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1. 海洋運(yùn)輸公司優(yōu)缺點(diǎn)

　　海洋運(yùn)輸是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式,，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,。　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一,。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國海運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長,，發(fā)展勢頭良好?！　?012年,，海運(yùn)市場BDI平均值為920點(diǎn)，而2011年平均值為1549點(diǎn),，同比下降40.6%,。截止2012年底，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計(jì)1618艘/4940萬載重噸,，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)149艘，總箱位數(shù)44.8萬TEU,?！　?013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位125個,，新增吞吐能力30597萬噸，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸。2013年沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量16.47億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7.12億噸、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里,。2013年兩岸間海上運(yùn)輸完成客運(yùn)量156.77萬人,，貨運(yùn)量5988.09萬噸，比上年分別下降4.6%和4.2%,；集裝箱運(yùn)量204.04萬TEU,，比上年增長8.5%?！　?014年上半年中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)均值為1102點(diǎn),，與2013年同期1093點(diǎn)基本持平；波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)平均值為1179點(diǎn),，雖然比2013年同期增長40%,，但二季度平均值僅為982點(diǎn)，多次跌破千點(diǎn)大關(guān),?！　∪蚝＿\(yùn)業(yè)的長期需求仍然旺盛，中國仍處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程當(dāng)中,，未來中國將繼續(xù)著力推動重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，也必然會刺激對大宗物資的消費(fèi)，進(jìn)而產(chǎn)生大量的海運(yùn)需求,，這一拉動效應(yīng)將會隨著時間的推移顯現(xiàn)出來,，中國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景光明?！　≈型额檰柊l(fā)布的《2015-2019年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十三章,。首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x、特點(diǎn),、分類等,，接著分析了國際國內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸,、石油運(yùn)輸,、液化天然氣運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。隨后,，報告對海運(yùn)行業(yè)做了國內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢分析,，最后詳細(xì)列明并解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī),?！　”狙芯繄蟾鏀?shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署,、商務(wù)部,、財政部、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心,、中投顧問市場調(diào)查中心,、中國海運(yùn)協(xié)會以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威,、詳實(shí),、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型,，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測,。您或貴單位若想對海運(yùn)行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資海運(yùn)行業(yè),，本報告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書籍《2015-2019年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》

2. 海洋運(yùn)輸公司優(yōu)缺點(diǎn)自我評價

1、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

2,、缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險也不小,。

3. 對海洋運(yùn)輸?shù)目捶?/h2>

運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船、飛機(jī),、管道等,，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路,、航空,、水路和管道運(yùn)輸五種。

　　1,、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）運(yùn)行速度快,，時速一般在80到120公里；

　?。?）運(yùn)輸能力大,，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,，重載列車可裝20000多噸貨物,；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸,；運(yùn)行組織較好的國家,，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸,；

　?。?）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng),，能保證全年運(yùn)行,；

　　（4）通用性能好,，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物,；

　　（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高,；

　?。?）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠,；

　?。?）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?／3,。

　　從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）鐵路運(yùn)輸成本較低,，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267,；

　?。?）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15,，為民航運(yùn)輸?shù)?／174,，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　?。?）投資太高,，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復(fù)線造價在400～500萬元之間,；

　?。?）建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)5～10年,，而且,，占地太多，隨著人口的增長,，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān),。

　　因此，綜合考慮,，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中,、長距離、大運(yùn)量,，時間性強(qiáng),、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看,，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理,。

　　2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能看,，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　（1）運(yùn)輸能力大,。在五種運(yùn)輸方式中,，水路運(yùn)輸能力最大,，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸,，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸,，世界上最大的油船已超過50萬噸；

　?。?）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制,。

　?。?）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯，既可運(yùn)客,，也可運(yùn)貨,，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物,。

　　從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看,，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　（1）水運(yùn)建設(shè)投資省,，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源,，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外,，沿海航道幾乎不需投資,，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5；

　?。?）運(yùn)輸成本低,，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8,，長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％,，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4；

　?。?）勞動生產(chǎn)率高,，沿海運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長江干線運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍,；

　?。?）平均運(yùn)距長，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍,，公路運(yùn)輸?shù)?9倍,，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8％,；

　?。?）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位,，我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱,，戰(zhàn)時又可以增強(qiáng)國防能力,，這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的。

　　水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

　?。?）受自然條件影響較大,，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰,，枯水期水位變低,，難以保證全年通航；

　?。?）運(yùn)送速度慢,，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量,。

　　總之,，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運(yùn)距長,，運(yùn)量大,，時間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。

　　3,、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　　（1）機(jī)動靈活,，貨物損耗少,，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸,；

　?。?）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決,，易在全社會廣泛發(fā)展,，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。

　　公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：

　?。?）運(yùn)輸能力小,，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長途客車可送50位旅客,，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36,；

　　（2）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍,，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍,，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍,，但比民航運(yùn)輸能耗低,，只有民航運(yùn)輸?shù)?％～87％；

　?。?）運(yùn)輸成本高,，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍,，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍,，但比民航運(yùn)輸成本低，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1％～9.6％,；

　　（4）勞動生產(chǎn)率低,，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％,，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％,，但比民航運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率高,，是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外,，由于汽車體積小,，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物,，公路建設(shè)占地多,，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出,。

　　因此,，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物,，因而,，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn),，為鐵路,、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸,；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸,。

　　4、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)行速度快,，一般在800~900公里/小時左右,，大大縮短了兩地之間的距離；

　?。?）機(jī)動性能好,，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方,。

　　缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價高,、能耗大、運(yùn)輸能力小,、成本很高,、技術(shù)復(fù)雜。因此,，只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小,、價值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸,。

　　5,、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油,、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤,、輸精礦管道,，也有很大發(fā)展。

　　管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)輸量大,，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸,，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力,；

　　（2）運(yùn)輸工程量小,，占地少,，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站,，土石方工程量比修建鐵路小得多,。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田,；

　?。?）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；

　?。?）安全可靠,，無污染，成本低,；

　?。?）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸,，送達(dá)貨物的可靠性高,。

　　（6）管道可以走捷徑,，運(yùn)輸距離短,；

　　（7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸,，損耗少,。

　　管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　　（1）專用性強(qiáng),，只能運(yùn)輸石油,、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是,，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場,；

　?。?）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此,，在油田開發(fā)初期,，采用管道運(yùn)輸困難時，還要以公路,、鐵路,、水陸運(yùn)輸作為過渡。

4. 海洋交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：　　1,、潮汐能是一種清潔,、不污染環(huán)境、不影響生態(tài)平衡的可再生能源,。潮水每日漲落,，周而復(fù)始，取之不盡,，用之不竭,。它完全可以發(fā)展成為沿海地區(qū)生活、生產(chǎn)和國防需要的重要補(bǔ)充能源2、它是一種相對穩(wěn)定的可靠能源,，很少受氣候,、水文等自然因素的影響，全年總發(fā)電量穩(wěn)定,，不存在豐,、枯水年和豐、枯水期影響,?！　?、潮汐電站不需淹沒大量農(nóng)田構(gòu)成水庫,，因此,，不存在人口遷移、淹沒農(nóng)田等復(fù)雜問題,。而且可用攔海大壩,，促淤圍墾大片海涂地，把水產(chǎn)養(yǎng)殖,、水利,、海洋化工、交通運(yùn)輸結(jié)合起來,，大搞綜合利用,。這對于人多地少、農(nóng)田非常寶貴的沿海地區(qū),，更是個突出的優(yōu)點(diǎn),。　　4,、潮汐電站不需筑高水壩,，即使發(fā)生戰(zhàn)爭或地震等自然災(zāi)害，水壩受到破壞,，也不至于對下游城市,、農(nóng)田、人民生命財產(chǎn)等造成嚴(yán)重災(zāi)害,?！　?、潮汐能開發(fā)一次能源和二次能源相結(jié)合,，不用燃料,，不受一次能源價格的影響，而且運(yùn)行費(fèi)用低,，是一種經(jīng)濟(jì)能源,。但也和河川水電站一樣,，存在一次投資大、發(fā)電成本低的特點(diǎn),?！　?、機(jī)組臺數(shù)多,，不用設(shè)置備用機(jī)組,。　　缺點(diǎn)：　　1,、潮差和水頭在一日內(nèi)經(jīng)常變化,，在無特殊調(diào)節(jié)措施時，出力有間歇性,，給用戶帶來不便,。但可按潮汐預(yù)報提前制定運(yùn)行計(jì)劃，與大電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行,，以克服其間歇性,。　　2,、潮汐存在半月變化,，潮差可相差二倍，故保證出力,、裝機(jī)的年利用小時數(shù)也低,。　　3,、潮汐電站建在港灣?？冢ǔＫ顗伍L,，施工,、地基處理及防淤等問題較困難,。故土建和機(jī)電投資大,，造價較高?！　?,、潮汐電站是低水頭、大流量的發(fā)電形式,。漲落潮水流方向相反,，敵水輪機(jī)體積大，耗鋼量多,，進(jìn)出水建筑物結(jié)構(gòu)復(fù)雜,。而且因浸泡在海水中,，海水、海生物對金屬結(jié)構(gòu)物和海工建筑物有腐蝕和沾污作用,，放需作特殊的防腐和防海生物粘附處理,。　　5,、潮汐變化周期為太陰日（24h50min）,，月循環(huán)約為14天多，每天高潮落后約50min,，故與按太陽日給出之日需電負(fù)荷圖配合較差,。潮汐發(fā)電雖然存在以上不足之處，但隨著現(xiàn)代技術(shù)水平的不斷提高,，是可以得到改善的,。如采用雙向或多水庫發(fā)電、利用抽水蓄能,、納人電網(wǎng)調(diào)節(jié)等措施,，可以彌補(bǔ)第一個缺點(diǎn)；采用現(xiàn)代化浮運(yùn)沉箱進(jìn)行施工,，可以節(jié)約土建投資,；應(yīng)用不銹鋼制作機(jī)組，選用乙烯樹脂系列涂料,，再采用陰極保護(hù),，可克服海水的腐蝕及海生物的粘附。

5. 海洋運(yùn)輸公司優(yōu)缺點(diǎn)分析

水路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢是成本低,、污染小,、安全經(jīng)濟(jì)，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸,，而且所利用的江,、海都是自然資源，不會造成對資源的浪費(fèi),，有利于環(huán)保,。

水路受自然條件的限制與影響大，即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響，水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸,。

所以,，水運(yùn)要與鐵路、公路和管道運(yùn)輸配合,，并實(shí)行聯(lián)運(yùn),。

擴(kuò)展資料：

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì),，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們是以海洋和河流作交通線的,，

海運(yùn)

即海洋運(yùn)輸,，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。

它具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響,。

河運(yùn)

即內(nèi)河運(yùn)輸,，用船舶和其他水運(yùn)工具，在國內(nèi)的江,、河,、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有成本低,、耗能少、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),，但其受自然條件限制較大，速度較慢,，連續(xù)性差,。

需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬,，淺的要挖深,，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng),。

6. 談?wù)労Ｑ筮\(yùn)輸公司優(yōu)缺點(diǎn)

中國遠(yuǎn)洋（集團(tuán)）總公司,、中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司,、中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司,、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司、浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司,、寧波海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、福建涫頭海運(yùn)總公司,、福建省輪船總公司,、山東省煙臺國際海運(yùn)公司。

7. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢是什么

海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

⊙天然航道：不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

⊙運(yùn)輸量大：超巨型游輪裝載量達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的裝載能力已超過5000TEU（TEU為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，系集裝箱用量統(tǒng)計(jì)單位，以長20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn)）,。

⊙運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，船舶運(yùn)載量大,、使用時間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本低,。

8. 海洋運(yùn)輸公司優(yōu)缺點(diǎn)有哪些

海上運(yùn)輸這兩年特別賺錢,，由于受新冠疫情的影響，國外很多國家沒有完全開工,，而我國防疫控制到位,，早早就開工復(fù)產(chǎn)了，這樣各個行業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品就供不應(yīng)求,，海外市場旺盛,，船運(yùn)運(yùn)輸也就一船難求了，像中國遠(yuǎn)洋船舶公司,，今年平均每天賺一個多億

9. 海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣用},。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng)，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多，船體越來越大,，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快，并開辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的，開辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用,；（2）海上航線是水平的，沒有陸地上的高山與洼地,，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,?？傊＿\(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸,。因此，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險,。為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。