管而造成軸和軸承的急劇磨損,。因此，現(xiàn)代的船舶都已采用壓力水強(qiáng)制潤滑冷卻,，以克服上述缺 第三章 船舶軸系零部件的裝配　　 學(xué)習(xí)目標(biāo)　　 知識目標(biāo)　　 1．掌握可拆聯(lián)軸節(jié)的種類及其安裝工藝,；　　 2．掌握軸系配對的工藝方法；　　 3．掌握尾軸管裝置的裝配方法,?！　?能力目標(biāo)　　 1．會裝配可拆聯(lián)軸節(jié),；　　 2．會對接平軸；　　 3．會裝配尾軸管裝置,。第一節(jié) 可拆聯(lián)軸節(jié)的裝配　　 在安裝滾動軸承的軸系中,，或尾軸必須從船體外部進(jìn)行安裝的船舶，廣泛使用可拆聯(lián)軸節(jié),。船舶軸系可拆聯(lián)軸節(jié)的形式很多,，主要有法蘭可拆聯(lián)軸節(jié)、夾殼形聯(lián)軸節(jié),、液壓法蘭聯(lián)軸節(jié)及液壓可拆套筒聯(lián)軸節(jié)等,。　　 一,、法蘭式可拆聯(lián)軸節(jié)的加工和裝配　　 法蘭式可拆聯(lián)軸節(jié)常被用于尾軸與中間軸的連接,，它是屬于剛性聯(lián)軸節(jié)的一種形式。根據(jù)連接法蘭上螺栓孔的形狀,，它又可分為圓柱形螺栓可拆聯(lián)軸節(jié)及圓錐形螺栓可拆聯(lián)軸節(jié)兩種,。　　 圖3―1所示為圓柱形螺栓可拆聯(lián)軸節(jié),。這種聯(lián)軸節(jié)是帶有法蘭邊的,，因此稱為法蘭式可拆聯(lián)軸節(jié)?！　?1,，聯(lián)軸節(jié)加工的技術(shù)要求　　 (1)聯(lián)軸節(jié)的外表面及法蘭端面均應(yīng)先粗加工，并留有3～5mm余量,，而內(nèi)孔則與軸的錐體部分配合加工(加工時可采用錐度樣板測量),。聯(lián)軸節(jié)與軸的錐體部分研配裝妥后，將尾軸上車床,，再精加上聯(lián)軸節(jié)外圓及法蘭端面,。聯(lián)軸節(jié)的粗糙度和其他技術(shù)要求與整體式法蘭相同?！　?(2)聯(lián)軸節(jié)上鍵槽的寬度,、高度及與軸線的平行度都與軸上鍵槽的加工要求相同?！　?2．聯(lián)軸節(jié)的裝配技術(shù)要求　　 (1)聯(lián)軸節(jié)錐孔與軸錐體接觸應(yīng)良好,，接觸面積要求在75％以上，用色油檢查,，每25mm×25mm內(nèi),，不得少于三點。厚薄規(guī)檢查錐體大端時，0．03mm的厚薄規(guī)插入深度應(yīng)不超過3mm,。接觸面上允許存在1～2處面積不大的空白區(qū),，但總面積應(yīng)小于錐體表面積的15％，最大的長度及寬度不超過該處錐體直徑的1／10,，且不得分布在同一軸線或圓周線上,。　　 (2)平鍵與軸上鍵槽兩側(cè)面的接觸面積不少于75％,，與聯(lián)軸節(jié)鍵槽相配合時,，在85％長度上應(yīng)插不進(jìn)0．05mm的厚薄規(guī)，其余部分應(yīng)插不進(jìn)0．1mm的厚薄規(guī),。平鍵與鍵槽底應(yīng)接觸,；接觸面不少于30％～40％?！　　　?(3)聯(lián)軸節(jié)法蘭螺栓裝妥后,，在接合面90％的周長上應(yīng)插不進(jìn)0．05mm的厚薄規(guī)，其接觸面積不少于75％,?！　?(4)軸的錐體部分的螺紋，當(dāng)聯(lián)軸節(jié)裝好后應(yīng)縮進(jìn)錐孔內(nèi)一個距離α(圖3-1),；　　 二,、夾殼形聯(lián)軸節(jié)的加工和裝配　　 夾殼形聯(lián)軸節(jié)由兩個鋼制半圓筒組成，靠夾殼與軸之間的摩擦力及鍵來傳遞力矩,。夾殼聯(lián)軸節(jié)的橫截面尺寸比較小,，拆卸時不必移動軸，因此可以安裝在不易進(jìn)入的狹窄地方,，但因重量大,，使用受到限制，如圖3-2所示,?！　?1．聯(lián)軸節(jié)的加工技術(shù)要求　　 (1)夾殼形聯(lián)軸節(jié)加工后，其內(nèi)圓的圓度和圓柱度應(yīng)符合表3-1的要求,?！　?(2)當(dāng)夾殼長度每超出軸頸一倍時，則錐度誤差允許增加0．01mm,。其內(nèi)圓直徑應(yīng)較軸頸大0．04～0．08mm,。兩半聯(lián)軸節(jié)的間距應(yīng)為軸頸的3％～5％?！　?(3)內(nèi)圓表面粗糙度Rα不大于3．2μm。　　　　 2．聯(lián)軸節(jié)的裝配技術(shù)要求　　 (1)軸向鍵必須進(jìn)行修配,，其裝配質(zhì)量要求與法蘭式可拆聯(lián)軸節(jié)的平鍵要求相同,。　　 (2)夾殼聯(lián)軸節(jié)的推力環(huán)應(yīng)經(jīng)修配,，使內(nèi)圓與軸槽緊密配合,，接觸面積要求在60％以上。兩側(cè)面軸槽或殼槽配合處應(yīng)插不進(jìn)0．05mm的厚薄規(guī),?！　?(3)裝配后推力環(huán)外圓與夾殼內(nèi)孔之間允許有0．2～0．4mm的間隙。 第四章 螺旋槳的裝配與安裝　　 學(xué)習(xí)目標(biāo)　　 知識目標(biāo)　　 1．學(xué)習(xí)螺旋槳的加工方法,；　　 2．學(xué)習(xí)螺旋槳的裝配方法,；　　 3．學(xué)習(xí)螺旋槳的安裝方法?！　?能力目標(biāo)　　 1．會加工螺旋槳,；　　 2．能進(jìn)行螺旋槳的裝配；　　 3．能安裝螺旋槳,。第一節(jié) 螺旋槳的加工與裝配　　 一,、螺旋槳的概況　　　　 1．基本概念　　 螺旋槳是最常見的船舶推進(jìn)裝置，它一般有3～6個葉片,，大部分螺旋槳葉片是與槳殼一起鑄出的,，但也有制成可拆卸的，并用螺栓將葉片固定在槳殼上,，稱為組合式螺旋槳,。中小型船舶常為3～4個)個葉片，大型船舶常為4～5個葉片,，螺旋槳的作用是將船舶主機(jī)所發(fā)出的功率轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿哟斑\動的推力,。它的加工和裝配質(zhì)量直接影響到船舶的航行性能和安全。螺旋槳幾何形狀的正確性是保證質(zhì)量的主要因素,，其中以螺旋槳直徑和螺距尤為重要,。　　 圖4―1所示為三葉螺旋槳,。它與尾軸相連接的部分稱為槳殼,。由船尾向船首看，所見到的葉片面稱為壓力面,，是一個螺旋面,，其反面稱為吸力面。壓力面又稱葉面,，吸力面又稱葉背,；當(dāng)主機(jī)正轉(zhuǎn)時,，葉片上先入水的葉邊稱為導(dǎo)邊，同一葉片上相對應(yīng)的另一邊稱為隨邊,?！　?由螺旋槳中心至葉片邊緣距離最遠(yuǎn)的一點為半徑，所作出的圓的直徑稱為螺旋槳直徑,，以D表示,。葉面上任何一點環(huán)繞螺旋槳軸線一周后升高的距離稱為螺旋槳的螺距H。螺旋槳按其螺距來分可以分為等螺距螺旋槳和變螺距螺旋槳兩種,。前者在它的葉面上各半徑截面上的螺距都是相等的,，后者則不是都相等的，往往在一定的半徑范圍內(nèi)螺距隨半徑的增大而增大,。變螺距螺旋槳效率較高,，但制造和加工葉面較麻煩。另外還有一種可調(diào)螺距螺旋槳,，它的葉片是活絡(luò)安裝在槳殼上的,，并可通過內(nèi)部傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動葉片轉(zhuǎn)動，以使螺距變化來改變航速,?！　?自尾向首看，正車轉(zhuǎn)動時,，螺旋槳沿順時針方向轉(zhuǎn)動的稱右旋螺旋槳,，沿逆時針方向轉(zhuǎn)動的稱左旋螺旋槳。對雙槳船,，正車時向舷外方向轉(zhuǎn)動的稱外旋螺旋槳,，反之稱內(nèi)旋螺旋槳，通常雙槳船采用外旋,，以防止水中漂浮物被卷入而卡住,。 由于槳葉承受推力，故葉面與葉背間必須有一定的厚度,，槳葉切面形狀有兩種：機(jī)冀形與弓形,，如圖4-5(展平后的切面形狀)所示，切面兩端點間的距離b稱弦寬,，兩端點間的連線稱弦線,。切面最大厚度以t表示。弓形切面的t,，在弦寬的中點(b／2)處,，機(jī)翼形切面的t約在距 第五章 船舶輔機(jī)和鍋爐的安裝　　 學(xué)習(xí)目標(biāo)　　 知識目標(biāo)　　 1．了解輔機(jī)一般的用途、種類,；　　 2．了解甲板機(jī)械的用途,、種類,；　　 3．了解鍋爐的用途、種類,；　　 4．?dāng)⑹龃拜o機(jī)和鍋爐在船上的一般安裝工藝及注意事項,。　　 能力目標(biāo)：　　 1．會進(jìn)行一般輔機(jī)在船上的安裝工藝,；　　 2．會進(jìn)行甲板機(jī)械在船上的安裝工藝；　　 3．會進(jìn)行鍋爐在船上的安裝工藝,；　　 4．會對常用粘結(jié)劑進(jìn)行調(diào)和及使用,。　　 船舶輔機(jī)即船舶輔助動力機(jī)械,，是為舶的正常運行,、作業(yè)、生活和其他需要而提供能量的成套動力設(shè)備,。第一節(jié) 一般輔機(jī)在船上的安裝　　 一般輔機(jī)在船上的種類很多,，常見的有船用泵如離心泵、螺桿泵,、噴射泵等,，船用空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī),、船舶制冷裝置,、船舶空氣調(diào)節(jié)裝置、油分離機(jī),、船舶防污裝置,、海水淡化裝置等；這些輔機(jī)在船亡安裝質(zhì)量的好壞,，直接影響著船舶的正常運行,。　　　　 一,、船舶輔機(jī)運往船上安裝的形式　　 現(xiàn)代船舶輔機(jī)主要是以兩種形式運到船上安裝,。　　 (1)將輔機(jī)組合安裝成機(jī)組,。即將動力部分與工作部分安裝在一公共底座上,，如3S100D型螺桿泵(圖5-1所示)，或在一機(jī)殼上裝有動力部分,，如3LU45型螺桿泵(圖5-2所示),；等?！　?(2)將輔機(jī)組合安裝成功能性單元,。如圖5-3所示的DRY-5型油分離機(jī)就是一例,。這種形式較前者更為先進(jìn)，在船上安裝時,，只需將其定位緊固后,，將管路、電源接通即可使用,，甚是方便,，國內(nèi)有些船廠已經(jīng)使用，效果甚佳,?！　?以上所述兩種形式較之單個機(jī)械上船安裝具有如下較好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果：　　 (1)將大部分鉗工裝配工作從船上移到車間進(jìn)行，這樣可以充分利用車間的設(shè)備和有利空間條件以提高安裝質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率,；　　 (2)由于有定型的產(chǎn)品供應(yīng)或事先裝配,，造船時只需要整臺吊裝即可，這樣可大大縮短造船周期,；3)由于輔機(jī)本身有公共底座或有一個機(jī)殼,，這樣町使與之相結(jié)合的船體基座上平面的加工要求降低，墊片甚至可以不刮磨,，大量減少了繁重的鉗工勞動,，而且便于安裝減振器(這對軍用產(chǎn)品尤為重要，因為艦艇上的輔機(jī)很多都是安裝在減振器上的),。二,、輔機(jī)安裝有關(guān)工藝項目　　 1．基座的準(zhǔn)備　　 輔機(jī)一般都是通過墊片或減振器安裝在甲板或船體的基座上的。對甲板支承部分不要加工,，而對基座的支承表面的加工要求也不高,，一般說來，艦艇比民用船舶丘的要求稍高一些,。對機(jī)座面板的要求如下：　　 (1)基座面板的不平度,，1m長度內(nèi)不得大于3mm，但全長或全寬中均不得超過6mm,；　　 (2)基座面板的長度及寬度公差為+10～-5mm,；　　 (3)在基座面板上作對角線檢查時，兩對角線應(yīng)相交,，其不相交度應(yīng)符合下列規(guī)定：長度