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1. 耙吸式挖泥船和絞吸式挖泥船

1869年,，荷蘭制造了一世界上第一艘吸場一式挖泥船。

挖泥船就是負責清挖水道與河川淤泥,，以便其他船舶順利通過,。還是吹沙填海的利器。有絞吸式挖泥船,、耙吸挖泥船等類型,。河道的暢通全指望于挖泥船。

任務(wù)

挖泥船的任務(wù)是進行水下土石方的施工,，具體講就是：挖深,、加寬和清理現(xiàn)有的航道和港口；開挖新的航道、港口和運河,；疏浚碼頭,、船塢、船閘及其他水工建筑物的基槽以及將挖出的泥沙拋入深?；虼堤钣陉懮贤莸卦焯锏?。是吹沙填海的利器。

2. 絞吸式挖泥船原理

我國研發(fā)出的“新海旭”號大型絞吸挖泥船,，總長度為138米,，功率超過26000千瓦，每個小時的疏浚能力達到6500立方米每小時,，即使是在9級強風中也能夠穩(wěn)定地完成作業(yè),，這不光是刷新了我國研發(fā)相關(guān)裝備的記錄，同時也是世界上最大,、最先進的非自航絞吸挖泥船,，絕對用事實讓德國人對我們刮目相看。

3. 耙吸式挖泥船和絞吸式挖泥船區(qū)別

挖泥船就是負責清挖水道與河川淤泥,，以便其他船舶順利通過,。還是吹沙填海的利器。有絞吸式挖泥船,、耙吸挖泥船等類型

4. 耙吸式挖泥船和絞吸式挖泥船哪個好

浚洋1號屬于耙吸式挖泥船,，它的工作原理是把耙吸管放入河底，然后利用泥泵的真空作用,，直接將挖起的泥土排除船外,，而天鯤號則屬于絞吸式挖泥船，它本身沒有存儲泥沙的功能,，所以通常需要打樁固定船體,，通過管道才能將泥沙輸送到目的地，因此,，耙吸式挖泥船更適用于在狹長、無掩護的沿海進港航道進行挖掘,，挖掘效率更高

天鯤號作為中國自主設(shè)計制造的重型自航絞吸船,，同樣具有強大的疏浚吹填能力，雖然耙吸式挖泥船在沿海的作業(yè)更高,，但是在快速成島方面,，國產(chǎn)的天鯤號則是更勝一籌。

5. 大型耙吸式挖泥船

港珠澳大橋順利通車,，看見那寬闊明亮的海底隧道，就像建房子需要先打地基一樣,，你一定想知道海底隧道的地基是如何挖的,。海中情況比較復雜,，從上往下基本上是可以分為海水,、淤泥、粘土以及粉質(zhì)粘土,、砂。第一步就是用耙吸船粗挖淤泥,。

像萬頃沙號,、廣州號、赤灣號這些都是耙吸挖泥船,，這種船對付淤泥層效率很高，自帶動力可以邊航行邊吸泥,，非常靈活,。

淤泥層挖完，第二步就是挖粘土以及粉質(zhì)粘土層,，這一層相對淤泥層，土質(zhì)較密,，抗壓性較強,。耙吸挖泥船處理起來相對就困難了，需要用到抓斗式挖泥船進行粗挖,。

像粵航灃038號,、華銓號挖泥船就是抓斗式的。這種只管挖泥,，可能深淺不一,，只挖個大概深度就可以了。

第三步,，就是用改裝過的“金雄”號抓斗式挖泥船進行精挖,。隧道地基的深度基本上就在粘土以及粉質(zhì)粘土層，這次精挖還要完成整平的任務(wù),。

改裝過的金雄號是具有定深平挖功能的,，經(jīng)過金雄號挖過以后的海底隧道基槽基本上就比較平了。

第四步,，精挖完成后會留下淤泥,，而且因為海水是不斷流動的，也會將一些淤泥帶入挖好的基槽內(nèi)。安放沉管隧道前就需要對這些淤泥和回淤進行處理,，這個任務(wù)就由捷龍?zhí)杹碡撠熗瓿伞?/p>

捷龍?zhí)柺墙g吸式挖泥船,，是通過吸泥管借助泵力來吸泥,、運泥,、卸泥，整個過程一氣呵成,、連續(xù)高效,。捷龍?zhí)柺墙?jīng)過改裝的專用清淤船，效率非常高,。

6. 最大絞吸式挖泥船

2006年,，我國第一艘自主研發(fā)的現(xiàn)代大型絞吸挖泥船“天獅”建造成功，并且當時的挖泥量趕超了進口船只,，此后天津航道局建造了一系列海洋大國重器,，包括現(xiàn)在的“天鯨號”和“天鯤號”。

“天鯨號”自建造之初近引發(fā)了眾多了外國友人熱議,，德國當時在參觀了“天鯨號”的建造工廠時還揚言中國人肯定建造不出來難度這么大的船,，但很快就被打臉了，“天鯨號”自2006年開始籌備,，2008年4月28日開工,，2010年1月19日完成了交船儀式，中途遇見了無數(shù)困難都被克服了,。

“天鯨號”自航絞吸式挖泥船總長127.5米,，吃水6米，最大挖深-30米,，最大排泥距離6000米,，效率可達4500立方米每小時，疏浚能力在當時是亞洲第一,，世界第三,，這標志著我國疏浚行業(yè)船舶達到了世界先進水平。除此之外,，它還能在八級風浪的環(huán)境下作業(yè),，定位精確，可進行自動挖泥和監(jiān)控,，并且具備在全球大洋中任意航行的能力,。自天鯨號投入使用來，它已經(jīng)在南海完成了多個小島的填造工作,。

更為強大的是“天鯤號”,，天鯤號是第一艘完全由我國自主研發(fā)設(shè)計的超大重型自航絞吸船,，疏浚功能比天鯨號還要強大，最大排泥距離為15000米,，效率達到6000立方米每小時,，配備了亞洲最強大的挖掘系統(tǒng)以及現(xiàn)在國際上最先進的自動控制系統(tǒng)，并且還能根據(jù)實際情況選擇單泵,、雙泵、三泵串聯(lián)工作等多種施工組合模式,。天鯤號于2019年1月完成了所有測試,，3月正式投產(chǎn)首航，成為了目前亞洲最大也是最先進的絞吸挖泥船,，同時這也標志著我國疏浚業(yè)設(shè)備已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先水平,。

隨著全球化貿(mào)易不斷發(fā)展，國家的港口建設(shè)也顯得尤為重要,，航道疏浚也是其中的關(guān)鍵一環(huán),。天鯨號和天鯤號的成功建造讓世界看到了中國的能力水平，有利于維護我國海洋領(lǐng)土,，建設(shè)海洋強國,，提高中國的國際地位。

7. 耙吸挖泥船施工工藝

目前全球最大的挖泥船并不在中國,，但擁有此項生產(chǎn)大型設(shè)備的船廠屈指可數(shù),，盧森堡Jan De Nul集團2015年3月在克羅地亞Uljanik Brodogradiliste船廠下單訂造了一艘全球最大的絞吸挖泥船。

新船新船鉸刀功率為8500kW,，鉸刀架重約2000噸,，比目前正在運營的“J.F.J De Nul”號功率高出50%，中國并不是唯一能夠生產(chǎn)此類設(shè)備的國家

8. 耙吸式挖泥船和絞吸式挖泥船一樣嗎

中核港航工程有限公司是發(fā)展很好的公司,。

中核港航工程有限公司（簡稱中核港航）是中國核工業(yè)華興建設(shè)有限公司的控股子公司,，前身為廣東宏大廣航工程有限公司，擁有港口與航道工程施工總承包壹級資質(zhì)以及市政公用工程施工總承包,、地基基礎(chǔ)工程專業(yè)承包,、爆破作業(yè)單位許可等資質(zhì)。

主要從事各種航道工程,、港口工程,、碼頭工程、吹填工程,、水下炸礁工程,、圍堰筑堤工程、水利環(huán)保整治工程,、軟基處理工程,、市政公用工程,、土石方工程、地基基礎(chǔ)工程,、爆破與拆除工程以及核工業(yè)工程的相關(guān)工程等,。

公司施工技術(shù)精湛，裝備優(yōu)良,，力量雄厚,，擁有絞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船,、抓斗式挖泥船等滿足施工需求的各類工程船舶30多艘,。公司擁有一流的團隊，包括國家級航務(wù)工程專家,、國家級爆破專家以及各類專業(yè)技術(shù)人員和管理人員,。

公司代表工程有廈門港航道工程、湄洲灣航道工程,、寧德核電廠重件碼頭工程,、西江航道擴能升級工程、防城港航道工程,、安哥拉KBR疏浚工程,、港珠澳大橋主體工程島隧工程、南寧港中心城港區(qū)工程,、

西氣東輸管道工程,、濱州港防波堤工程、廣州南沙港軟基處理工程,、廣州洲頭咀隧道工程,、南昌紅谷隧道工程、茂名博賀新港碼頭工程,、京杭運河船閘工程,、廣東硇洲示范性漁港建設(shè)總承包工程、霞浦示范快堆工程取排水構(gòu)筑物建安施工工程等工程的施工,。

9. 最先進絞吸式挖泥船

其實在世界范圍內(nèi),，比“天鯤”號大的絞吸挖泥船還不止一艘。作為世界疏浚領(lǐng)域巨頭的盧森堡“Jan De Nul集團”,，旗下2003年投入運營的“J.F.J De Nul”號,，就比“天鯤”號大一些。該船全長141米,，寬27.8米,，裝機總功率為27240kW，鉸刀功率約為7600kW

10. 耙吸式挖泥船圖片

一,、橋的建造

跨海大橋的修建,，實際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大,，并沒有太多特別的地方。無非就是海底打樁,，建橋墩,，搭建橋梁等等……要說不同，最主要的區(qū)別在于,，港珠澳大橋施工地點是外海,，風高浪大，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多,。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè),，我們重點說一下這兩個方面。

二,、人工島的建造

人工島的建造的難點在于時間上的限制，要說在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式,，或者吹沙填海的方式,，當時這兩種方式一是造價高，二是時間周期長,。如果時間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可,，當時港珠澳大橋是個系統(tǒng)工程，每個子工程都有嚴格的時間要求,?？梢韵胂笠幌氯绻麡蚨冀ê昧耍瑣u還沒造好,，所有的工程人員,、工程設(shè)備都等著島，對人力,、物力,、財力是多大的浪費

因此，人工島工程必須要有快速成島的方案,，也就是后來采用的巨型鋼圓筒快速成島法,。兩個人工島外圍用120個巨型的鋼圓筒圍住，然后再往里面吹沙,，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢,。

造島所用的鋼圓筒，直徑22米,，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高。每個巨型圓筒的重達500噸左右,，相當于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間,，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場約1600多公里的上海長興島，然后用大型駁船經(jīng)過幾天幾夜的海上長途跋涉運往施工現(xiàn)場,。

橫跨伶仃洋,，連接香港、珠海,、澳門三地的港珠澳大橋,，擁有多項創(chuàng)世界紀錄的指標，被國外媒體評為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”,。創(chuàng)下這樣的世界奇跡,，是中國人的驕傲，那么你想不想知道港珠澳大橋是如何建起來的呢,？港珠澳大橋

港珠澳大橋因為橫跨伶仃洋的眾多航道,，以及受香港國際機場空管高度限制等因素的影響，大橋設(shè)計方案為橋-島-隧結(jié)構(gòu),。西邊以及靠近香港大嶼山區(qū)域為跨海大橋,，在伶仃洋航道附近設(shè)計為海底隧道，東西兩個人工島將跨海大橋和海底隧道連接起來,。下面我們將分橋,、島、隧的修建分別加以說明,。

一,、橋的建造

跨海大橋的修建，實際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大,，并沒有太多特別的地方,。無非就是海底打樁，建橋墩,，搭建橋梁等等……要說不同,，最主要的區(qū)別在于，港珠澳大橋施工地點是外海,，風高浪大,，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè),，我們重點說一下這兩個方面,。港珠澳大橋

二、人工島的建造

人工島的建造的難點在于時間上的限制,，要說在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式,，或者吹沙填海的方式，當時這兩種方式一是造價高,，二是時間周期長,。如果時間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可,，當時港珠澳大橋是個系統(tǒng)工程，每個子工程都有嚴格的時間要求,?？梢韵胂笠幌氯绻麡蚨冀ê昧耍瑣u還沒造好,，所有的工程人員,、工程設(shè)備都等著島，對人力,、物力,、財力是多大的浪費。港珠澳大橋

因此,，人工島工程必須要有快速成島的方案,，也就是后來采用的巨型鋼圓筒快速成島法。兩個人工島外圍用120個巨型的鋼圓筒圍住,，然后再往里面吹沙,，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢。

造島所用的鋼圓筒,，直徑22米，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高,。每個巨型圓筒的重達500噸左右，相當于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間,，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場約1600多公里的上海長興島，然后用大型駁船經(jīng)過幾天幾夜的海上長途跋涉運往施工現(xiàn)場,。

然后就是將這些巨無霸鋼筒按照要求,，一個一個地穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)夭迦牒Ｖ心嗝嬉韵?1米深，這個過程是通過八錘聯(lián)動的振沉系統(tǒng)來實現(xiàn)的,。外圍的鋼筒放置工作完成以后,，就是用吹沙船開始往里面吹沙了，最后成島,。

說起來好像挺簡單,，實際上，每個鋼筒的下沉都是很費功夫的,，因為有嚴格的技術(shù)參數(shù)要求,，如兩個鋼筒之間的間距等等。當然,，并非放置完鋼圓筒就完事了,，還有更多的工作需要做,，如在島隧結(jié)合部提前預埋沉管；島內(nèi)地基的夯實,、整平,、以及鋼筋混泥土修建島內(nèi)內(nèi)部設(shè)施等等。

在人工島建造的過程中,，作為另外一個最重要的環(huán)節(jié),，海底隧道的建設(shè)也在同步進行。

三,、海底隧道的建造

（一）隧道基槽的挖掘

蓋房子要打地基,，海底隧道的建設(shè)要求更高，因此對海底地基的處理是首先要做的,。用挖泥船清淤,，整理好基槽，以備后續(xù)沉管的沉放安裝,。

基于大橋安全性考慮,，海底基槽的施工要求高。海中情況也比較復雜,，從上往下分為海水,、淤泥、粘土以及粉質(zhì)粘土,、砂,。

第一步：用耙吸船粗挖淤泥。像萬頃沙號,、廣州號,、赤灣號這樣的耙吸挖泥船，自帶動力可以邊航行邊吸泥,，靈活高效,。

第二步：挖土質(zhì)較密、抗壓性較強的粘土以及粉質(zhì)粘土層,，需要用到像粵航灃038號,、華銓號挖泥船這樣的抓斗式挖泥船進行粗挖。只挖個大概深度就可以了,，不要求特別精確,。港珠澳大橋

第三步：用改裝過的抓斗式挖泥船進行精挖，如“金雄”號,。改裝過的金雄號是具有定深平挖功能的,，基槽的深度基本上就在粘土以及粉質(zhì)粘土層，同時還要完成整平的任務(wù)。

第四步：海水不斷流動會將一些淤泥重新帶入挖好的基槽中,。安放沉管前,，還要對這些回淤再進行處理，這個任務(wù)就由清淤效率很高的絞吸式挖泥船（如改裝后的捷龍?zhí)枺﹣硗瓿?。絞吸式挖泥船,，通過吸泥管借助泵力來完成吸泥、運泥,、卸泥整個過程,，連續(xù)高效。

（二）沉管制造

在海底基槽施工的同時,，沉管的制造也是同步進行的,。沉管的體積和重量都非常大，每節(jié)長沉管長180 米,、寬38米,、高11.5米，重達8萬噸,，堪比航母,，不論是生產(chǎn)、運輸還是安裝都將是耗時耗力非常困難的,。

因此,，沉管的預制工廠不能離施工現(xiàn)場太遠，最終沉管工廠廠址選在施工現(xiàn)場以南約13公里的桂山島上,，東邊就是大嶼海峽的深水航道,，便于沉管的運輸。工廠分辦公區(qū),、生活區(qū)、碼頭,、預制區(qū),、混凝土生產(chǎn)區(qū)、淺塢區(qū),、深塢區(qū),。每個月能生產(chǎn)一節(jié)沉管。

沉管的生產(chǎn),，最先做的就是在工廠車間對沉管的底部,、側(cè)板和中隔結(jié)構(gòu)以及頂部進行鋼筋捆扎，搭建沉管的框架結(jié)構(gòu),。然后進行模板的安裝和混凝土的澆筑,。這些工作完成之后，沉管預制基本成形，然后將沉管從車間用特制的千斤頂推到外面的淺塢區(qū),，工人進行封門,、止水帶等部件的安裝，防水,、防腐等后續(xù)處理,。沉管基本上建造完畢，就等著運往施工現(xiàn)場,。

（三）沉管運輸和安裝

巨型沉管是如何運到前方施工現(xiàn)場的呢,？在淺塢區(qū)對沉管的作業(yè)完成以后，會封閉兩個塢門,，然后對塢區(qū)進行灌水,。因為沉管內(nèi)部是空的，兩端有封門封閉,，在水的浮力作用之下,，會浮在水中，然后用設(shè)備將其橫移到深塢區(qū)進行舾裝,，相關(guān)設(shè)備和裝置會被裝至沉管,，等待出塢。港珠澳大橋

打開塢門,，在水的浮力和拖船牽引下,，沉管浮出深塢區(qū)，進入大海,，然后在8艘大馬力拖船的拖拽下,，駛向海底隧道施工現(xiàn)場。

達到施工現(xiàn)場以后,，沉管下沉至準備好的海底基槽中,，按相關(guān)參數(shù)要求進行定位，然后和前面已經(jīng)安放好的管節(jié)進行對接,。對接完畢后,，在管節(jié)接頭部位排水并澆筑混泥土，最后就是在沉管兩側(cè)和頂部進行砂石方回填和防護,。

最難的主體工程到此基本差不多了,，剩下的就是隧道內(nèi)部以及人工島內(nèi)部的配套工程，相對來說難度沒有那么大了,，就是細節(jié)部分比較花時間精雕細琢了,。港珠澳大橋

港珠澳大橋工程歷時8年多，凝聚了無數(shù)專家和工程技術(shù)人員的心血和汗水,，充分體現(xiàn)了祖國的強盛,，值得我們驕傲和自豪,。