1. 我國航運業(yè)船級社是從事船舶檢驗的機構,。通常為民間組織。比如說勞氏船級社,。后來很多國家自己成立了船級機構,。 中國船級社是交通部直屬事業(yè)單位。和海事局完全沒有關系,。兩個單位,。也和省一點關系都沒有。屬于交通部直屬,。 2. 我國航運業(yè)碳排放現狀五方面發(fā)展趨勢 碳排放交易 海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調整其操作和設備，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出。 由于這些法規(guī)不夠嚴格,，不足以實現歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS），只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現,。如果IMO不能就各國政府批準的指導方針達成共識,，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS，從而導致各種貿易航線的成本上升,。 低硫燃料 硫排放會導致環(huán)境惡化,，空氣污染會導致經濟損失。IMO 2020已于今年生效,，要求承運人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。 今年第一季度，VLSFO價格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌,，而重質燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定。今年,，許多船舶運營商改用VLSFO,。一些船舶運營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案。 洗滌塔 如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達到IMO 2020標準,。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距。因為價格優(yōu)勢很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會發(fā)生變化,。 隨著經濟恢復正常，對燃料的需求將增加,。這將導致新燃料價格變動,。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運營商又有意義的水平，則可能會安裝更多洗滌塔,。為了使其可行,，HFO價格必須遠低于VLSFO價格。 岸電設施 根據美國環(huán)境保護署（EPA）評估,，“使用區(qū)域電網發(fā)電時,，總體污染物排放最多可減少98％”。 根據位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產生排放或使用岸電。將船舶接入岸上的電網可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網供電的情況下。根據EPA的說法,，岸對船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP），可改善港口周圍的空氣質量,，因為“岸電通常產生零現場排放”,。 8月，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準了一項新法規(guī),，以減少遠洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％。從2023年開始,，汽車運輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經批準的控制系統(tǒng)來達到排放標準,。 數字化轉型 COVID-19迫使供應鏈在安全性和效率方面尋求解決方案。隨著新貿易協(xié)定的生效,，航運業(yè)正從海關表格轉向訂單確認,。使文檔數字化可以節(jié)省時間，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風險,，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金,。 為此，業(yè)界建立了集裝箱數字化航運協(xié)會（DCSA）,，旨在通過使用標準的電子提單（EBL）來消除海運交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質票據處理成本是EBL處理成本的3倍?！?盡管海事在數字化方面有很大的發(fā)展空間，但COVID-19疫情正在加速過渡,。 3. 我國航運業(yè)發(fā)展的特點1,、天然航道 海洋運輸借助天然航道進行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強。隨著政治,、經貿環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。 2,、載運量大 隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現代化的造船技術日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 3,、運費低廉 海上運輸航道為天然形成,，港口設施一般為政府所建，經營海運業(yè)務的公司可以大量節(jié)省用于基礎設施的投資,。船舶運載量大,、使用時間長、運輸里程遠,，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件,。 4、對貨物的適應性強,。 由于上述特點使海上貨物運輸基本上適應各種貨物的運輸,。如石油井臺、火車,、機車車輛等超重大貨物,，其他運輸方式是無法裝運的，船舶一般都可以裝運,。 5,、運輸的速度慢。 由于商船的體積大,，水流的阻力大,，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。 6、風險較大,。 由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復雜，氣象多變,，隨時都有遇上狂風,、巨浪、暴風,、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能，遇險的可能性比陸地,、沿海要大,。同時，海上運輸還存在著社會風險,，如戰(zhàn)爭,、罷工、貿易禁運等因素的影響,。為轉嫁損失,，海上運輸的貨物、船舶保險尤其應引起重視,。 4. 我國航運業(yè)信息化建設經歷了中國遠洋（COSCO）,，以遠洋航線為主，其優(yōu)勢較強,?！ ≈羞h航線是面向全球的遠洋航運,。 中遠航線包括：中國大陸到孟加拉國,、文萊,、緬甸、柬埔寨,、中國澳門,、中國臺灣、印度,、印度尼西亞,、日本、韓國,、馬來西亞,、巴基斯坦、菲律賓,、新加坡,、斯里蘭卡、泰國及越南等國家的航線,?！ ≈袊h洋運輸（集團）總公司（China Ocean Shipping(Group) Company）簡稱中遠或COSCO，是中國大陸最大的航運企業(yè),，全球最大的海洋運輸公司之一，中華人民共和國53家由中央直管的特大型國企之一,，cosco就是中國遠洋運輸（集團）總公司的企業(yè)縮寫,，是成立于1961年4月27日的中國遠洋運輸公司（交通部遠洋運輸局）?！ ±孟冗M科技與信息技術不斷解決生產,、經營、管理,、決策中的重點和難點問題,，提升企業(yè)核心競爭能力是中遠集團發(fā)展不可或缺的重要手段。中遠科技創(chuàng)新工作的開展始終堅持“業(yè)務需求驅動”,，開展了船舶技術,、配套設備、船舶通訊,、導航的研究和應用,；圍繞節(jié)能降耗、節(jié)約成本開展技術改造,；自主開發(fā)物流信息系統(tǒng),、船岸信息系統(tǒng),；緊抓市場開展軟科學研究。中遠的科技創(chuàng)新為企業(yè)核心競爭力的增強,、可持續(xù)發(fā)展做出了積極貢獻,，集團連續(xù)三年利潤超百億?！ ,。ㄒ唬┓e極開展科技創(chuàng)新，充分發(fā)揮科學技術第一生產力的作用 中遠不僅擁有代表著世界先進技術的船舶,，而且通過自主創(chuàng)新,，充分發(fā)揮科技第一生產力的作用，研發(fā)并擁有了一批具有自主知識產權,、專利技術的產品和具有著作權的計算機軟件,，部分科研成果達到國際、國內領先水平,，科研項目多次獲得省,、部級科學技術獎?！ 〖瘓F非常重視科技向現實生產力的轉化,，重視有自主知識產權的新技術、新產品的推廣應用,，重視安全,、環(huán)保和節(jié)能技術的應用。自主開發(fā)的“大件運輸計算機輔助決策系統(tǒng)”可以真實模擬大宗,、特殊貨物運輸的全過程,，為客戶提供運輸過程中的最佳解決方案，在三峽工程,、青藏鐵路等設備運輸項目中發(fā)揮了重要的作用,；產學研合作開發(fā)的“船載航行數據記錄儀VDR”，產品國內市場份額第一,，并已銷往德國,、韓國、新加坡,、希臘等海外市場,；“電控定時、旋流噴霧式氣缸油注入新技術”應用節(jié)能效果顯著,，實船應用可節(jié)約氣缸油消耗約27%,，直接經濟效益為單船年節(jié)約人民幣60多萬元。以機務管理為核心的“船舶管理信息系統(tǒng)”集管理科學,、計算機技術,、網絡技術,、通訊技術于一體，在實現船岸信息共享,、提高管理效率,、降低成本中發(fā)揮了重要作用?！ ,。ǘ┮M、消化,、吸收后的再創(chuàng)新使得中遠造船業(yè)快速崛起 引進國外先進技術和管理體制,，結合自身特點，不斷完善,、提高,，是企業(yè)實現跨越式發(fā)展的有效途徑。中遠集團所屬南通中遠川崎船舶工程有限公司在學習引進日本川崎造船歷經百年市場檢驗的船舶設計,、制造,、管理技術和經驗的同時，通過“消化→吸收→創(chuàng)新”,，實現生產管理和技術開發(fā)的“本土化”和“再創(chuàng)造”,，達到起點高、見效快,、技術領先的效果,。依靠自主創(chuàng)新，船舶設計上形成了一定規(guī)模的自主設計開發(fā)能力,，逐步實現了散貨船,、集裝箱船、VLCC油輪和PCC滾裝船等船型詳細設計和生產工藝設計,?！ ,。ㄈ┙ㄔO有效益的信息化,，提升企業(yè)全面績效 隨著以信息技術、網絡技術為代表的高新技術在航運業(yè)的廣泛應用和“數字中遠”的建設,，集團加快了信息化建設步伐,，打造有效益的信息化取得了顯著成效。自主開發(fā)的“物流信息系統(tǒng)”建設以物流業(yè)務全程控制和管理為出發(fā)點,，提供定制個性化的物流服務全面解決方案和高效率的在線服務能力,；“網上中散”整合了內部網絡系統(tǒng)，建立了涉及航運,、機務,、體系,、財金等16類信息資料和查詢系統(tǒng)，提高了信息資源共享和信息交流的水平,；集團總公司CDMS系統(tǒng)實現了無紙化辦公和日常工作流程的計算機化,，大大提高了工作效率。 5. 我國航運業(yè)發(fā)展現狀和存在問題奧納西斯家族可以是一個非常奇特的家族,，家族主要是從煙草生意起家的,，后來跨入到航運業(yè)，而且還做得非常的不錯,，因為車禍 奧納西斯的唯一的兒子身亡,，所以財富都由女兒繼承了，再后來又因為一些原因托孤第三代了,。 6. 我國航運業(yè)面臨的問題前景不錯,，船舶通導類產品的特點之一是種類繁多，用戶分布面廣,，對價格和服務要求高,，而目前許多船舶導航領域產品的信息化技術應用水平仍較低，市場空間尚未充分挖掘,，因而本行業(yè)相關產品在下游造船業(yè),、航運業(yè)中的應用前景廣闊。船舶通導設備的廠商和下游的客戶企業(yè)存在緊密的關系,。發(fā)展前景不錯,。 7. 我國航運業(yè)的發(fā)展歷史一個國家的興盛與航海事業(yè)密不可分。美國是世界第一強國,，在其發(fā)展歷程中,，始終將海洋視為國家繁榮與安全的根本，中國有300多萬平方公里的海域面積,，在中國的國際貿易中,，90%的貨物通過海運完成。中國是世界航海大國,。 地球的表面70%是藍色的海洋,，地球上的生物約有80%在海洋之中。海洋為人類的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無窮的資源,。航海是人類認識,、利用、開發(fā)海洋的基礎和前提,。不論是從事海洋捕撈和養(yǎng)殖,，還是在海上從事旅客與貨物運輸，在海洋中開展國防和軍事活動，對海洋進行科學考察,，開發(fā)海底石油和礦藏等資源,，在海上進行體育運動和休閑活動,從古到今，人類在海洋中的一切活動都離不開航海,，即人駕駛船在海上航行,、停泊和作業(yè)。 |
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