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1. 航運業(yè)的需求趨勢

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍圖。航運,、造船,、配套及相關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商、客戶,、競爭對手和科研機構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域,、組織、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實現(xiàn)人、財,、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運,、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機電,、鋼鐵,、化工、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點,，通過豐富開發(fā)工具、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū)，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務(wù)進步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護、售后,、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù)，提高航運服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站,，推進航運思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化,，智能船舶將會應(yīng)運而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境,、能源、材料,、空間,、電子,、機械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計,、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機器代替人工操作的機器，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個性化與普適化,、虛擬與實體、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機構(gòu)、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官、產(chǎn),、學(xué),、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運,、綠色航運、安全航運,、智能航運主題,，進行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運安全,、航運效率,、節(jié)能減排、航運信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。

2. 航運業(yè)的需求趨勢有哪些

該地區(qū)航運業(yè)發(fā)達,。臨海，居民喜歡吃魚,。市場需求大,。經(jīng)濟實力強。交通便利,。

3. 航運市場發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

前景非常好,。

船舶運輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管,、運行服務(wù)、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間,。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式，最終將顯著提高船舶運輸行業(yè)的安全管理,、營運管理和質(zhì)量管理水平,，助力實現(xiàn)安全、綠色,、高效航運,。

4. 航運業(yè)的需求趨勢分析

2020年全行業(yè)共生產(chǎn)集裝箱約271萬TEU，而行業(yè)需求約為300萬TEU,，產(chǎn)量還沒能滿足需求,。

中國承擔(dān)了全球90%普箱和100%冷箱的市場供給，其中中集集團占據(jù)全球42%的份額位居第一,。

現(xiàn)在全球的集裝箱運力為2300萬TEU,，承載每年全球約2億TEU集裝箱貨運量。現(xiàn)在全球界集裝箱保有量約3500萬TEU,，由于舊箱的自然淘汰和新增運力的增長,，集裝箱行業(yè)每年有10%的新箱需求。當(dāng)前,，供需矛盾突出貨柜滯留海外是缺箱的引爆點之一,。就算海外箱子回流，考慮到每年300萬TEU左右的新箱需求,，加上集裝箱多用途應(yīng)用場景不斷拓展帶來的新需求,，我們認(rèn)為長期來看箱價會保持穩(wěn)定。

5. 航運市場分析

1,、近年我國船舶減少,，但集裝箱箱位總體不斷增加

從近年我國遠洋船舶供給端分析，2016-2020年,，中國遠洋運輸船舶呈下降趨勢,。2020年中國遠洋運輸船舶數(shù)量為1499艘，相比2019年下降9.9%,。相較于2016年,，2020年遠洋運輸船舶的數(shù)量減少了約900艘,，降幅為39.8%。

從近年我國沿海船舶供給端分析,，2017-2020年,，我國沿海運輸船舶數(shù)量保持持續(xù)在10300-10380艘之間浮動;2020年，中國沿海運輸船舶達到了10352艘,，相比上年同比下降0.1%,。

雖然近年遠洋運輸船舶總體數(shù)量減少，但是自2018年開始我國遠洋運輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升,。2020年,，中國遠洋運輸船舶集裝箱箱位達到了180.8萬TEU，相比上年同比上升48.9%,。

2016-2019年,，中國沿海運輸集裝箱箱位呈上升趨勢，發(fā)展較為迅速;2020年中國沿海運輸集裝箱箱位位60.91萬TEU,，同比下降了3.7%,。中國沿海運輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%。

2,、中國集裝箱運輸市場需求緩慢上升

從需求端來看,，中國集裝箱運輸市場需求緩慢上升。2016-2020年,，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升,，2020年為26430萬TEU，同比增長1.2%,。其中,，沿海港口完成23429萬TEU，增長1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬TEU,，減少0.5%,。

2020年，上海港,、舟山港,、深圳港、廣州港和青島港為中國集裝箱吞吐量排名前五的港口,，該五個港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長,。其中，上海港全年吞吐量為4350萬TEU,，同比增長0.4%,，排名全國第一。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬TEU和2655萬TEU,，同比增長4.3%和3%,，位列第二,、第三。

6. 航運業(yè)發(fā)展前景

一,、船舶或者說造船是一個大的行業(yè),，這個行業(yè)永遠需要人，這是第一點,。所以只要肯干,，就業(yè)一般沒有問題,。

二,、武漢船院畢業(yè)后有兩種（我是指與船直接相關(guān)的），一種是做船員跑船,，這種收入較高,，相對比較寂寞，有一定的風(fēng)險,，需要有較好的心理素質(zhì),。另一種是岸上做的，即船廠的,，這一類相對辛苦,，收入比跑船低，類似于機械類的專業(yè),，但收入還是有保障的,。這兩年航運業(yè)不是太景氣，但船員的收入還不錯,。船廠的話要看哪兒,，經(jīng)營如何，但總體來說船廠還行,。

三,、畢業(yè)后的就業(yè)情況，還有很關(guān)鍵的一點是你自己在學(xué)校的幾年里學(xué)習(xí)得怎么樣,。再差的學(xué)校,，最前面的學(xué)生也會有人很喜歡。再好的學(xué)校,，那兩年船員市場那樣緊張,，但年級的最后一名照樣很多公司不敢要。祝大學(xué)學(xué)有所成,，工作順利,。

7. 當(dāng)前航運市場現(xiàn)狀

一般河流的航運價值應(yīng)從自然條件和社會經(jīng)濟條件兩方面來體現(xiàn)。

自然條件決定河流的航運能力,，主要是從氣候,、地形等方面分析河流的水文特征和水系特征,；社會經(jīng)濟條件決定河流的航運需求，主要是從資源,、經(jīng)濟,、城市、人口等方面決定河流的運輸市場和區(qū)域的貨運方向,。

8. 航運業(yè)的需求趨勢是什么

1,、北大西洋航路

由美國，加拿大東海岸,，橫跨北大西洋至英國,，然后分南北兩線。南線溝通西歐或入地中海到達南歐,、北非各國,；北線入波羅地海，連接中歐和北歐諸國,。世界上有1/3的商船航運在這條航線上,。

2、亞歐航路

歐亞航路也稱蘇伊上運河航路,，它是橫穿歐亞大洲,、連接大陸東西兩岸的重要航線，又稱為西歐-中東-遠東航線,。它對東亞,、南亞、中東和歐洲各國之間的政治,、經(jīng)濟聯(lián)系起到重要作用,，也是西方國家出口工業(yè)品和進口戰(zhàn)略物資的海上生命線，該航路可分為北,、中,、南三線。

北線：倫敦-阿姆斯特丹-柏林-莫斯科-伊爾庫茨克-海參崴

中線：倫敦-法蘭克福-不拉勒斯坦-德黑蘭-烏魯木齊-北京

南線：倫敦-巴黎-羅馬-開羅-卡拉奇-北京

3,、南美航路

南美航路也稱南大西洋航路,，它是由加勒比航線、南美東線,、南美西線,、墨西哥線組成，最南至阿根廷和烏拉圭,，該航路是歐洲國家輸出工業(yè)品,，從南美運進糧食、肉類和經(jīng)濟作物的海上通道。

加勒比航線位于中美洲,；

南美東航線主要指南美東岸的港口航線,；

南美西航線主要指南美西岸的國家港口航線；

墨西哥線指的是墨西哥的港口航線,，墨西哥位于北美洲,，北部與美國接壤，東南與危地馬拉與伯利茲相鄰,，西部是太平洋,，東部有墨西哥灣與加勒比海的阻隔。

4,、南北美航路

南北美航路也稱巴拿馬運河航路,，巴拿馬運河位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽,，連接太平洋和大西洋,，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”,，它是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡(luò)和運送阿拉斯加的石油至美國東海岸具有特殊的意義,。內(nèi)瑞拉的石油和鐵礦石,、巴西的咖啡、智利的銅,、美國的工業(yè)品多由此航路轉(zhuǎn)運輸出,。

5、北太平洋航路

北太平洋航路是指北美各國同亞洲國家間的國際貿(mào)易航線,，它包括由東南亞國家,、東亞國家各港，橫渡北太平洋至美,、加西岸各港的航線,。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟的崛起，這條航線上的貿(mào)易量逐年增加,。由于季節(jié)的變化,，該航線隨季節(jié)也有波動，一般夏季北移,，冬季南移,，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。

6,、南太平洋航路

南太平洋航路是指由南北美洲西海岸各國與亞太地區(qū)國家貿(mào)易往來的通道,，它主要看是亞太地區(qū)國家（澳大利亞、新西蘭）—太平洋（美國夏威夷火奴魯魯）—南美洲西海岸（秘魯、智利等）往來的通道,。

7,、非洲航路

非洲航線也稱好望角航線，非洲航線在航運業(yè)被分為東非,、西非,、南非、北非,。蘇伊士運河鑿?fù)ㄖ?，它是從歐洲到東南亞、東亞的唯一海上通道,。目前,，因載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河，仍需繞過非洲南端的好望角,，所以大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線,。它對俄羅斯、印度,、越南等國也利益攸關(guān),。

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，為了獲得更大的利益,，一些海上強國都企圖奪取和保持海上霸權(quán),，擁有對海峽、航道等海上戰(zhàn)略交通線的絕對控制權(quán),，以保障國家對海外戰(zhàn)略資源的需求,。

一個瀕海國家要發(fā)展，必須要有一個持續(xù)穩(wěn)定和暢通的海外資源,、能源及海上貿(mào)易交通線,。海上交通線已名副其實地成為國家生存與發(fā)展的“生命線”。就經(jīng)濟而言,，海上交通線是國民經(jīng)濟迅速發(fā)展的重要支柱和必要前提,。