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1. 海洋運(yùn)輸公司優(yōu)缺點(diǎn)

　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式,，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,。　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一,。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長(zhǎng),，發(fā)展勢(shì)頭良好?！　?012年,，海運(yùn)市場(chǎng)BDI平均值為920點(diǎn)，而2011年平均值為1549點(diǎn),，同比下降40.6%,。截止2012年底，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船共計(jì)1618艘/4940萬(wàn)載重噸,，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)149艘,，總箱位數(shù)44.8萬(wàn)TEU?！　?013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元,，下降2.2%。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位125個(gè),，新增吞吐能力30597萬(wàn)噸,，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位新增吞吐能力27163萬(wàn)噸,。2013年沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量16.47億噸、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7.12億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里。2013年兩岸間海上運(yùn)輸完成客運(yùn)量156.77萬(wàn)人,，貨運(yùn)量5988.09萬(wàn)噸,，比上年分別下降4.6%和4.2%；集裝箱運(yùn)量204.04萬(wàn)TEU,，比上年增長(zhǎng)8.5%,。　　2014年上半年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)均值為1102點(diǎn),，與2013年同期1093點(diǎn)基本持平,；波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)平均值為1179點(diǎn)，雖然比2013年同期增長(zhǎng)40%,，但二季度平均值僅為982點(diǎn),，多次跌破千點(diǎn)大關(guān)?！　∪蚝＿\(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期需求仍然旺盛,，中國(guó)仍處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程當(dāng)中，未來(lái)中國(guó)將繼續(xù)著力推動(dòng)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，也必然會(huì)刺激對(duì)大宗物資的消費(fèi),，進(jìn)而產(chǎn)生大量的海運(yùn)需求，這一拉動(dòng)效應(yīng)將會(huì)隨著時(shí)間的推移顯現(xiàn)出來(lái),，中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景光明,。　　中投顧問(wèn)發(fā)布的《2015-2019年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十三章,。首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x,、特點(diǎn)、分類等,，接著分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀,，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸、石油運(yùn)輸,、液化天然氣運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。隨后,，報(bào)告對(duì)海運(yùn)行業(yè)做了國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析,、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來(lái)前景趨勢(shì)分析，最后詳細(xì)列明并解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī),?！　”狙芯繄?bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,、海關(guān)總署、商務(wù)部,、財(cái)政部,、中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問(wèn)市場(chǎng)調(diào)查中心,、中國(guó)海運(yùn)協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí),、豐富,，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè),。您或貴單位若想對(duì)海運(yùn)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解,、或者想投資海運(yùn)行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書籍《2015-2019年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

2. 海洋運(yùn)輸公司優(yōu)缺點(diǎn)自我評(píng)價(jià)

1、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

2,、缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小。

3. 對(duì)海洋運(yùn)輸?shù)目捶?/h2>

運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船,、飛機(jī)、管道等,，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路,、公路、航空,、水路和管道運(yùn)輸五種,。

　　1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　（1）運(yùn)行速度快,，時(shí)速一般在80到120公里,；

　　（2）運(yùn)輸能力大,，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物,；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬(wàn)噸,，復(fù)線達(dá)5500萬(wàn)噸；運(yùn)行組織較好的國(guó)家,，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬(wàn)噸,，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過(guò)l億噸；

　?。?）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小,，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行,；

　?。?）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物,；

　?。?）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；

　?。?）火車運(yùn)行比較平穩(wěn),，安全可靠；

　　（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍,，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\(yùn)輸?shù)?／3,。

　　從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　（1）鐵路運(yùn)輸成本較低,，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17,，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267；

　?。?）能耗較低,，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?／174,，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸,。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　　（1）投資太高,，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間,，復(fù)線造價(jià)在400～500萬(wàn)元之間；

　?。?）建設(shè)周期長(zhǎng),，一條干線要建設(shè)5～10年，而且,，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng),，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān),。

　　因此，綜合考慮,，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中,、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量,，時(shí)間性強(qiáng),、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看,，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理,。

　　2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能看,，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　（1）運(yùn)輸能力大,。在五種運(yùn)輸方式中,，水路運(yùn)輸能力最大,，在長(zhǎng)江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸,，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬(wàn)噸,，世界上最大的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸；

　?。?）在運(yùn)輸條件良好的航道,，通過(guò)能力幾乎不受限制。

　?。?）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò),，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨,，可以運(yùn)送各種貨物,，尤其是大件貨物。

　　從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看,，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源,，除必須投資購(gòu)造船舶,，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資,，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5,；

　　（2）運(yùn)輸成本低,，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％,，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％,，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4,；

　　（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高,，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍,，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍；

　?。?）平均運(yùn)距長(zhǎng),，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍,，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍,，民航運(yùn)輸?shù)?8％；

　　（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位,，我國(guó)有超過(guò)90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力,，這是其它任何運(yùn)輸方式都無(wú)法代替的,。

　　水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

　　（1）受自然條件影響較大,，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低,，難以保證全年通航,；

　　（2）運(yùn)送速度慢,，在途中的貨物多,，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

　　總之,，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出,，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大,，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸,。

　　3、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少,，運(yùn)送速度快,，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；

　?。?）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決,，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展,，可以說(shuō)是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。

　　公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：

　?。?）運(yùn)輸能力小,，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長(zhǎng)途客車可送50位旅客,，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36,；

　　（2）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍,，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍,，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍,，但比民航運(yùn)輸能耗低,，只有民航運(yùn)輸?shù)?％～87％；

　?。?）運(yùn)輸成本高,，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍,，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍,，但比民航運(yùn)輸成本低，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1％～9.6％,；

　?。?）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％,，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％,，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％，但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高,，是民航運(yùn)輸?shù)?倍,；此外，由于汽車體積小,，無(wú)法運(yùn)送大件物資,，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物，公路建設(shè)占地多,，隨著人口的增長(zhǎng),，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

　　因此,，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客,、貨物，因而,，可以與鐵路,、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路,、港口集疏運(yùn)旅客和物資,，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸,。

　　4,、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)行速度快，一般在800~900公里/小時(shí)左右,，大大縮短了兩地之間的距離,；

　　（2）機(jī)動(dòng)性能好,，幾乎可以飛越各種天然障礙,，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。

　　缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高,、能耗大,、運(yùn)輸能力小、成本很高,、技術(shù)復(fù)雜,。因此，只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小,、價(jià)值高的物資,，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。

　　5,、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的,，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,，近年來(lái)輸送固體物料的管道,，如輸煤、輸精礦管道,，也有很大發(fā)展,。

　　管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　　（1）運(yùn)輸量大,，國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道,，一年即可輸送煤炭2000萬(wàn)噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力,；

　?。?）運(yùn)輸工程量小，占地少,，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線,，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多,。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田,；

　?。?）能耗小,，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；

　?。?）安全可靠,，無(wú)污染，成本低,；

　?。?）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸,，送達(dá)貨物的可靠性高,。

　　（6）管道可以走捷徑,，運(yùn)輸距離短,；

　　（7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸,，損耗少,。

　　管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　　（1）專用性強(qiáng),，只能運(yùn)輸石油,、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是,，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi),，具有固定可靠的市場(chǎng)；

　?。?）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小,，因此，在油田開發(fā)初期,，采用管道運(yùn)輸困難時(shí),，還要以公路、鐵路,、水陸運(yùn)輸作為過(guò)渡,。

4. 海洋交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：　　1、潮汐能是一種清潔,、不污染環(huán)境,、不影響生態(tài)平衡的可再生能源。潮水每日漲落,，周而復(fù)始,，取之不盡，用之不竭,。它完全可以發(fā)展成為沿海地區(qū)生活,、生產(chǎn)和國(guó)防需要的重要補(bǔ)充能源2,、它是一種相對(duì)穩(wěn)定的可靠能源，很少受氣候,、水文等自然因素的影響,，全年總發(fā)電量穩(wěn)定，不存在豐,、枯水年和豐,、枯水期影響?！　?,、潮汐電站不需淹沒(méi)大量農(nóng)田構(gòu)成水庫(kù)，因此,，不存在人口遷移,、淹沒(méi)農(nóng)田等復(fù)雜問(wèn)題。而且可用攔海大壩,，促淤圍墾大片海涂地,，把水產(chǎn)養(yǎng)殖、水利,、海洋化工,、交通運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，大搞綜合利用,。這對(duì)于人多地少,、農(nóng)田非常寶貴的沿海地區(qū)，更是個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn),?！　?、潮汐電站不需筑高水壩,，即使發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)或地震等自然災(zāi)害,，水壩受到破壞，也不至于對(duì)下游城市,、農(nóng)田,、人民生命財(cái)產(chǎn)等造成嚴(yán)重災(zāi)害?！　?,、潮汐能開發(fā)一次能源和二次能源相結(jié)合，不用燃料,，不受一次能源價(jià)格的影響,，而且運(yùn)行費(fèi)用低，是一種經(jīng)濟(jì)能源,。但也和河川水電站一樣,，存在一次投資大,、發(fā)電成本低的特點(diǎn)?！　?、機(jī)組臺(tái)數(shù)多,，不用設(shè)置備用機(jī)組,。　　缺點(diǎn)：　　1,、潮差和水頭在一日內(nèi)經(jīng)常變化,，在無(wú)特殊調(diào)節(jié)措施時(shí)，出力有間歇性,，給用戶帶來(lái)不便,。但可按潮汐預(yù)報(bào)提前制定運(yùn)行計(jì)劃，與大電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行,，以克服其間歇性,。　　2,、潮汐存在半月變化,，潮差可相差二倍，故保證出力,、裝機(jī)的年利用小時(shí)數(shù)也低,。　　3,、潮汐電站建在港灣?？冢ǔＫ顗伍L(zhǎng),，施工,、地基處理及防淤等問(wèn)題較困難。故土建和機(jī)電投資大,，造價(jià)較高,。　　4,、潮汐電站是低水頭,、大流量的發(fā)電形式。漲落潮水流方向相反,，敵水輪機(jī)體積大,，耗鋼量多，進(jìn)出水建筑物結(jié)構(gòu)復(fù)雜,。而且因浸泡在海水中,，海水,、海生物對(duì)金屬結(jié)構(gòu)物和海工建筑物有腐蝕和沾污作用，放需作特殊的防腐和防海生物粘附處理,?！　?、潮汐變化周期為太陰日（24h50min）,，月循環(huán)約為14天多,，每天高潮落后約50min，故與按太陽(yáng)日給出之日需電負(fù)荷圖配合較差,。潮汐發(fā)電雖然存在以上不足之處,，但隨著現(xiàn)代技術(shù)水平的不斷提高，是可以得到改善的,。如采用雙向或多水庫(kù)發(fā)電,、利用抽水蓄能、納人電網(wǎng)調(diào)節(jié)等措施,，可以彌補(bǔ)第一個(gè)缺點(diǎn),；采用現(xiàn)代化浮運(yùn)沉箱進(jìn)行施工，可以節(jié)約土建投資,；應(yīng)用不銹鋼制作機(jī)組,，選用乙烯樹脂系列涂料，再采用陰極保護(hù),，可克服海水的腐蝕及海生物的粘附,。

5. 海洋運(yùn)輸公司優(yōu)缺點(diǎn)分析

水路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)是成本低、污染小,、安全經(jīng)濟(jì),，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸，而且所利用的江,、海都是自然資源,，不會(huì)造成對(duì)資源的浪費(fèi)，有利于環(huán)保,。

水路受自然條件的限制與影響大,，即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,，水運(yùn)航線無(wú)法在廣大陸地上任意延伸。

所以,，水運(yùn)要與鐵路,、公路和管道運(yùn)輸配合，并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。

擴(kuò)展資料：

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì),，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。它們是以海洋和河流作交通線的，

海運(yùn)

即海洋運(yùn)輸,，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),，但運(yùn)輸速度慢,，且受自然條件影響。

河運(yùn)

即內(nèi)河運(yùn)輸,，用船舶和其他水運(yùn)工具，在國(guó)內(nèi)的江,、河,、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有成本低,、耗能少、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),，但其受自然條件限制較大，速度較慢,，連續(xù)性差,。

需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬,，淺的要挖深,，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng),。

6. 談?wù)労Ｑ筮\(yùn)輸公司優(yōu)缺點(diǎn)

中國(guó)遠(yuǎn)洋（集團(tuán)）總公司,、中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司,、中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司,、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司、浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司,、寧波海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、福建涫頭海運(yùn)總公司、福建省輪船總公司,、山東省煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司,。

7. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)是什么

海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

⊙天然航道：不受道路、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

⊙運(yùn)輸量大：超巨型游輪裝載量達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的裝載能力已超過(guò)5000TEU（TEU為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，系集裝箱用量統(tǒng)計(jì)單位,，以長(zhǎng)20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn)）。

⊙運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本低。

8. 海洋運(yùn)輸公司優(yōu)缺點(diǎn)有哪些

海上運(yùn)輸這兩年特別賺錢,，由于受新冠疫情的影響,，國(guó)外很多國(guó)家沒(méi)有完全開工，而我國(guó)防疫控制到位,，早早就開工復(fù)產(chǎn)了,，這樣各個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品就供不應(yīng)求，海外市場(chǎng)旺盛,，船運(yùn)運(yùn)輸也就一船難求了,，像中國(guó)遠(yuǎn)洋船舶公司，今年平均每天賺一個(gè)多億

9. 海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國(guó)際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多,，船體越來(lái)越大，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開,。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費(fèi)大量資金，也省去了日常維修的費(fèi)用,；（2）海上航線是水平的,，沒(méi)有陸地上的高山與洼地，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過(guò)能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬(wàn)噸,、十幾萬(wàn)噸，目前最高達(dá)55萬(wàn)噸,，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?？傊＿\(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸,。因此，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。