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1. 船舶航運公司

1中國遠洋運輸(集團)總公司

2中遠集裝箱運輸有限公司

3中國海運（集團）總公司

4中海集裝箱運輸股份有限公司

5廣州遠洋運輸公司

6中國長江航運集團總公司

7上海長江輪船公司

8山東海豐國際航運集團有限公司

9招商局輪船有限公司

10中波輪船公司

2. 海運船公司

中國遠洋（集團）總公司、中國海運（集團）總公司,、中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司,、中國長江航運（集團）總公司、河北遠洋運輸股份有限公司,、浙江遠洋運輸有限公司,、寧波海運集團有限公司、福建涫頭海運總公司,、福建省輪船總公司,、山東省煙臺國際海運公司。

3. 船舶航運公司安全管理工作總結(jié)

交通強國建設(shè)中遠海運集團有限公司試點任務(wù)要點

一,、綠色航運建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司、交通運輸部水運科學研究院,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

推進現(xiàn)有集裝箱、散貨,、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造,，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關(guān)改造。推進港口岸電設(shè)施升級改造,，重點推進連云港新東方碼頭,、泉州太平洋碼頭、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè),。建立實施岸電使用制度,，鼓勵船舶靠港使用岸電，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗,，提高岸電使用率,。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運建設(shè)和推廣機制,，完善相關(guān)標準規(guī)范。

（三）預期成果,。

通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套,。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬噸標準油,，年減少二氧化碳25萬噸,。綠色航運建設(shè)取得明顯成效，在綠色航運機制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣,、可復制的相關(guān)政策成果、技術(shù)標準等,。

二,、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接,，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強化多方數(shù)據(jù)共享,，推動物流、資金流,、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運區(qū)塊鏈相關(guān)標準研究，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設(shè),。

2.優(yōu)化航運服務(wù)流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性，改造傳統(tǒng)航運服務(wù)模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務(wù)流程。

3.拓展航運物流服務(wù),。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理，促進供應(yīng)鏈降本增效,?；诤竭\物流全程可視化信息數(shù)據(jù),，提供物流征信服務(wù)，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融,。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟深度融合，借助區(qū)塊鏈技術(shù),，保證物權(quán)憑證的真實性,、可承兌性和防偽性，打通供應(yīng)鏈金融信息通道,，加強供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成,，進口提貨單、提單等海運單證基本完成電子化,，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進展,。

通過3—5年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成，并實現(xiàn)航運領(lǐng)域多場景應(yīng)用,。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”,，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度。在航運區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復制,、可推廣經(jīng)驗,，在海運全程單證數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標準,、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標準規(guī)范。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化,。以運輸產(chǎn)品為中心,，標準化,、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務(wù)自動分配與自動監(jiān)控工作機制,，推進主動式,、標準化和細節(jié)化管理，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化,。客戶交互方式數(shù)字化,。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術(shù)，實現(xiàn)預警功能和例外管理,，提升運輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率,，改善客戶服務(wù)體驗。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動航運業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位、設(shè)備資源預測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率,。依托大數(shù)據(jù)，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費,。以機器學習為重點，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置,，降低運輸成本,。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批,，提升市場及時響應(yīng)能力。

（三）預期成果,。

通過3年時間,，基本建成集裝箱管理系統(tǒng)，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用,。作業(yè)任務(wù)自動分配,、自動監(jiān)控等機制逐漸完善，實現(xiàn)主動式,、標準化和細節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置,，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應(yīng)能力大幅提高,。

四、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海海事大學。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺,。推動數(shù)據(jù)中臺建設(shè)，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合,。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度,。建設(shè)決策支持系統(tǒng),，提升科學管理水平。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運營,、投資、財務(wù),、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù),。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力,。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，打通數(shù)據(jù)壁壘、進行功能擴充,，滿足各業(yè)務(wù)部門需求,。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機器學習,。開展專項智能應(yīng)用，提升擴展數(shù)據(jù)集市,，新建投資,、財務(wù)、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市,。擴展元數(shù)據(jù),、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強智能航運應(yīng)用。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺,，加強外部數(shù)據(jù)資源采集，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺,，建立深度學習框架與知識圖譜，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模,。擴建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺,，推動集團級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構(gòu)建航運指數(shù)體系,。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè),，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能。航運業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫,。

通過3—5年時間，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化,，應(yīng)用成效顯著。建成150個應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系,。航運數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，

五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司、上海船舶運輸科學研究所,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā)。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè),，開發(fā)應(yīng)用營運能效優(yōu)化管控、機艙設(shè)備健康運維輔助決策、船舶結(jié)構(gòu)安全評估,、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng),。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力。

2.企業(yè)智能船舶標準制定,。建立智能船舶運營安全標準和評估體系,。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標準。搭建設(shè)計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標準。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用,。依托船舶自動識別系統(tǒng),、雷達及自組網(wǎng)系統(tǒng)，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證,。推進遠海、近海智能避碰及自主航行測試,。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用,。

4.智能化方案應(yīng)用推廣。完善新造船項目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號,，增設(shè)集成平臺、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營運船舶技改方案，增設(shè)智能船舶集成平臺,、智能能效,、智能機艙等功能模塊。強化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船,、礦砂船、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用,。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間,，智能船舶應(yīng)用水平初見成效，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標準,，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè),，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升,。

通過3—5年時間,，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應(yīng)用,，海事監(jiān)管,、船舶安全,、營運水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用，建成不少于100艘標配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。

4. 船舶航運公司起名

運河運柯運宏運藍運毓運繁運敬運胤運權(quán)運睿運銳運鋒運鑫 運昊運晟運啟運國運堅運策運智運航運飛運蒙 下面是女孩子的名字 運茹運蕊運芯運娜運伊運馨運菲運鎂 運鏝運縵運稀運然運靜 運琦運棋 希望能幫到你

5. 船舶航運公司體系工藝流程

船舶SCR系統(tǒng),，是選擇性催化還原系統(tǒng)。

由中國船舶集團有限公司旗下中船動力（集團）有限公司自主研發(fā),、大連船用柴油機有限公司建造的全球首臺機載SCR（選擇性催化還原系統(tǒng)）船用低速機CSSC WinGD X52正式向全球發(fā)布,。

工信部黨組成員、總工程師田玉龍,，中國船舶集團黨組副書記,、總經(jīng)理楊金成出席發(fā)布儀式并講話。國家相關(guān)部委,、地方政府,、船級社、航運公司,、造船企業(yè)等相關(guān)領(lǐng)導和專家出席發(fā)布儀式,。

6. 船舶航運公司領(lǐng)導現(xiàn)場帶班

內(nèi)河船舶僅次于大副的船員是二副，內(nèi)河船員分駕駛員部,，輪機部,，水手部和吹事員。駕駛員分船長,，大副,，二副，三副,，輪機部分輪機長,，大管輪，二管輪,，三管輪,，水手部分水手長,，水手。各部各負其責,。船長是全船總指揮,，各部門必須聽從船長指揮，搞好安全,。

7. 船舶航運公司保護用品發(fā)放使用管理程序

勞保用品是可以海運,，出口到國外的！

8. 船舶航運公司汛期安全培訓會

名稱中有長江的單位有如下這些：

1,、水利部長江水利委員會（在武漢市,，簡稱“長江委”）；

2,、交通運輸部長江航道局（在武漢市）,；

3、中國長江航運集團有限公司（在武漢市,，簡稱“長航”）,；

4、長江航運公安局（在武漢市）,；

5,、長江防汛抗旱總指揮部；

6,、長江存儲科技有限責任公司,。

9. 船舶航運公司注冊辦理流程

（一）負責轄區(qū)水上安全監(jiān)督管理，防止船舶污染,，航海保障工作,；按照統(tǒng)一要求，負責轄區(qū)內(nèi)執(zhí)法工作的監(jiān)督檢查,。

（二）協(xié)調(diào),、劃定、審核或?qū)徟爡^(qū)內(nèi)水域港內(nèi)非涉外錨地,、臨時錨地,、安全作業(yè)區(qū)、船舶調(diào)頭區(qū),、水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū),、挖沙區(qū)、禁航區(qū),、引航員登（離）船點,，以及水上游覽、水上體育競技活動區(qū)域,。

（三）審核轄區(qū)內(nèi)與通航安全有關(guān)的港區(qū)岸線使用和轄區(qū)內(nèi)水上水下施工項目通航安全事宜,；審批有關(guān)施工船舶,。

（四）負責轄區(qū)內(nèi)水上巡航工作；管理轄區(qū)內(nèi)交通管理系統(tǒng),；對轄區(qū)內(nèi)引航工作監(jiān)督管理,。

（五）審批轄區(qū)內(nèi)大型設(shè)施和移動式平臺海上拖帶、沉船沉物打撈和礙航物清除,，以及航行通告和航行警告的發(fā)布工作,。

（六）負責權(quán)限范圍內(nèi)海船船員丙、丁類適任證書的考試,、發(fā)證和跟蹤管理工作,；船員的專業(yè)和特殊培訓的考試；負責三級引航員的考試,、發(fā)證,。

（七）負責轄區(qū)內(nèi)航運公司的船員注冊和船員服務(wù)簿的簽發(fā)、審核和簽注工作,。

（八）負責轄區(qū)內(nèi)航運公司所屬或所經(jīng)營的非國際航行船舶登記工作,，以及所登記的非國際航行船舶的管理和危管防污方面的法定證書,、操作性手冊和文書的簽發(fā)和審批,；受理轄區(qū)內(nèi)航運公司所屬或所經(jīng)營國際航行船舶的登記申請。

（九）審批國際航行船舶進出轄區(qū)港口,、港外裝卸作業(yè)點,。

（十）實施轄區(qū)外國籍船舶港口國監(jiān)督檢查和中國籍船舶安全檢查，以及船舶防污染設(shè)備和證書,、文書的檢查,。

（十一）調(diào)查處理轄區(qū)內(nèi)非涉外、一次死亡 3 人及以上水上交通事故,，以及轄區(qū)內(nèi)一次死亡 3 人以下（不含 3 人）水上交通事故的結(jié)案審批,。

（十二）辦理轄區(qū)內(nèi)外國籍船舶的海事簽證。

（十三）組織和協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)溢油（污染危害性物質(zhì)） 1 噸及以上,、 10 噸以下的船舶污染事故的應(yīng)急反應(yīng)和調(diào)查處理,。

（十四）負責轄區(qū)內(nèi)港區(qū)水域污染監(jiān)視及船舶拆解的防污染監(jiān)督工作。

（十五）審核轄區(qū)內(nèi)液貨艙清洗隊伍,、船舶污染物接收處理單位的資質(zhì),，審批和監(jiān)督液貨船單航次過駁作業(yè)，審核和現(xiàn)場監(jiān)督液貨船多航次過駁作業(yè),。

（十六）參與轄區(qū)內(nèi)航道助航標志配布的審核,。

（十七）受理轄區(qū)航運公司安全營運與防污染能力符合證明及所屬船舶安全管理證書的審核申請。

（十八）作為市海上搜救中心辦公室,，協(xié)助省海上搜救中心組織,、協(xié)調(diào)責任區(qū)內(nèi)的搜救行動,，處理市海上搜救中心的日常業(yè)務(wù)。

10. 船舶航運公司繳納多少稅點

海運費不是銷售貨物或者提供勞務(wù),，不用繳納增值稅,，繳納的是營業(yè)稅啊。