1. 跨海大橋難建因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

湛海目前還不能修建海底隧道,。

究其原因有以下幾個(gè)方面：1.從技術(shù)上來看,，在瓊州海峽上建立跨海通道挑戰(zhàn)性很大,，甚至比港珠澳大橋還要難,，最大的難度之一是中間有海溝、海水更深

2.第二是地質(zhì)覆蓋層更深3第三是自然環(huán)境更惡劣,，包括臺(tái)風(fēng)的因素

3.而且瓊州海峽是黃金通道,，供大量游船運(yùn)行,，若采取1000多米的線索橋方式,，一旦遭遇大風(fēng)，將造成嚴(yán)重影響

4.從資金上來看,曾經(jīng)海南很積極在推動(dòng)建設(shè),但苦于資金,近幾年海南航空業(yè)開始崛起,基本解決旅客交通的瓶頸問題,而且海南內(nèi)部對(duì)跨海通道有較大的分歧,擔(dān)心環(huán)境的負(fù)載過大給海南帶來不利

建造海底隧道的工程難度雖然更大,，洋流水溫等各方面的問題對(duì)隧道設(shè)計(jì)來說,，都將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但跨海通道的建成對(duì)于,，南海開發(fā)戰(zhàn)略舉足輕重,，可以帶動(dòng)北部灣經(jīng)濟(jì)帶的長足發(fā)展

2. 跨海大橋建造難度很大是因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

1. 甘海子大橋不選擇隧道。2. 因?yàn)楦屎Ｗ哟髽蚴强绾４髽?，而隧道需要在海底進(jìn)行施工,，施工難度較大，成本也較高,。此外,，隧道的建設(shè)還需要考慮海底地質(zhì)條件和水文環(huán)境等因素，增加了工程的復(fù)雜性,。3. 此外,，大橋可以提供更好的視野和交通便利性,，方便車輛和行人的通行。大橋的建設(shè)也可以成為地標(biāo)性建筑,，對(duì)于城市形象的提升有積極的作用,。因此，相比于隧道,，選擇建設(shè)大橋更符合實(shí)際需求和城市發(fā)展的要求,。

3. 跨海大橋難建是因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

港珠澳大橋工程規(guī)模大、工期短,，技術(shù)新,、經(jīng)驗(yàn)少，工序多,、專業(yè)廣,，要求高、難點(diǎn)多,，為全球已建最長跨海大橋,，在道路設(shè)計(jì)、使用年限以及防撞防震,、抗洪抗風(fēng)等方面均有超高標(biāo)準(zhǔn),。

但真正的困難是人為造成的，比如香港公民黨就有人股東當(dāng)?shù)鼐用褚原h(huán)境問題狀告政府,，逼停工程,，據(jù)悉損失高達(dá)80億港幣。

擴(kuò)展資料：

港珠澳大橋采用石散石灣至拱北明珠的線位方案,，主橋段東起香港新界離島區(qū)大嶼山島西北部散石灣,，接香港口岸，經(jīng)香港水域,，沿23DY錨地北側(cè)向西依次經(jīng)過珠江口銅鼓航道,、伶仃西航道、青州航道,、九洲航道,，經(jīng)珠海拱北灣東南部，止于珠海澳門口岸人工島,。

港珠澳大橋香港連接線西起大嶼山島散石灣,，向東經(jīng)沙螺灣水道至赤鱲角島嶼南部，再向北經(jīng)觀景山,，沿赤鱲角東岸線至香港口岸人工島,；

珠海連接線東起珠海澳門口岸人工島，向西依次經(jīng)過拱北灣西南部海域,、陸地茂盛圍邊境特別管理區(qū),、前山河,、白面將軍山，至拱灣港東北部,；澳門連接線起于珠海澳門人工島,，經(jīng)友誼圓形地至填海新區(qū)。

4. 跨海大橋建造難度很大部分原因是因?yàn)楹Ｑ?/h2>

第一,、跟海洋的地形地貌有很大的關(guān)系,，雖然海洋表面看起來水平筆直,，但其實(shí)海洋底部的地形卻錯(cuò)綜復(fù)雜,。所以，在修建大橋的時(shí)候,，根據(jù)地形的走勢,，大橋是不可能修建的筆直的;第二、彎曲的橋面對(duì)海浪有著較強(qiáng)的抵御能力,。海洋每年都會(huì)有固定的洋流和臺(tái)風(fēng)經(jīng)過,，曲線的橋身在面對(duì)海水沖擊時(shí)有較大的抵御能力;

第三、因?yàn)榭绾４髽蛞话爿^長,，如果某一段路長時(shí)間筆直就會(huì)造成司機(jī)的疲勞,，適度的彎曲有利于讓司機(jī)保持清醒。

5. 跨海大橋難造是因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

拱形的 在車一定速度時(shí) 有向上的離心力 使車對(duì)橋的壓力較小 應(yīng)該是怕海嘯等自然災(zāi)害吧,，彎的能夠承受更大的 一個(gè)方向上的力

6. 跨海大橋建造難是因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

1. 跨海大橋的橋墩是通過特定的建造工藝和技術(shù)建造的,。2. 橋墩的建造需要考慮多個(gè)因素，如海底地質(zhì)條件,、水流,、風(fēng)力等。首先,，需要進(jìn)行海底勘測,，確定橋墩的位置和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。然后,，使用特殊的海底施工設(shè)備,，如鉆孔船、浮吊等,，將橋墩的基礎(chǔ)部分固定在海底,。接下來，通過混凝土澆筑等工藝,，逐步建造橋墩的上部結(jié)構(gòu),。最后，進(jìn)行橋墩的防護(hù)和維護(hù)工作,。3. 橋墩的建造是跨海大橋建設(shè)的重要環(huán)節(jié),，需要充分考慮海洋環(huán)境和工程技術(shù)要求,。同時(shí)，橋墩的建造也需要與其他橋梁結(jié)構(gòu)相配合,，確保整個(gè)跨海大橋的安全和穩(wěn)定,。

7. 跨海大橋建造難度大是因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

第一步：修建基礎(chǔ)（以樁基礎(chǔ)為例）

如果是在淺水的地方，可以通過回填的方式修建一個(gè)人工小島,，這樣就可以在四周全是水的情況下得到一小塊的陸地,，我們直接就可以把機(jī)械和人員運(yùn)到小島上。然后在上面直接開始鉆樁基礎(chǔ)的孔,，在鉆好樁孔內(nèi)灌注混凝土就可以把樁基礎(chǔ)修好了,。

如果是在水深的地方，可以建造一個(gè)臨時(shí)的水上施工平臺(tái),，然后往水里面下一個(gè)沒有底的大鐵桶一直下到海床上,，鉆機(jī)通過這個(gè)鐵桶的防護(hù)就可以隔開海水在海底鉆孔了，等到鉆好孔往里灌注混凝土就可以了,。

第二步：修建承臺(tái)

在做好了樁基礎(chǔ)以后我們就可以修建承臺(tái)了,，承臺(tái)其實(shí)就是一塊大的水泥板，它的作用就是把我們第一步修好的樁群聯(lián)結(jié)成為一個(gè)整體,，這樣可以讓很多根樁基礎(chǔ)一同合作以便扛起上面橋梁的所有重量,，保證整個(gè)橋不會(huì)產(chǎn)生下沉的現(xiàn)象，就和一根筷子輕輕被折斷,，十根筷子牢牢抱成團(tuán)是一個(gè)道理,。

那么如何在水中修建承臺(tái)呢？這里我們所使用的就是圍堰,，簡單說來就是在水中用一個(gè)鐵桶來把周圍的水隔開,，人為的創(chuàng)造一個(gè)干燥的施工環(huán)境。

首先,，我們把大鐵桶（雙壁鋼圍堰）下到水底,，一直下到海床上，然后用導(dǎo)管法在最底下灌注一層封底的混凝土,，這樣就可以把下面的底做成了,，可以防止有水滲入。

接下來我們用抽水機(jī)把大鐵桶里面的水抽出去,，我們就得到了一個(gè)和陸地一樣的施工環(huán)境,，直接在里面搭設(shè)模板，綁鋼筋,，澆筑混凝土就可以了,。

第三步：修建橋墩

在承臺(tái)修好以后我們就能在承臺(tái)上面修橋墩了，工序就是支模板，綁扎鋼筋,，澆筑混凝土就可以了,，也可以說這一步是最為簡單的。

第四步：架梁

跨海大橋一般跨度都很大,，所以普遍采用的梁都是鋼箱梁,，鋼箱梁的自重相對(duì)于混凝土梁來說自重較輕，可以加大橋梁的跨度,，同時(shí)施工方便簡單,。

鋼箱梁一般由工廠分段加工而成，然后運(yùn)到施工現(xiàn)場進(jìn)行焊接,。

第五步：施工附屬設(shè)施

在梁架設(shè)好以后,，我們就可以進(jìn)行橋梁的附屬設(shè)施施工了，其中包括了橋面的鋪裝,，防護(hù)欄桿,，燈光照明，排水設(shè)施,，標(biāo)志，標(biāo)線,，機(jī)電設(shè)備,，通訊設(shè)備等。

8. 跨海大橋建造難度很高是因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

您好,，跨海大橋是指建設(shè)在兩個(gè)陸地之間,，橫跨海洋或海灣的橋梁。這種橋梁通常需要克服海洋的波浪,、潮汐,、海底地質(zhì)條件等復(fù)雜因素，以確保橋梁的穩(wěn)定性和安全性,?？绾４髽虻慕ㄔO(shè)不僅可以縮短陸地之間的距離，方便人們的出行和物資運(yùn)輸,，還可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和文化的交流,。

跨海大橋的建設(shè)需要考慮許多因素，包括海洋環(huán)境,、地質(zhì)條件,、橋梁設(shè)計(jì)、施工技術(shù)等,。為了確保橋梁的安全性,，通常會(huì)采用高強(qiáng)度材料、高精度施工技術(shù)以及嚴(yán)格的監(jiān)測和維護(hù)措施。同時(shí),，跨海大橋的建設(shè)也對(duì)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)平衡提出了挑戰(zhàn),，需要采取相應(yīng)的措施來減少對(duì)海洋生態(tài)系統(tǒng)的影響。

世界上許多國家和地區(qū)都建設(shè)了跨海大橋,，其中最有名的包括中國的港珠澳大橋,、美國的金門大橋、丹麥的厄勒海峽大橋等,。這些橋梁不僅成為地標(biāo)性建筑,，也成為吸引游客和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要設(shè)施。

總之,，跨海大橋的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)交通,、經(jīng)濟(jì)和文化交流具有重要意義。它們不僅連接了陸地之間的距離,，也成為國家和地區(qū)發(fā)展的重要標(biāo)志和窗口,。然而，跨海大橋的建設(shè)也需要克服許多技術(shù)和環(huán)境挑戰(zhàn),，保持橋梁的安全性和可持續(xù)性發(fā)展,。

9. 跨海大橋難建因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境問題

應(yīng)該同意了吧，

2013年,，平潭跨海大橋開始動(dòng)工了,，工程師們先在海峽上修建了一座棧橋，以此方便施工人員在進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候不必遭受海浪和大風(fēng)的干擾,。人們還為此專門投降3.4億,，打造了一個(gè)巨大的建橋利器，有了它,，人們在修建大橋的時(shí)候就方便了很多,。

六年的辛苦建造，最終在2019年6月5日最后一塊鋼桁梁架設(shè)在了指定的位置后,，也就意味著平潭跨海大橋基本完成了,，剩下的就是做一些完善方面的工作。當(dāng)被譽(yù)為“中國最美海上高鐵”的福平高鐵通時(shí),，就可以坐著高鐵跨越海洋去平潭島了

10. 跨海大橋難建因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境不好

平潭海峽公鐵大橋

福建福州市的跨海通道

平潭海峽公鐵大橋（Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge）,，是中國福建省福州市境內(nèi)跨海通道。

平潭海峽公鐵大橋于2013年11月13日動(dòng)工建設(shè),；于2019年9月25日完成全部橋梁合龍工程,，大橋全線貫通；于2020年10月1日公路段通車試運(yùn)營,；于2020年12月26日鐵路段通車運(yùn)營,。

平潭海峽公鐵大橋線路北起松下收費(fèi)站,，上跨元洪航道、鼓嶼門水道,、大小練島水道,，南至蘇澳收費(fèi)站；大橋線路全長16.323千米,，跨海段長11.15千米,，其中上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí),，下層為雙線鐵路,，設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí)；項(xiàng)目總投資額為147億人民幣,。

2018年4月26日,，平潭海峽公鐵大橋突破“建橋禁區(qū)”首個(gè)航道橋主塔封頂。2019年6月5日,，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正式合龍,。7月17日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實(shí)現(xiàn)公路鐵路全部貫通,。9月25日,，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋全線貫通。2020年6月份高速公路段通車,，預(yù)計(jì)2020年11月底,，鐵路段通車。這座大橋是我國首座跨海公鐵兩用橋,，也是世界上最長的跨海公鐵兩用大橋。

11. 跨海大橋建設(shè)難度大,部分原因是因?yàn)楹Ｑ蟓h(huán)境

連接山東半島北部和遼東半島南端的渤海灣跨海大橋遲遲未開工原因有次下幾點(diǎn)：

1,、跨越海域的距離大,，投資大，技術(shù)及物資準(zhǔn)備要充分,。

2,、所跨越的渤海海峽深度相對(duì)較大，海底地質(zhì)復(fù)雜,，須細(xì)致勘察,，反復(fù)論證，以確保一次性成功,。

3,、其戰(zhàn)略意義重大，須認(rèn)真研判國際局勢,，選擇適宜時(shí)機(jī)建設(shè),。