1. 體驗美國高鐵

在美國沒有高鐵，但是有快速直達(dá)列車，時速最高也是每小時300公里,，火車大多數(shù)用來貨運用的多，但大部分美國人喜歡乘飛機出行,，因為票價幾乎和火車票一樣的價錢,，而且更快，還實惠,。美國的飛機就像中國的高鐵時刻類似,，

飛行班次很繁忙，還有很多私人飛機場,，和直升機場,，飛行一般是目視飛行和儀表飛行，美國波音公司飛機在美國最多,。從舊金山到紐約，美國西海岸到東海岸,，飛機是大多數(shù)人更好的選擇,。

2. 體驗美國高鐵視頻

先說高鐵的速度與里程方面，我國的高鐵發(fā)展歷程比較短,，全面運行時間較其他國家來講也比較晚,，但自運行至今，其運行的總里程數(shù)已然居世界第一位,，而曾經(jīng)穩(wěn)居第一的新干線現(xiàn)在也只能退位讓賢了,。而在速度方面，在很多短途旅行中幾乎可以與航空相媲美了,。

再說其舒適性和票價,，許多外國人在聽說我國高鐵運行非常平穩(wěn)并且非常便捷時都想來試坐一下，但凡坐過我國高鐵的外國友人,，無不對其稱贊的,，還曾有人做過這樣一個試驗，就是在高鐵運行過程中,，能平穩(wěn)的在窗臺立放一枚硬幣,。僅此一點便足夠證明它的優(yōu)越性。

最主要的就是我國高鐵從建設(shè)運行至今幾乎沒有因其自身原因發(fā)生過安全事故,，即使偶爾有晚點情況也都是因天氣惡劣等不可抗力因素所致,。以上數(shù)據(jù)一出，有不少網(wǎng)友點贊,，但也引起不少外國網(wǎng)友的猜疑,，稱我們的數(shù)據(jù)是假的，是我們自己所亂測的,，不符合實際,。正所謂酒香不怕巷子深，隨時歡迎各國友人來我國體驗乘坐,。

3. 美國的高鐵夢

美國的鐵路主要是用于貨物運輸,，航空和公路用于人員運輸

4. 美國高鐵叫啥

在美國這樣一個崇尚市場競爭的國度,，美鐵公司仍作為辦公半私的企業(yè)存在。其定位仍然在利潤驅(qū)動的私有企業(yè)和公共服務(wù)型的國有企業(yè),，兩者之間徘徊,，經(jīng)歷了放任自流到高度管理，再到放松管制,，美國的鐵路業(yè)經(jīng)歷了起起伏伏,，在追逐利潤和承擔(dān)社會責(zé)任之間尋求平衡

5. 美國高鐵有嗎

3條多

分別是土耳其伊安高鐵，全程總長500多公里,，

沙特麥麥高鐵,，是沙特第一條雙線電氣化高速鐵路。其間穿越沙漠,，全長450.25公里,。

印度尼西亞雅萬高鐵，全長142公里,。

6. 美國高鐵線路

0公里,，高速鐵路的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是時速達(dá)到250公里，而美國雖然鐵路里程第一,，但電氣化鐵路極少,，速度最多200公里時速，大部分是非電化線路,，行車速度慢,，因為美國在二戰(zhàn)后重點發(fā)展汽車和飛機，鐵路反而拆掉了不少,，現(xiàn)在美國鐵路基本上是內(nèi)燃機車牽引重載貨列,。

7. 體驗美國高鐵的感覺

高鐵和動車的乘坐體驗存在一定差異:

相似之處:

都采用專用高速鐵路,列車運行速度快,最高時速300~350 km/h。

行車舒適度高,噪音相對普速列車小很多,。

為迎合高速列車,沿線車站布局,、設(shè)備等方面做了相應(yīng)調(diào)整。

設(shè)有高速動車組,采用標(biāo)準(zhǔn)化地面供電及27.5kV高頻單相交流調(diào)壓供電等,。

差異之處:

速度:高鐵時速最高可達(dá)350km/h,而動車最高250~300km/h,。

票價:高鐵票價普遍偏高,動車票價相對可觀。

客艙內(nèi)部:高鐵客艙設(shè)置更加豪華,、現(xiàn)代,動車客艙款式較為保守,。

停站站數(shù):高鐵停站站數(shù)一般較少,而動車站站數(shù)量相對多一些。

運行線路:高鐵主要運行在貫通性強的線路上,而動車主要在區(qū)域內(nèi),。

運行公司:高鐵多指國鐵,動車則包含國鐵及省級鐵路公司,。

綜上,高鐵和動車具有相似之處:高速化、舒適化的車輛和設(shè)施,。

但高鐵更加追求速度,、視覺效果和豪華,。而動車停站更多、票價相對低廉,。

兩者往往也是銜接相連的交通方式,各自在不同區(qū)域發(fā)揮優(yōu)勢,。

希望以上信息能幫助您更好地理解和選擇高鐵以及動車的優(yōu)劣之處。

如果仍有相關(guān)問題,歡迎繼續(xù)提問,我會盡量完善答案,。

8. 美國高鐵 知乎

美國的鐵路是很長,，但是都是很早建的了，很多還是木質(zhì)枕木,，中國基本上是都是水泥枕木了,，還有美國的鐵路電氣化很少。而且都是貨運為主,，鐵路客運因為人口少導(dǎo)致很少且票價高難以和航空公路競爭,，所以美國至今沒有高鐵。中國人口眾多且平均收入低,，使得公路和航空難以承受客運量票價又高，鐵路運量大和票價低廉使得鐵路承擔(dān)了中國主要客運,，導(dǎo)致了貨運被壓縮,。美國鐵路總里程長還有地理因素，美國平原面積大,，鐵路修建成本低且技術(shù)含量低,，而中國山地高原多，鐵路需要大量的橋梁和隧道,，修建成本極高,，所需要的技術(shù)也極高。

9. 美國高鐵視頻

我國通往鄰國的鐵路干線及相應(yīng)的邊境口岸：

1. 濱洲線：哈爾濱---滿洲里

2. 濱綏線：綏芬河---格羅迭科沃

3. 集二線：二連浩特---扎門烏德

4. 沈丹線：丹東---新義州

5. 長途線：吉林省圖門市---南陽車站

6. 梅集線：集安---滿浦

7. 湘桂線：憑祥---同登

8. 昆河線：山腰---新鋪

9. 北疆線：阿拉山口---德魯日巴