1. 海運(yùn)集裝箱船多少錢(qián)

在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng)，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn)。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。

對(duì)于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來(lái)說(shuō),，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來(lái)首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng)。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲。與此同時(shí),，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來(lái)了自2010 年以來(lái)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落。3月份,，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng),，在3 月 22 日，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手,，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過(guò)100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來(lái)說(shuō)，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷。在超過(guò)400 艘油輪等待通過(guò)運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí),，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn)，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。在美國(guó)西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門(mén)戶,，不少船舶需等待泊位超過(guò)一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開(kāi)始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問(wèn)題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價(jià)的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類(lèi)似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

2. 集裝箱船 多少錢(qián)

滿載排水量三萬(wàn)噸的集裝箱船長(zhǎng)度大約有180米,，寬度有25--30米，船舷高度12--15米,，吃水深度能達(dá)到10米,。這樣的船通常載重在兩萬(wàn)噸左右，可以裝載1200--1500個(gè)集裝箱,。三萬(wàn)噸的集裝箱船可以跑遠(yuǎn)洋航線,，其航速達(dá)可以到20節(jié)以上

3. 船運(yùn)集裝箱多少錢(qián)一個(gè)

二手集裝箱：標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱柜子分兩種：鐵路箱和海運(yùn)箱,，鐵路箱一般箱況很差，不適用自用,，經(jīng)?？匆?jiàn)的個(gè)人、公司用的集裝箱一般都是海運(yùn)集裝箱,。

6米的海運(yùn)集裝箱在天津大概5500到6500不等,，也有便宜的，不過(guò)成色要差一些,。12米的7500到9500不等,，不含運(yùn)費(fèi)。價(jià)格也隨時(shí)會(huì)變,。其他地區(qū)相差不是很多,。

4. 海運(yùn)集裝箱船多少錢(qián)一架

在當(dāng)下看一萬(wàn)一千噸集裝箱船屬于小型集裝箱船了，也就拉不到500箱標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，比起2萬(wàn)多箱的船真是小巫見(jiàn)大巫,，萬(wàn)噸多的船在過(guò)去70年代80年代真的是屬于中到大型船了，記得80年代中期,，上海海運(yùn)局,，為了適應(yīng)航運(yùn)業(yè)的要求和需要，改造了一批7000噸6000噸左右的干貨船來(lái)承運(yùn)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸業(yè),，那時(shí)才能拉200集裝箱已是不小的船了,，看現(xiàn)在24000箱大型船就有好多，祖國(guó)強(qiáng)大阿

5. 集裝箱運(yùn)輸船多少錢(qián)

集裝箱貨輪遠(yuǎn)洋線的話,，不累,，不需要什么體力勞動(dòng)，但是因?yàn)殚L(zhǎng)期在海上航行,，生活很枯燥乏味,。海上航行期間只能吃魚(yú)肉、或者凍肉之類(lèi)的,，吃菜較少,，時(shí)間長(zhǎng)了，飲食方面也會(huì)有所不適,。

集裝箱船舶不像散雜貨船靠泊時(shí)間較長(zhǎng),，集裝箱靠泊裝卸時(shí)間一般在一天內(nèi)就能完成，所以船員很少有下地活動(dòng)的機(jī)會(huì),，這樣一個(gè)航次幾個(gè)月的船上生活,，很枯燥。

不過(guò)遠(yuǎn)洋船舶,，船上一般會(huì)配備乒乓球室,、棋牌室,，或者局域網(wǎng)打打游戲什么的，算是海上長(zhǎng)期航行的一個(gè)娛樂(lè)依靠和心里慰藉吧,。

6. 海運(yùn)集裝箱多少錢(qián)一個(gè)

集裝箱運(yùn)輸價(jià)格以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

一,、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成

1、整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi),。

2,、整箱/拼箱：船務(wù)公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。

3,、拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi),。

4,、拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi),。1、通過(guò)規(guī)定最低運(yùn)輸費(fèi)用的方式

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級(jí),。如中遠(yuǎn)公司規(guī)定以7級(jí)貨為最低收費(fèi)等級(jí),，低于7級(jí)貨均按7級(jí)收費(fèi)。

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸量,。如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定,，20英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重貨為17.5噸，尺碼貨為21.5立方米,，W/M/為21.5運(yùn)費(fèi)噸,。規(guī)定最低箱載利用率。

2,、通過(guò)規(guī)定最高運(yùn)輸費(fèi)的收費(fèi)方式

規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸位：如貨物體積超過(guò)集裝箱通常載貨容積時(shí),，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級(jí)包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi),，而箱內(nèi)等級(jí)不同時(shí),，則可免較低貨物等級(jí)的運(yùn)費(fèi)。

3,、包箱費(fèi)率：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位,，據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的交通部《中國(guó)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本》有以下3種包箱費(fèi)率。

4,、FAK包箱費(fèi)率,，即對(duì)每一集裝箱不分貨類(lèi)統(tǒng)一收取的費(fèi)率。

5,、FCS包箱費(fèi)率,，按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。貨物等級(jí)也是1~20級(jí),，但級(jí)差較小,。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率,，高價(jià)貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率；同一等級(jí)貨物,，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià),。

6、FCB包箱費(fèi)率,，既按不同貨物等級(jí)或貨類(lèi),，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同,，費(fèi)率也不同,。8~10級(jí)，CY/CY交接方式,，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元,，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。

7,、規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級(jí)：不高于該貨物等級(jí)的貨物,，均以規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)等級(jí)收費(fèi)。

7. 集裝箱海運(yùn)船價(jià)格

中國(guó)至英國(guó)的40尺集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到一萬(wàn)美金/柜,，海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到一個(gè)之前沒(méi)有想象過(guò)的高位,。之前聽(tīng)部分頭條上的朋友說(shuō)會(huì)破萬(wàn)，我還不敢信,，然而運(yùn)價(jià)就這么上去了,，實(shí)在是魔幻。,。,。

8. 海運(yùn)集裝箱船多少錢(qián)一噸

N個(gè)，海運(yùn)船有大有小,，所以裝載標(biāo)準(zhǔn)集裝箱也不同目前最大的是24000箱,，最小悶也有幾百箱，象中,，日,，韓班輪(定期發(fā)船的集裝箱船丿，其本上都是幾百箱為主,，從上海,，天冿，黃浦等港出發(fā)大多都是萬(wàn)噸左右的船,，如果往歐美發(fā)的大型班輪都在萬(wàn)箱或是2萬(wàn)以上的,，也有幾千箱的中東非州國(guó)家，所以拉多少箱子，決定于船的大小

9. 海運(yùn)集裝箱船多少錢(qián)一個(gè)

知道名字的是“伊夫林·馬士基”輪.長(zhǎng)397.7米,，寬56.4米,，高76.5米.可載箱量為1.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱.也就是20GP. 聽(tīng)說(shuō)還有個(gè)總長(zhǎng)398M。

可以運(yùn)載12500TEU的,，不知道名字