1. 海洋運(yùn)輸輪船運(yùn)輸噸位怎么算

.海洋和諧號(hào)

世界最大郵輪

　　美國(guó)“皇家加勒比”郵輪大幅增加“海洋和諧號(hào)”總噸位,，長(zhǎng)362米,，噸位22.7萬(wàn)噸,，它是目前世界上最大的游輪

中文名

太平洋

外文名

Pacific Ocean

平均深度

3957米

海水溫度

0℃～30℃

面積

181344000 km2

太平洋一詞最早出現(xiàn)于16世紀(jì)20年代，由大航海家麥哲倫及其船隊(duì)首先命名的,。1519年9月20日,，航海家麥哲倫率領(lǐng)270名水手組成的探險(xiǎn)隊(duì)從西班牙啟航,，西渡大西洋,，他們頂著驚濤駭浪，吃盡了苦頭,，到達(dá)了南美洲的南端,，進(jìn)入了一個(gè)海峽。這個(gè)后來(lái)以麥哲倫命名的海峽更為險(xiǎn)惡,，到處是狂風(fēng)巨浪和險(xiǎn)礁暗灘,。又經(jīng)過(guò)38天的艱苦奮戰(zhàn)，船隊(duì)終于到達(dá)了麥哲倫海峽的西端,，然而此時(shí)船隊(duì)僅剩下三條船了,，隊(duì)員也損失了一半。

2. 海運(yùn)輪船載重

4000噸,，

一艘貨輪的載貨量應(yīng)該是4000噸而不是4000千克,。因?yàn)?噸＝1000千克，4000千克＝4噸,。對(duì)于貨運(yùn)工具而言,，4噸是個(gè)很小的數(shù)字，用一輛載重量5噸的解放牌或東風(fēng)牌卡車(chē)就足夠了,，還不超重,。根本用不上成本高的貨船了。4000噸載重量的貨輪還不算大,，只能在內(nèi)江河湖中航行,，要出海，得萬(wàn)噸以上了,。而運(yùn)石油及集裝箱的專(zhuān)用船都在幾十萬(wàn)噸到上百萬(wàn)噸左右了,。

3. 海洋運(yùn)輸?shù)挠?jì)算方式及步驟

國(guó)際運(yùn)輸方式：

1、海洋運(yùn)輸：在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,，海洋運(yùn)輸(ocean transport)是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，我國(guó)絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的。 主要有以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)能力大,，海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車(chē),、汽車(chē)受軌道和道路的限制,，故其通過(guò)能力很大。 缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn),，但也存在不足之處,。例如：海洋運(yùn)輸易受氣候和自然條件的影響，航期不夠明確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大,。此外,，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較慢。

2,、鐵路運(yùn)輸：在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物,，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散。 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,，它與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有以下特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響,，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的,、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn),。

3,、航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸相比,，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高,、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn),。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資,、鮮活商品,、精密儀器和貴重物品。

4. 海洋貨輪一般滿(mǎn)載多少?lài)?/h2>

內(nèi)河碼頭常見(jiàn)噸級(jí)在50-3000噸之間,，主要取決于港口所在航道的通航條件,，譬如南寧最大一般在1000噸以下，多在500噸左右,，而珠三角一般都在1000噸左右,。由于噸級(jí)越小，船舶效益越差,，所以300噸以下的內(nèi)河碼頭會(huì)越來(lái)越少,。

5. 海洋運(yùn)輸輪船運(yùn)輸噸位怎么算的

一、看駁船能裝煤的容積是多大,。

二,、煤的密度會(huì)因煤種不用其密度也不同,，受所含水份和空氣的濕度影響較大。一般情況下 ：

細(xì)煤粒：0.75～1.0噸/立方米,；

褐煤：0.65～0.78噸/立方米,；

干無(wú)煙煤：0.8～0.95噸/立方米；

干塊泥煤：0.33～0.40噸/立方米,；

新制煤粉：0.45～0.5噸/立方米,；

沉積煤粉：0.8～0.9噸/立方米。

三,、能裝得下,，重量沒(méi)超過(guò)10000噸，就是這艘船的最大載煤量,。

6. 海洋貨輪噸位

能

貨船是一種專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸貨物的船舶,。它們通常比客運(yùn)船更大，有更多的載重量和儲(chǔ)存空間,，以適應(yīng)長(zhǎng)途海上貨運(yùn)的需要,。貨船可以運(yùn)輸各種類(lèi)型的貨物，包括散裝貨物,、液體貨物,、固體貨物等。

7. 海運(yùn)船多少?lài)?/h2>

一般的內(nèi)支線（長(zhǎng)江）駁船能裝200-300都算大的了

遠(yuǎn)洋貨輪正常都在2000~5000標(biāo)箱

法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的馬可波羅號(hào)是目前最大的貨輪全長(zhǎng)365.5米,寬51.2米,比目前世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)30多米,甲板面積相當(dāng)于50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小.地中?！だ譅栔Z”輪高67.3米,可達(dá)20層樓的高度,載重16.6萬(wàn)噸,可搭載14036個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱.

8. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸

20萬(wàn)元,，

我們船每次的拉貨量大概有二十萬(wàn)噸左右，而承包我們船拉貨的人,，每天的租金費(fèi)用大概要支付二十萬(wàn)元人民幣左右,。比如我們從澳大利亞拉一趟貨開(kāi)往中國(guó)，按照正常的航行時(shí)間,，在海上需要航行十五天,，

9. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸以( )為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　一、海上交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)

　　海上交通事故中造成人員傷亡的,可以參照一般交通事故賠償項(xiàng)目索賠,。具體賠償項(xiàng)目包括:醫(yī)療費(fèi),、誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi),、交通費(fèi),、住宿費(fèi)、住院期間伙食補(bǔ)助費(fèi),、營(yíng)養(yǎng)費(fèi),、鑒定費(fèi)、殘疾賠償金,、殘疾輔助器具費(fèi),、喪葬費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi),、死亡賠償金,、精神損害撫慰金等。海上客運(yùn)和貨運(yùn)交通事故導(dǎo)致旅客人身傷亡,、貨物損失,、承運(yùn)人對(duì)事故發(fā)生有過(guò)錯(cuò)的,應(yīng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人是指本人或委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上旅客或貨物運(yùn)輸(送)合同的人,。承運(yùn)人將貨物或旅客運(yùn)輸(送)或部分運(yùn)輸(送)委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的,承運(yùn)人仍應(yīng)對(duì)全部運(yùn)輸(送)負(fù)責(zé)實(shí)際承運(yùn)人履行運(yùn)輸(送)的,承運(yùn)人應(yīng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的行為或?qū)嶋H承運(yùn)人的受雇人,、代理人在受雇或受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。實(shí)際承運(yùn)人是接受承運(yùn)人委托從事貨物或旅客運(yùn)輸(送)或部分運(yùn)輸送)的人,含接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸(送)的其他人,。但運(yùn)輸合同約定,實(shí)際承運(yùn)人對(duì)其履行的運(yùn)輸所發(fā)生的貨物損失負(fù)責(zé),承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的除外,。承運(yùn)人關(guān)于其承擔(dān)法定義務(wù)之外的義務(wù)或放棄法定權(quán)利的特別協(xié)議,除非實(shí)際承運(yùn)人書(shū)面明確同意,對(duì)實(shí)際承運(yùn)人不能產(chǎn)生效力。承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的,應(yīng)在該責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任,。就貨物損失,、旅客傷亡、行李損失索賠,權(quán)利人可分別向承運(yùn)人,、實(shí)際承運(yùn)人及他們的受雇人,、代理人發(fā)出賠償請(qǐng)求。但賠償總額不超過(guò)賠限規(guī)定,。此種索賠不影響被主張賠償人之間的追償,。

二、水上交通事故處理規(guī)定

　　海上交通事故不同于我們通常稱(chēng)謂的交通事故,，但是兩者之間有著一定的相似處,。海上交通事故的賠償同一般交通事故并沒(méi)有兩樣，分為財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害,。

　　中華人民共和國(guó)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例是為了加強(qiáng)海上交通安全管理,，及時(shí)調(diào)查處理海上交通事故，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》的有關(guān)規(guī)定,，制定的條例,。于1990年1月11日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，經(jīng)1990年3月3日交通部令第14號(hào)發(fā)布,。

　　第一條為了加強(qiáng)海上交通安全管理,，及時(shí)調(diào)查處理海上交通事故，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》的有關(guān)規(guī)定,，制定本條例,。

　　第二條中華人民共和國(guó)港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)是本條例的實(shí)施機(jī)關(guān)。

　　第三條本條例適用于船舶,、設(shè)施在中華人民共和國(guó)沿海水域內(nèi)發(fā)生的海上交通事故,。

　　以漁業(yè)為主的漁港水域內(nèi)發(fā)生的海上交通事故和沿海水域內(nèi)漁業(yè)船舶之間,、軍用船舶之間發(fā)生的海上交通事故的調(diào)查處理，國(guó)家法律,、行政法規(guī)另有專(zhuān)門(mén)規(guī)定的,，從其規(guī)定。

　　第四條本條例所稱(chēng)海上交通事故是指船舶,、設(shè)施發(fā)生的下列事故：

　　(一)碰撞,、觸碰或浪損;

　　(二)觸礁或擱淺;

　　(三)火災(zāi)或爆炸;

　　(四)沉沒(méi);

　　(五)在航行中發(fā)生影響適航性能的機(jī)件或重要屬具的損壞或滅失;

　　(六)其他引起財(cái)產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故。

　　第五條《海上交通事故報(bào)告書(shū)》應(yīng)當(dāng)如實(shí)寫(xiě)明下列情況：

　　(一)船舶,、設(shè)施概況和主要性能數(shù)據(jù);

　　(二)船舶,、設(shè)施所有人或經(jīng)營(yíng)人的名稱(chēng)、地址;

　　(三)事故發(fā)生時(shí)間和地點(diǎn);

　　(四)事故發(fā)生的時(shí)的氣象和海況;

　　(五)事故發(fā)生的詳細(xì)經(jīng)過(guò)(碰撞事故應(yīng)附相對(duì)運(yùn)動(dòng)示意圖);

　　(六)損害情況(附船舶,、設(shè)施受損部位簡(jiǎn)圖,。難以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)查清的，應(yīng)于檢驗(yàn)后補(bǔ)報(bào));

　　(七)船舶,、設(shè)施沉沒(méi)的,，其沉沒(méi)概位;

　　(八)與事故有關(guān)的其他情況。

　　三,、海上交通事故是指什么

　　(一)碰撞：指船舶與船舶(包括排筏,、水上浮動(dòng)裝置)相互間碰撞致?lián)p，以及船舶航行產(chǎn)生的浪涌沖擊他船致?lián)p;

　　(二)觸礁：指船舶觸碰礁石或擱置在礁石上致?lián)p;

　　(三)觸損：指船舶觸碰岸壁,、碼頭,、航標(biāo)、橋墩,、鉆井平臺(tái)等水上固定物或沉船,、木樁、漁柵等水下障礙物致?lián)p;

　　(四)擱淺：指船舶擱置在淺灘上致?lián)p;

　　(五)風(fēng)災(zāi)：指船舶遭受強(qiáng)風(fēng)致?lián)p;

　　(六)火災(zāi)：

10. 海運(yùn)輪船噸位劃分

世界上最大集裝箱的超級(jí)巨輪“MSC DANIELA”（地中海-丹妮娜）.

“地中海-丹妮拉”輪隸屬全球第二的地中海航運(yùn)有限公司,，船長(zhǎng)366.10米,，寬51.3米，寬51.29米,，面積相當(dāng)于48個(gè)籃球場(chǎng),，噸位為137000噸，能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱.最大吃水15米,，韓國(guó)釜山三星重工船廠制造,。是目前世界上最大的集裝箱船，堪稱(chēng)航運(yùn)界的“航母”,，比目前世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)30多米,，如果將它垂直豎起來(lái)，將比艾菲爾鐵塔還要高出50米,，它的甲板面積更是相當(dāng)于50個(gè)世界標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小,。該輪的噸位為137000噸,，能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱若改用火車(chē)運(yùn)輸,，車(chē)廂的總長(zhǎng)度將達(dá)到90公里,。服務(wù)于中歐航線,，最近四月底是由中國(guó)開(kāi)往歐洲的第三次航行

11. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸僅指重量噸

目前國(guó)內(nèi)沿海海運(yùn)費(fèi)10-30元海里/噸,。

海運(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)算，這是壟斷價(jià)格,。班輪運(yùn)費(fèi)由兩部分組成：基本費(fèi)率和附加費(fèi)(如有),。因此，一些港口只找到基本費(fèi)率,，這不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運(yùn)公司有不同的貨運(yùn)時(shí)間表，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù),、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價(jià)值來(lái)確定的,。擴(kuò)展數(shù)據(jù)班輪的運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成。

1.基本費(fèi)率每個(gè)計(jì)費(fèi)單位對(duì)貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)(如一噸運(yùn)費(fèi)),?；径惵史譃榈燃?jí)稅率、商品稅率,、從價(jià)稅稅率,、特別稅率和統(tǒng)一稅率。

　　2.附加費(fèi)為了在一定時(shí)間內(nèi)保持基本費(fèi)率的穩(wěn)定,，正確反映各港口各類(lèi)貨物的運(yùn)輸成本,，班輪公司在基本費(fèi)率之外設(shè)置各種費(fèi)用。比如燃油附加費(fèi),、貨幣貶值附加費(fèi),、超重附加費(fèi)。