1. 海洋貿易占總貿易比例

《海經貿》是一套教材,，包括《海洋經濟學》,、《國際貿易學》和《國際經濟法》三本書,。這套教材是為海洋經濟與貿易專業(yè)的學生編寫的,，涵蓋了海洋經濟學的基本理論、國際貿易的原理和實踐以及國際經濟法的相關知識,。通過學習這套教材,，學生可以全面了解海洋經濟與貿易領域的知識，為未來從事相關工作打下堅實的基礎,。

2. 海洋貿易占總貿易比例多少

目前世界上貨物運輸航運占比約為1/3左右,。隨著全球化的發(fā)展，貨物運輸越來越重要,，而航運作為一種快速,、高效、穩(wěn)定的貨物運輸方式之一,，在全球物流中占據著重要地位,。根據國際航空運輸協(xié)會的數據，2019年全球航空貨運量為61.3億噸公里,，而全球貨運總量為186.9億噸公里,，這意味著航空運輸占據了貨運總量的約三分之一左右。除了航運,，其他主要的貨物運輸方式還包括鐵路,、公路和海運。其中,，海運占據了主要比例,，約占據了貨運總量的約80%左右。而隨著環(huán)保意識的提高,，鐵路,、公路、水運和管道運輸等綠色能源交通模式也受到越來越多的關注和發(fā)展,。

3. 海洋貿易是海洋經濟的龍頭

海洋化工業(yè)指以海鹽,、溴素、鉀,、鎂及海洋藻類等直接從海水中提取的物質作為原料進行的一次加工產品的生產,，包括燒堿（氫氧化鈉）、純堿（碳酸鈉）以及其他堿類的生產,；還包括以制鹽副產物為原料進行的氯化鉀和硫酸鉀的生產,；或溴素加工產品以及碘等其他元素的加工產品的生產。

海洋化工業(yè)為藍色經濟發(fā)展增加新亮點,。新世紀“藍色經濟”已上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略,，在我國科技興海計劃實施過程中，大批海洋實用技術得以突破,，促進了傳統(tǒng)海洋產業(yè)的升級改造,，為傳統(tǒng)海洋產業(yè)快速發(fā)展注入了新的活力。陸續(xù)培育了一批海洋化工,、海洋油氣等新興海洋產業(yè),，催生了一批龍頭海洋企業(yè),，形成了以新技術促進海洋開發(fā)利用的新態(tài)勢，成為藍色經濟發(fā)展中的新亮點,，令人矚目,。

4. 海洋貿易的優(yōu)勢特點

海洋運輸是一種以船舶為主要工具，利用海洋運輸路線進行國際貿易和物流活動的運輸方式,，其主要優(yōu)點包括：

1. 運輸能力大,。海洋船舶的載貨量大，噸位大,，船舶數量又多,，能夠滿足大批量、大規(guī)模的貨物運輸需求,，進一步擴大了國際貿易和物流業(yè)的規(guī)模,。

2. 運輸成本低。相對于陸路或空中運輸,，海洋運輸的成本相對較低,，由于運輸損耗和貨物保險費用較低，因此能夠提高空間和時間的利用效率,。

3. 能夠進行國際布局,。海洋運輸可以幫助國際企業(yè)采購材料、出售產品并參與多個國際市場,，組織生產和運輸流程,，全面推廣貿易、投資和國際化的目標,。

4. 運輸安全性高,。海洋運輸由于避免了陸路經過的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性，具有更高的運輸安全性,，并且海運貿易在近年來逐漸規(guī)范,，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強。

5. 對環(huán)境污染少,。相對于其它運輸方式,，海洋運輸對環(huán)境污染影響相對較小，并且對海洋生態(tài)的保護和綠色運輸的發(fā)展和貢獻越來越多,。

總的來說,，海洋運輸是一種多功能的國際貿易和物流運輸方式，其運輸能力,、運輸成本,、國際布局、運輸安全性和對環(huán)境污染少等優(yōu)點都是其他運輸方式無法替代的。

5. 海洋貿易屬于什么貿易

海上貿易是十七世紀荷蘭航運業(yè)的重心,，17世紀,，歐洲的資本主義經濟得到較大的發(fā)展，各國之間的貿易往來日益增多,。當時,，世界各國間的貿易通道主要在海上，哪個國家的造船工業(yè)發(fā)達,，擁有商船的數量和噸位最多，它就能控制東西方貿易,，稱霸海洋,，從事海外殖民掠奪。

船在當時就象陸路運輸的馬車一樣,，船就是海上的馬車,，哪個國家掌握了海上的馬車，它就是海上的馬車夫,。在整個17世紀,，荷蘭是世界上最強大的海上霸主，因此,，被稱為“海上馬車夫”

6. 海洋貿易的重要性

中國海洋貿易屬于亞太經濟圈貿易

7. 海洋貿易市場

葡萄牙帝國（1415—1999）

　　葡萄牙是世界歷史上第一個世界性帝國,，全盛時期面積達1040萬平方公里，是歐洲建立最早,、持續(xù)最長久的殖民帝國,。1999年，將最后一塊殖民地澳門還給中國,。

1415年,，葡萄牙征服了非洲北部的休達。隨后,，葡萄牙征服了南美巴西等國家,。并和西班牙平分了世界，即臭名昭著的教皇子午線,。但不得不說,，葡萄牙海軍實力的確很強，縱橫大海,。

1755年,，里斯本發(fā)生了慘絕人寰的大地震后，葡萄牙殖民野心動搖了,。隨后,，葡萄牙帝國在18世紀開始走下坡。1511年,，葡萄牙占領馬六甲港,。1641年,，被荷蘭人奪取，預示著葡萄牙在東方的沒落,。

西班牙帝國（1402—1975）

西班牙帝國是世界上第一批真正意義上的全球帝國和殖民帝國之一,，也是世界歷史上最大的帝國之一，被認為是第一個日不落帝國,。

　　16世紀中,，西班牙和葡萄牙是歐洲環(huán)球探險和殖民擴張的先驅，并在各大海洋開拓貿易路線,，使得貿易繁榮,，路線從西班牙橫跨大西洋到美洲，從墨西哥橫跨太平洋,，經菲律賓到東亞,。

　　在此期間，西班牙甚至對美洲大片領土宣稱主權,，靠的主要有兩樣東西：（1）經驗充足的海軍,，西班牙帝國稱霸海洋；（2）憑著其可怕,、訓練有素的步兵方陣,，才主宰歐洲戰(zhàn)場。

荷蘭帝國（1581—1945）

1568年開始,，經過80年抗爭強大的西班牙,，1648年荷蘭打敗西班牙，建立聯(lián)省共和國,，成為海上霸權國家,。抗爭起初,，荷蘭人的地盤比北京大不了多少,，但隨后卻成為17世界最強大的帝國。

　　荷蘭建國還不到100年,，荷蘭的對外貿易額占到了全球的一半,，10000多艘荷蘭的商船橫行在全球的每一個角落，包括縱橫在中國領海,，和康熙也打過交道,。

　　16世紀后期到17世紀下半葉，荷蘭是世界上最龐大的海洋帝國,，這段時間被成為荷蘭黃金時代,。后來，由于對英和對法戰(zhàn)爭失敗后，僅剩下荷蘭東印度公司的荷屬東印度等,。二戰(zhàn)后徹底瓦解,。

大英帝國（16世紀—20世紀初）

16世紀中葉之后，隨著資本主義的發(fā)展,，英國對外進行了規(guī)模日益擴大,、手段日益殘暴的殖民擴張和殖民掠奪。到19世紀中葉,，英國成為列強中占有殖民地最多的帝國,，一直擴張到20世紀初。

　　最龐大的時候,，英國占據了澳大利益,、北美、印度等區(qū)域,，掌握了蘇伊士運河，和馬六甲海峽,。1855年鎮(zhèn)壓了印度大起義,，徹底掌控印度后，英國的勢力達到了巔峰,。

　　英國最龐大時,，有3000多萬領土，標準的“日不落帝國”,。在20世紀初,，即便在第一次世界大戰(zhàn)艱難時期，英國依然制造了“麥克馬洪線”,，劃走了中國近10萬平方公里土地,，即今日的中印矛盾關鍵。

古代中國

以上四個國家,，都是在中國明末之后發(fā)達的,，在此之前，中國可謂一直是世界霸主,。相比以上四個帝國的“暴發(fā)戶”,，中國的海洋成就由來已久。據說,，商朝遺民橫渡白令海峽,，是后來印第安人的始祖。

　　唐玄宗開元間(713——741),，廣州即設有市舶使,。后來在宋朝發(fā)揚光大，變成了“市舶司”，相當于今天的海關,。值得一提的是,，宋朝商業(yè)稅超過了農業(yè)稅，沿海海貿非常發(fā)達,。

到了明朝,，鄭和七次下西洋，更是將這種海洋帝國成就推向了巔峰,。外國人評價認為,，當時明朝有能力將兵力投放到世界任何角落。只是,，中國人講“仁”,，加上清朝徹底的閉關鎖國，放棄了海洋,！

8. 海洋貿易術語

1. “sea”的對應詞是“l(fā)and”,。2. “sea”和“l(fā)and”是一對反義詞，表示海洋和陸地之間的對立關系,。3. 在地理和生態(tài)學中,，海洋和陸地是兩個重要的生物棲息場所，它們有著完全不同的生態(tài)特征和生物多樣性,。4. 隨著現代經濟的發(fā)展和人類活動的不斷擴張,，海洋和陸地的生態(tài)平衡受到了巨大的挑戰(zhàn)和威脅。因此,，保護海洋和陸地的生態(tài)環(huán)境,，成為了當今社會發(fā)展必須關注和重視的問題。

9. 簡述海洋貿易的發(fā)展歷程

海洋貿易指是以海洋為中心,、主體的貿易,。海洋貿易是區(qū)別于航空和鐵路公路陸路運輸的一種方式，由于海上運輸的運費低,，為更多貿易量大的公司所選用,，只是運輸時間長是它的缺點，對外匯波動大的時期貸物價值可能受損,。

中國的海洋貿易最早可以追溯到漢代,，早在東漢時期，中國就開辟了經云南西部到緬甸出海和從廣東經南海到印度,、斯里蘭卡的兩條海上航道,。

10. 海洋貿易的發(fā)展

海大的國際經貿專業(yè)是不錯的，經濟管理類里面會計系最強,，能和會計專業(yè)差不多的就是國際經貿,，有很多知名教授,，而且畢業(yè)的學生不少在海爾、海信,、南車等大的集團或者外企,。嶗山校區(qū)授課。環(huán)境非常好,，新校區(qū)就在嶗山腳下,；南方人來青島還算可以，不是很冷,，氣候比南方怡人多了,。唯一的缺點是，你回到南方,，當地不太了解中國海洋大學,，不會有驚艷的感覺。我是海大的mba,，在海大上了三年,，這是感受