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1. 國(guó)內(nèi)輪船事故

一,、沉船事故的發(fā)生是輪船公司的責(zé)任

無論是船長(zhǎng)操作不當(dāng),，還是船員疏忽大意，最終責(zé)任都會(huì)歸到輪船公司中,。輪船公司在賠償時(shí)要賠償以下內(nèi)容：

1,、死亡賠償金

（1）60周歲以下人員的死亡賠償金=上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（農(nóng)村居民人均純收入）*20年

（2）60-75周歲人員的死亡賠償 金=上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（農(nóng)村居民人均純收入）*[20-（實(shí)際年齡-60）]

（3）75周歲以上人員的死亡賠償金=上一年 度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（農(nóng)村居民人居純收入）*5年

2、物品損失費(fèi)

物損費(fèi)按照湮滅,、受損隨身物品舉證后依實(shí)際價(jià)值確定

3,、家屬精神損失費(fèi)

數(shù)千元至數(shù)萬元不等

4、喪葬費(fèi)

《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第27條規(guī)定,，“喪葬費(fèi)按照受訴法院所在地上一年度職工月平均工資標(biāo)準(zhǔn),，以六個(gè)月總額計(jì)算?！备鶕?jù)上述規(guī)定,，喪葬費(fèi)的計(jì)算以受訴法院所在地上一年度職工月平均工資為標(biāo)準(zhǔn)。

喪葬費(fèi)=受訴地上年職工月均工資*6個(gè)月

5,、親屬辦理喪事支出的費(fèi)用

包括交通費(fèi),、住宿費(fèi)、誤工費(fèi)等支出,，家屬限制為3個(gè)人,。

賠償以實(shí)際應(yīng)該發(fā)生的的費(fèi)用為準(zhǔn)，根據(jù)相關(guān)憑證報(bào)銷,。

6,、撫養(yǎng)費(fèi)

（1）不滿18周歲的人員被扶養(yǎng)人生活費(fèi)=城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出（農(nóng)村人均年生活消費(fèi)性支出）×（18-實(shí)際年齡）,；

（2）18周歲—60周歲被扶養(yǎng)人無勞動(dòng)能力又無其他生活來源的生活費(fèi)=城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出（農(nóng)村人均年生活消費(fèi)性支出）×20年；

（3）60周歲—75周歲被扶養(yǎng)人無勞動(dòng)能力又無其他生活來源的生活費(fèi)=城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出（農(nóng)村人均年生活消費(fèi)性支出）×[20-（實(shí)際年齡-60）]年,；

（4）75周歲以上被扶養(yǎng)人無勞動(dòng)能力又無其他生活來源的生活費(fèi)=城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出（農(nóng)村人均年生活消費(fèi)性支出）×5年,；

（5）有其他扶養(yǎng)人時(shí)，賠償義務(wù)人承擔(dān)的被扶養(yǎng)人生活費(fèi)=被扶養(yǎng)人生活費(fèi)÷扶養(yǎng)人數(shù),；

（6）被扶養(yǎng)人有數(shù)人時(shí),，賠償義務(wù)人承擔(dān)的年賠償總額≤城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出（農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)性支出）,。

二,、天氣原因?qū)е碌氖鹿嗜绾钨r償？

因天氣發(fā)生的事故,，輪船公司不承擔(dān)責(zé)任,，只作為突發(fā)事件分擔(dān)部分損失。保險(xiǎn)公司將成為賠償?shù)闹髁?。因此,，在沉船前要保證買好保險(xiǎn)，沉船要買的保險(xiǎn)有三種,，分別是船舶險(xiǎn),、旅行社責(zé)任險(xiǎn)和旅游人身意外傷害保險(xiǎn)。其中船舶險(xiǎn)和旅行社責(zé)任險(xiǎn)是強(qiáng)制投保的,。

其中,，旅行社責(zé)任險(xiǎn)的賠償至少有每人20萬，旅游人身意外傷害保險(xiǎn)則有30-50萬元,。而船舶險(xiǎn)則能讓保險(xiǎn)公司代替船主承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任,，不會(huì)使得錢財(cái)不夠賠償?shù)那闆r發(fā)生。

2. 中國(guó)輪船事故最多死亡

我來講講歷史上最古老的沉船―烏魯布倫沉船,。1982年,，考古學(xué)家在土耳其烏魯布倫海域水深60米處，發(fā)現(xiàn)了一艘船體已幾乎完全腐蝕,，只剩下輪廓的“沉船”,。殘骸四周散落著銹跡斑斑的金屬桿和古代水手生前的遺物，露出一堆堆的青銅錠和長(zhǎng)方形的不明金屬錠,。這些金屬錠應(yīng)該是這艘船舶運(yùn)往其他國(guó)家的貿(mào)易貨物,。

考古學(xué)家也從中取得了一項(xiàng)重大的考古發(fā)現(xiàn).船上的貨物包括烏木制品、河馬牙,、象牙,、玻璃以及不計(jì)其數(shù)的琥珀和珠寶飾品.此外,還有青銅器、金銀器,、銅錠,、錫錠等金屬制品.可以說整艘船只就是一個(gè)巨大的寶藏,。公元前1600年，愛琴海地區(qū)正處于邁錫尼文明時(shí)期,。豪華的青銅制品和金銀器皿是王室貴族的最愛,。沉船中的大量青銅錠，表明當(dāng)時(shí)愛琴海地區(qū)與古埃及的貿(mào)易往來已是相當(dāng)頻繁,。由于青銅工具和武器的發(fā)展,，世界上形成了幾個(gè)重要的發(fā)達(dá)地區(qū)。這些地區(qū)成了人類古代文明形成的中心,，如愛琴海地區(qū),，古埃及，美索不達(dá)米亞,，古印度,，中國(guó)等。

3. 海上輪船事故

1993年9月4日下午1點(diǎn),，中,、沙、美3方代表在檢查全部貨物的檢查報(bào)告上簽字：通過對(duì)‘銀河號(hào)’輪船上全部集裝箱的徹底檢查,，結(jié)果表明,，船上未載有硫二甘醇和亞硫酰氯兩類化學(xué)品。美國(guó)政府承諾將上述檢查結(jié)果通知中國(guó)貨輪‘銀河號(hào)’預(yù)定?？扛鄣母鲊?guó)政府,，并努力確保‘銀河號(hào)’貨輪順利進(jìn)入有關(guān)港口卸貨,。

至此,，被美國(guó)蓄意挑起的“銀河號(hào)”事件劃上句號(hào)。以美國(guó)的謊言襯托我i中華誠(chéng)信守規(guī),、愛好和平的良好國(guó)際信譽(yù)形象于世,，美國(guó)雖一時(shí)趾高氣揚(yáng)，但最終垂頭喪氣,。

1993年7月7日,，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司“銀河號(hào)”全集裝箱貨輪，在天津新港上貨后啟航,，途經(jīng)上?！愀邸录悠隆偶舆_(dá)，最后共載628個(gè)集裝箱,，駛向中東,，預(yù)計(jì)8月3日抵達(dá)位于波斯灣的迪拜港卸貨，然后去沙特達(dá)曼港和科威特港,。

8月1日,，遠(yuǎn)航月余的“銀河號(hào)”在正常行駛中,，突然發(fā)現(xiàn)貨輪上空出現(xiàn)了美國(guó)軍機(jī)，繼而發(fā)現(xiàn)貨輪后方有美國(guó)軍艦緊隨,。此后持續(xù)幾天都是這樣,。“銀河號(hào)”船長(zhǎng)張如德,，憑著多年的航海經(jīng)歷,，感覺到情況極不正常，便馬上將情況報(bào)告給公司,，一層一層上報(bào),，很快情況便到了國(guó)家相關(guān)部門。經(jīng)查明,，原來,，這是美國(guó)蓄意挑起的事端,，美方憑他們自以為是的情報(bào),，武斷地認(rèn)為“銀河號(hào)”貨輪上有載有硫二甘醇和亞硫酰氯兩類制造化學(xué)武器的原料運(yùn)往伊朗，要求登船檢查,。

自然,，登船檢查，這可不是一個(gè)小問題,，不是你美國(guó)想來就可以來的,。在公海上，船,，就是一個(gè)國(guó)家的主權(quán)地,，強(qiáng)行登船那就是侵略行徑。這不是一個(gè)公司,、更不是一個(gè)船長(zhǎng)能解決的事,。很快國(guó)家啟動(dòng)了外交程序。國(guó)家對(duì)美國(guó)的無端生事進(jìn)行了譴責(zé),，當(dāng)然,，譴責(zé)這不是解決根本問題的辦法。

為了避免事態(tài)擴(kuò)大,，“銀河號(hào)”只有忍辱負(fù)重原地拋錨等候處理,。船長(zhǎng)進(jìn)行了全員動(dòng)員，號(hào)召大家沉住氣,，不懼怕,，要向世界展示中國(guó)人的骨氣。在停泊期間,，“銀河號(hào)”果斷拒絕了美國(guó)“黃鼠狼給雞拜年”似的供給補(bǔ)養(yǎng),。大家在高溫達(dá)60余度的環(huán)境里,，節(jié)水節(jié)食，硬是艱難地堅(jiān)持了一個(gè)來月,。事后,，““銀河號(hào)””返回來時(shí)，受到了祖國(guó)人民的親切歡迎,。

面對(duì)美國(guó)的無中生有挑起的事端,，我國(guó)實(shí)際上是處于了兩難的境地，按照負(fù)責(zé)處理此次事件的時(shí)任中國(guó)外交部國(guó)際副司長(zhǎng)的沙祖康話說：我們?nèi)绻芙^檢查,，也會(huì)是處窩囊地步,，因?yàn)槟憔芙^了，美國(guó)會(huì)更加誣陷你,，我們就要背黑鍋,；如果讓美國(guó)人上中國(guó)的船檢查，某種程度我們受到了侮辱,，主權(quán)受到侵犯,，也窩囊。全球大多數(shù)國(guó)家都會(huì)相信了美國(guó)信誓旦旦對(duì)中國(guó)的指責(zé),。這樣,，兩害相存時(shí)取其輕，我們只好接受檢查,，也要證明自己的清白,，牢固對(duì)立國(guó)際聲譽(yù)。

檢查是先由中國(guó),、沙特,、美國(guó)三方達(dá)成協(xié)議，美國(guó)只是以顧問身份參加,?？稍趯?shí)際中，美國(guó)趾高氣揚(yáng)地全然沒能顧及協(xié)議了,，一而再,，再而三地超出協(xié)議范圍，檢查不斷升級(jí),，最后簡(jiǎn)直是將所有貨物都翻了個(gè)底朝天,，都沒有找到他們認(rèn)為的“制造化學(xué)武器的原料”。最后只得垂頭喪氣地在檢查報(bào)告中簽字,。

但盡管是這樣,，美國(guó)未能向中國(guó)作出正式道歉，只是說他們的情報(bào)系統(tǒng)出了誤差，撤了個(gè)中央情報(bào)局的二把手官員了結(jié)此事,，算是給中國(guó)的一個(gè)交代,。

“銀河”號(hào)事件實(shí)質(zhì)上是美國(guó)以防止化學(xué)武器擴(kuò)散為名，蓄意挑起事端,，不顧國(guó)際法準(zhǔn)則,，侵犯中國(guó)主權(quán)的又一霸權(quán)主義行為?！般y河”號(hào)事件再一次證明了我們偉大領(lǐng)袖毛主席所作的“美帝國(guó)主義亡我之心不死”論斷是何等的英明準(zhǔn)確,。銀河號(hào)事件被國(guó)人列入上世紀(jì)90年代中美之爭(zhēng)的三大最屈辱事件之一，還有兩件是96年臺(tái)海危機(jī)美國(guó)航母進(jìn)入臺(tái)灣海峽,、99年我國(guó)駐南聯(lián)盟使館被炸事件,。

在當(dāng)今美帝國(guó)主義再次掀起中美摩擦這個(gè)歷史時(shí)期，重提我們?cè)?jīng)的屈辱事件,，有一定的現(xiàn)實(shí)意義,，這可以給國(guó)人一個(gè)警醒，我們要時(shí)刻牢記毛主席“美帝國(guó)主義亡我之心不死”的論斷,，同時(shí)還得記住毛主席”美帝國(guó)主義是紙老虎”這個(gè)論斷,，我們不惹事，但也不怕事,。我們一時(shí)的忍辱負(fù)重,，是為了將來的揚(yáng)眉吐氣,。中華要崛起,，國(guó)人當(dāng)自強(qiáng)。

4. 輪船碰撞事故

《揚(yáng)名立萬》的故事其實(shí)非常簡(jiǎn)單,，它講述的是張本煜飾演的軍人齊樂山,，一怒之下殺了民國(guó)時(shí)期上海灘的三位大佬，碾成了“三老”血案,。一群失意的電影人匯聚在一棟大樓里,，想將這起血案改編成一部賣座電影，但沒想到齊樂山也被帶到了現(xiàn)場(chǎng),，于是場(chǎng)面開始失控,，而真相也逐漸浮出水面。

結(jié)局是什么意思

影片最后其實(shí)是一個(gè)開放式結(jié)局,，有兩種可能性,，一種是所有人還活著，陸老板提到一句他們不快點(diǎn)就趕不上船了,，暗示他們最后沒趕上船,，幸免于難；

另一種是所有人都死了,，當(dāng)他們的照片出現(xiàn)在照相館后,，一直沒有人去領(lǐng),，暗示著他們都死于輪船相撞的事故中了。

5. 2015輪船事故

1.2015年8月,，天津?yàn)I海新區(qū)危險(xiǎn)品倉庫發(fā)生的劇烈爆炸事故,，導(dǎo)致165人死亡，8人失聯(lián),，數(shù)十米高的蘑菇云令人窒息,。

2.2015年6月，重慶東風(fēng)輪船公司的“東方之星”輪在從南京駛往重慶途中,，突遇極端暴雨天氣而不幸翻沉于湖北監(jiān)利附近的長(zhǎng)江水域,，454名旅客和船員僅12人獲救。

6. 國(guó)內(nèi)輪船事故率高嗎

      從統(tǒng)計(jì)的角度來看,，飛機(jī)是事故率比較低,，被稱為是最安全的。但是飛機(jī)一旦在空中出事,，百分之一百是大事,，乘客會(huì)無一生還，因?yàn)榭罩袥]有救援措施,；而輪船出事,，并且附近的輪船可以前去救援，輪船上也有救生設(shè)備,，多少會(huì)有一些人生還,。所以在人們的印象里，輪船相當(dāng)安全,。

7. 中國(guó)輪船失事

中國(guó)國(guó)際航空公司129號(hào)班機(jī)空難發(fā)生于2002年4月15日,，是從中國(guó)北京到韓國(guó)釜山的定期航線。當(dāng)時(shí)使用波音767-200ER客機(jī),，機(jī)身編號(hào)為B-2552,，機(jī)長(zhǎng)是吳新祿，他在空難后仍然生還,。意外原因主要是天氣惡劣,，加上機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障和機(jī)長(zhǎng)吳新祿因?yàn)橐幌盗袑?duì)話而分心，導(dǎo)致了客機(jī)撞山墜毀,。166人有128人死亡,。

8. 國(guó)內(nèi)輪船事故死亡人數(shù)

工人與職員因工死亡時(shí)，由該企業(yè)行政方面或資方發(fā)給喪葬費(fèi),，其數(shù)額為該企業(yè)全部工人與職員平均工資三個(gè)月,；

另由勞動(dòng)保險(xiǎn)基金項(xiàng)下，按其供養(yǎng)的直系親屬人數(shù)，每月付給供養(yǎng)直系親屬撫恤費(fèi),，其數(shù)額為死者本人工資百分之二十五至百分之五十,，至受供養(yǎng)者失去受供養(yǎng)的條件時(shí)為止。

9. 國(guó)內(nèi)輪船事故最新消息

2018年7月7日的貨船沉沒事故未造成人員傷亡,。船上6名船員被困駕駛臺(tái)甲板等待救援,。

事故發(fā)生后，交通運(yùn)輸部東海救助局迅速調(diào)派2艘專業(yè)救助船和專業(yè)救助直升機(jī)先后趕赴現(xiàn)場(chǎng),。2018年7月7日晚6點(diǎn)30分,，救助直升機(jī)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救助作業(yè)，經(jīng)過機(jī)組和救生員的默契配合,，被困的6名船員成功獲救,。