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1. 液化天然氣運(yùn)輸船能運(yùn)多少氣

lng船指的是液化天然氣運(yùn)輸船,，簡(jiǎn)稱lng船。主要運(yùn)輸液化天然氣,，lng船是在零下162℃低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,，是一種"海上超級(jí)冷凍車″，被譽(yù)為世界造船皇冠上的明珠,。lng船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,，在該船舶的設(shè)計(jì)中考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料對(duì)易揮發(fā)或易燃性的處理。lng船的使用壽命很長(zhǎng),，一般為40~45年,。

2. 大型液化天然氣運(yùn)輸船

lng 運(yùn)輸船最多的國(guó)家是韓國(guó)和日本。

液化天然氣船,，簡(jiǎn)稱“LNG船”,。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計(jì)中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理,。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國(guó),、中國(guó)、日本,、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠能夠建造,。

3. 液態(tài)天然氣運(yùn)輸船

天然氣從國(guó)外運(yùn)輸回是液態(tài)不是冰塊。

現(xiàn)在的天然氣運(yùn)輸采用的是冷技術(shù),，是把天然氣壓縮冷卻至零下六百度變成液體之后用儲(chǔ)罐進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，比如澳洲的氣運(yùn)輸至中國(guó)沒有可行的陸地管道，則將天然氣壓縮降溫至零下169℃就變成了液態(tài),，體積縮小到六百分之一,，用特制的低溫液化氣運(yùn)輸船變得方便運(yùn)輸了。

4. 運(yùn)輸天然氣的船

液化天然氣船,，簡(jiǎn)稱“LNG船”,。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國(guó)用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào),。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式,。

前者是將柱形、罐形,、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨(dú)立式比較,，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高,，造價(jià)大,。

5. lng液化天然氣運(yùn)輸船

lng船一般是12.5萬立方米

液化天然氣運(yùn)輸船簡(jiǎn)稱LNG船，LNG船是在 一162攝氏度(-162℃)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國(guó),、中國(guó),、日本,、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠能夠建造。

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計(jì)中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理,。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

6. 中國(guó)液化氣運(yùn)輸船

LNG在船上的安全使用，除了依靠船舶自身的合理布置和系統(tǒng)的特殊設(shè)計(jì),，還需要制定科學(xué)合理的人員操作程序,，并對(duì)LNG燃料船的船員開展操作和培訓(xùn)。以LNG燃料動(dòng)力船的LNG加注這一環(huán)節(jié)為例,，除了將加注站布置在露天甲板通風(fēng)良好處，加注接口下方設(shè)置水簾,、集液盤,，選用合適的軟管連接，采用干式斷開型加注接頭,，配備合理通訊設(shè)施等船舶措施外,。還應(yīng)特別注意對(duì)LNG加注操作人員的培訓(xùn)，

這些特殊培訓(xùn)包括正常的加注前檢查,、加注方與受注方通信,、人員進(jìn)入、應(yīng)急響應(yīng)等方面,。需要指出的是,，由于存在多種加注形式(如：槽車對(duì)LNG動(dòng)力船加注、LNG加注船對(duì)LNG動(dòng)力船加注),，且LNG燃料加注環(huán)節(jié)中,，人員操縱的重要性比燃油船舶更突出。因此,，一方面需要通過制定合理的LNG燃料加注操作手冊(cè)保證LNG燃料的安全使用,。另一方面，

由于現(xiàn)階段的LNG的燃料作業(yè)必須通過人來實(shí)施,，所以需要對(duì)操作人員開展針對(duì)性培訓(xùn),。為從整個(gè)環(huán)節(jié)提高船舶使用LNG的安全性，CCS通過對(duì)LNG在船上使用的全流程研究,，制定了相關(guān)規(guī)范,、指南等,，并可為相關(guān)方提供具體風(fēng)險(xiǎn)分析、編制加注作業(yè)流程等服務(wù),，最大程度,、最大范圍為船舶安全使用LNG提供技術(shù)服務(wù)。在LNG燃料加注方面,，CCS通過總結(jié)提煉,，形成了《液化天然氣燃料加注作業(yè)指南》(2017)，為L(zhǎng)NG燃料加注負(fù)責(zé)人,、操作者和相關(guān)人員提供指導(dǎo)性建議,。

除了制定合理的操作程序，人員培訓(xùn)對(duì)保證LNG燃料的安全使用更加重要,。從STCW公約(海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約)及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指南來看，與燃油船舶相比,，LNG燃料動(dòng)力船的船員培訓(xùn)較復(fù)雜,。體現(xiàn)在LNG動(dòng)力船的船員培訓(xùn)內(nèi)容多、難度大,、要求高,。特別是高級(jí)船員的培訓(xùn)，LNG燃料動(dòng)力船的船員培訓(xùn)要求高級(jí)船員具備燃料實(shí)際操作或液化氣運(yùn)輸船貨物作業(yè)的經(jīng)歷,。

7. lng船能運(yùn)多少天然氣

lng牽引車百公里耗氣65立方米或108升LNG

換算關(guān)系是1公斤L(fēng)NG大約與1.4方立方米天然氣相當(dāng),。1升LNG=600升NG=0.6立方NG，65立方米約為65/0.6約為108升,。

(1)LNG的計(jì)量方式與汽柴油相同,， 一種是以體積來計(jì)量，計(jì)量單位是立方米(汽柴油計(jì)量單位是升),，一種是以質(zhì)量來計(jì)量,，計(jì)量單位是公斤(汽柴油計(jì)量單位是噸)。根據(jù)不同地區(qū)的

8. 液化天然氣運(yùn)輸船價(jià)格

15kg的一罐大概等于50立方左右的天然氣,。

天然氣蘊(yùn)藏在地下多孔隙巖層中,，包括油田氣、氣田氣,、煤層氣,、泥火山氣和生物生成氣等，也有少量出于煤層,。它是優(yōu)質(zhì)燃料和化工原料,。

天然氣主要用途是作燃料，可制造炭黑,、化學(xué)藥品和液化石油氣,，由天然氣生產(chǎn)的丙烷,、丁烷是現(xiàn)代工業(yè)的重要原料。天然氣主要由氣態(tài)低分子烴和非烴氣體混合組成,。

主要由甲烷（85%）和少量乙烷（9%）,、丙烷（3%）、氮（2%）和丁烷（1%）組成,。主要用作燃料,，也用于制造乙醛、乙炔,、氨,、碳黑、乙醇,、甲醛,、烴類燃料、氫化油,、甲醇,、硝酸、合成氣和氯乙烯等化學(xué)物的原料,。天然氣被壓縮成液體進(jìn)行貯存和運(yùn)輸,。煤礦工人、硝酸制造者,、發(fā)電廠工人、有機(jī)化學(xué)合成工,、燃?xì)馐褂谜?、石油精煉工等有機(jī)會(huì)接觸本品。

9. 天然氣船能運(yùn)多少噸

是運(yùn)輸石油液化汽運(yùn)輸船,。

10. 最大液化氣運(yùn)輸船

我國(guó)制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”,，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長(zhǎng)292米,、寬43.35米,、型深26.25米，裝載量為14.7萬立方米,，時(shí)速19.5節(jié),。于2008年4月順利交船，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國(guó)內(nèi)第一個(gè)進(jìn)口LNG大型基地配套項(xiàng)目,。