1. 船舶排放廢氣標準

加油站油氣回收工程施工時,氧氣檢測濃度為17.5---22.5,為正常范圍,。在回收設施內部不檢測氧氣濃度,因為不含氧氣

2. 船舶尾氣排放標準

《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準》的適用范圍明確規(guī)定為：專門針對城鎮(zhèn)污水處理廠污水、廢氣,、污泥污染物排放制定的國家專業(yè)污染物排放標準，適用于城鎮(zhèn)污水處理廠污水排放、廢氣的排放和污泥處置的排放與控制管理,。根據(jù)國家綜合排放標準與國家專業(yè)排放標準不交叉執(zhí)行的原則,，本標準實施后，城鎮(zhèn)污水處理廠污水,、廢氣和污泥的排放不再執(zhí)行綜合排放標準,。污水處理廠噪音控制仍執(zhí)行國家或地方的噪音控制標準。

表1《標準》基本控制項目最高允許排放濃度(日均值)

項目基本控制項目一級標準二級標準三級標準

A標準B標準

1化學需氧量(COD)(mg/L)50/6060/60100/120120

2生化需氧量(BOD)(mg/L)10/2020/2030/3060

3懸浮物(SS)(mg/L)10/2020/2030/3050

4動植物油(mg/L)1/203/205/2020

5石油類(mg/L)1/103/105/1015

6陰離子表面活性劑(mg/L)0.5/51/52/55

7總氮(以N計)(mg/L)15/-20/---

8氨氮(以N計)(mg/L)5(8)/158(15)/1525(30)/25-

9總磷(以P計)(mg/L)1/0.51.5/0.53/15

10色度/稀釋倍數(shù)30/5030/5040/8050

12糞大腸菌群數(shù)(個/L)103/-104/-104/-

3. 船舶排放廢氣標準最新

15kw柴油發(fā)電機汽油發(fā)電機排放標準排放標準國一到國六的符號分別是:I,、II,、III、IV,、V,、VI。在柴油發(fā)電機的排放標準中分為兩部分,，一部分是道路排放標準,，道路標準是針對公路用發(fā)電機，如轎車,、卡車等,，它們所用的發(fā)電機稱為道路發(fā)電機。另一部分是非道路（nonroad）排放標準,，是針對非道路用發(fā)電機的排放而制定的,。

所謂非公路用機動設備是各種工程機械設備、工程車輛,、艦船和發(fā)電機組的總稱,。據(jù)統(tǒng)計，每年排放的氮氧化合物（NOx),、一氧化碳（CO),、烴類化合物（HC)和顆粒物（PM)等有害物質的總量幾乎相當于公路用車輛發(fā)電機的年排放總量（以美國為例）。在歐洲非道路柴油發(fā)電機的排放標準中暫不包含柴油發(fā)電機組用柴油發(fā)電機的排放標準,。目前許多國家在非道路柴油發(fā)電機的排放上均參照美國EPA的Tier系列的標準,，包括柴油發(fā)電機組用柴油發(fā)電機。目前許多國家在非道路柴油發(fā)電機的排放上均參照美國EPA的Tier系列的標準,。

4. 船舶尾氣排放標準國標

汽車尾氣排放標準:歐洲標準

歐洲標準是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現(xiàn)的,，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）,。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的,。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準1992年前巳實施若干階段,，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）,、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）,、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）。

汽車排放的國標與歐標不一樣,。國標是根據(jù)我國具體情況制定的國家標準,。歐標是歐共體國家成員通行的標準。歐標略高于國標,。

汽車尾氣排放標準:中國

與國外先進國家相比,，我國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低,，根據(jù)我國的實際情況,，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段,。

第一階段

1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準,，這一批標準的制定和實施，標志著我國汽車尾氣法規(guī)從無到有,，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路,，在這批標準中，包括了《汽油車怠速污染排放標準》,、《柴油車自由加速煙度排放標準》,、《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》三個限值標準和《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》,、《汽車柴油機全負荷煙度測量方法》三個測量方法標準,。

第二階段

在1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標準的基礎上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標準》,、《車用汽油機排氣污染物排放標準》二個限值標準和《輕型汽車排氣污染物測量方法》,、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標準，至此,，我國已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標準體系,；值得一提的是，我國93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測量方法》采用了ECER15－04的測量方法,，而測量限值《輕型汽車排氣污染物排放標準》　則采用了ECER15－03限值標準,，該限值標準只相當于歐洲七十年代來的水平（歐洲在1979年實施ECE R15－03標準）。

第三階段

以北京市DB11/105－1998《輕型汽車排氣污染物排放標準》的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實施的序曲,，從1999年起北京實施DB11/105－1998地方法規(guī),，2000年起全國實施GB14961－1999《汽車排放污染物限值及測試方法》　（等效于91/441/1EEC標準）,，同時《壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》也制訂出臺,；與此同時，北京,、上海,、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標準》地方法規(guī)，這一條例標準的制訂和出臺,，使我國汽車尾氣排放標準達到國外九十年代初的水平。

在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語,，是指當年EEC頒發(fā)的排放指令,。例如適用于重型柴油車（質量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛,；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛,。

5. 船舶污染物排放標準

1 為了保障水上交通安全，保護水域環(huán)境,，應用《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》（ISM規(guī)則）的原理,，結合我國實際情況，制定本規(guī)則,。

2 本規(guī)則是為了提供船舶安全和防止污染的管理標準,。

3 考慮到航運公司及其船舶狀況各有不同，本規(guī)則依據(jù)安全和防污染要求的一般原則和總體目標制定,。

4 本規(guī)則用概括性術語寫成,，船岸不同層次的管理人員應當對所列條款具有適應其崗位需要的理解和認識。

5 高級領導層的承諾是做好安全管理工作的基礎,，各級人員的責任心,、能力、態(tài)度和主觀能動性則對船舶的安全和防污染起決定性作用,。

6. 船舶大氣污染物排放公約要求

現(xiàn)在根據(jù)marpol公約要求,，只有食品垃圾和殘貨廢棄物能夠如海，別的都不能如海,。

7. 船舶排放廢氣標準是多少

溫度為515,。雖然該溫度沒有超過理論上船用柴油機排氣溫度的最高值, 但根據(jù)該機的運行參數(shù)及實際的設定工況, 排氣溫度如此升高, 是一種不正常的現(xiàn)象。于是將主機微微降速, 以稍低的速度航行到港,。

經(jīng)過反復地檢查排除, 確定是增壓器廢氣渦輪端臟污造成的, 清洗后, 主機整體排溫下降,。

8. 船舶排放廢氣標準規(guī)范

在我國，無論是遠洋船舶，還是內河船舶,，船舶大氣污染主要源自含硫量較高的燃油,。

按照國際海事組織(IMO)《防止船舶污染國際公約》的規(guī)定，遠洋船舶燃油含硫量最高不超過3.5%,，但這已是國Ⅳ柴油含硫量上限0.005%的700倍,。內河船舶使用燃油則沒有強制性標準

9. 船舶工業(yè)大氣污染物排放標準

船舶污染物接收單位應當符合國家有關法律、法規(guī)和標準的規(guī)定,，滿足《船舶污染物接收和船舶清艙作業(yè)單位接收處理能力要求》的要求,，其接收、處理和污染清除能力應經(jīng)主管機關評估,、備案并公布,。

10. 船舶廢氣排放標準2019

是國六B,但是不帶GPF。2020年后顆粒物排放法規(guī)不知道能不能適應,。正?？梢陨吓频亩际欠袭?shù)嘏欧欧ㄒ?guī)的2019款寶來不是國六排放標準，而是國五第二階段排放標準,，新車合格證上面就有標注該車的尾氣排放標準,。2019款寶來，在原有基礎上,，

11. 船舶廢氣排放計算方法

廢氣噸位是根據(jù)廢氣的流量,、流速計算出來的。