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1. 海洋禮贊號郵輪

1、海洋和悅號：總噸位：226000噸,，這艘巨輪一共花費(fèi)了大約14億美元才制作成功,，它一共有16層甲板和2700個客艙，在最多的時候可以同時搭乘接近一萬人,。

2,、海洋魅力號：總噸位：225282噸，海洋魅力號是一艘十分豪華的郵輪,，它長度達(dá)到了361米,，寬度為66米,，高度比水面高72米，它的載客量和海洋和悅號一樣,，也是可以承載接近一萬人,。

3、海洋綠洲號：總噸位：225282噸,，海洋綠洲號共耗費(fèi)了大約14億美元,，這算是海上巨無霸般的郵輪。這艘郵輪不僅體積十分巨大,，同時還有很多比較先進(jìn)的設(shè)計理念,，甚至還有一些美國“中央公園”的設(shè)計。

5,、地中海郵輪傳奇號：總噸位：171598噸,。

6、諾唯真喜悅號：總噸位：168800噸,，諾唯真喜悅號是德國制船廠專門為中國市場制作設(shè)計的,，它的長度大約為33.46米，寬度為41.4米,，總噸數(shù)是168800噸,。

7、海洋贊禮號：總噸位：168666噸,，海洋贊禮號也叫做皇家贊禮號,，這是屬于黃家加勒比量子系列游輪，目前是亞洲最大的郵輪之一,。

8,、海洋圣歌號：總噸位：168666噸，海洋圣歌號屬于皇家加勒比,，這艘船長度約為348米長,，寬度達(dá)到了49.4米。它于2015年2月下水,，同年4月第一次下水航行等,。

2. 海洋禮贊號郵輪圖片

最新的是贊禮號首航時間是2016年，然后是量子號,，水手號,，航行者號。我覺得還說之前的游輪有特色,，現(xiàn)在的郵輪都好像比較時尚,，但感覺不出來特色.郵輪上的餐也和前幾年的不大一樣，不太好了…現(xiàn)在游輪的費(fèi)用越來越便宜,，越來越被大眾選擇,，但是肯定會有些地方都縮水了,。

就好像去普通飛機(jī)團(tuán)去國內(nèi)外旅游，如果按照實(shí)際的成本核算,，根本不會這么便宜，但是因?yàn)橘M(fèi)用較高,，報名的人并不多,，為了網(wǎng)羅更多人報名，只能通過別的方式來讓價格降下來,，通過購物或自費(fèi)來把費(fèi)用補(bǔ)齊,。但是品質(zhì)已經(jīng)不是剛開始的樣子了……

3. 海洋世界號郵輪

從第一名至第十名順序排列：海洋交響樂號、海洋手心諧號,、海洋魅力號,、海洋綠洲號、諾瓦號,、地中海傳奇號,、海洋量子號、海洋圣歌號,、海洋之歌號,、挪威幸福號。

4. 海洋贊禮號游輪

和傳統(tǒng)的旅游相比,，郵輪旅游其實(shí)就是乘船旅游,，它能帶給你一種“家”的感覺，特別溫馨,，郵輪的生活,，其實(shí)就是一種享受，不僅能你輕松自在,，悠閑舒適,，而且又不會讓你失去尊貴高雅，那么對于郵輪旅游你們了解多少呢,？下面筆者就為大家盤點(diǎn)世界10大郵輪排名,，其實(shí)這就是一種非常與眾不同的旅行方式。

1,、海洋和悅號

它的總噸位數(shù)為22萬多噸,，郵輪長度為362米，寬度為47米,，甲板樓層有16層,，艙房數(shù)量為2700間，載客人數(shù)高達(dá)8510人,，其中包括2100名船員,，在2016年5月22日首次航行,，是全球第一艘載有一整個水上公園的游輪。

2,、海洋魅力號

它的總噸位數(shù)為22萬多噸,，郵輪長度為362米，寬度為65米,，甲板樓層有16層,，艙房數(shù)量為2700間，載客人數(shù)高達(dá)8680人,，其中包括2384名船員,，在2010年12月1日首次航行，一個移動的海上城邦,。

3,、海洋綠洲號

它的總噸位數(shù)為22萬多噸，郵輪長度為362米,，寬度為65米,，甲板樓層有18層，艙房數(shù)量為2706間,，載客人數(shù)高達(dá)8690人,，其中包括2394名船員，在2009年12月5日首次航行,，他是海洋魅力的姐妹船,。

4、海岸線號

它的總噸位數(shù)為154000噸,，郵輪長度為323米,，寬度為41米，甲板樓層有14層,，艙房數(shù)量為2070間,，載客人數(shù)高達(dá)6713人，其中包括1413名船員,，在2017年12月首次航行,，是一艘最具互動性的未來型水上樂園。

5,、傳奇號

它的總噸位數(shù)為171598萬噸,，郵輪長度為315米，寬度為43米,，甲板樓層有15層,，艙房數(shù)量為2250間，載客人數(shù)高達(dá)6036人，其中包括1536名船員,，在2016年9月2日首次航行,，是一艘豪華精致的郵輪。

6,、諾唯真喜悅號

它的總噸位數(shù)為168800噸,，郵輪長度為334.6米，寬度為41.5米,，甲板樓層有20層,，艙房數(shù)量為1925間，載客人數(shù)高達(dá)6781人,，其中包括1851名船員，在2017年6月28日首次航行,，是一艘專為中國市場訂制的郵輪,。

7、海洋贊禮號

它的總噸位數(shù)為168666噸,，郵輪長度為348米,，寬度為41米，甲板樓層有18層,，艙房數(shù)量為2094間,，載客人數(shù)高達(dá)6405人，其中包括1500名船員,，在2016年4月14日首次航行,，是一艘皇家加勒比部署中國的第二艘“量子系”智能郵輪。

8,、海洋圣歌號

它的總噸位數(shù)為168666噸,，郵輪長度為348米，寬度為41米,，甲板樓層有18層,，艙房數(shù)量為2110間，載客人數(shù)高達(dá)6405人,，其中包括1500名船員,，在2015年4月22日首次航行，是一艘能讓你入海和上天的海上國際大都市,。

9,、海洋量子號

它的總噸位數(shù)為168666噸，郵輪長度為348米,，寬度為41米,，甲板樓層有18層，艙房數(shù)量為2094間,，載客人數(shù)高達(dá)6405人,，其中包括1500名船員,，在2014年11月2日首次航行，是一艘能讓你入海和上天的海上國際大都市,。

10,、諾唯真遁逸號

它的總噸位數(shù)為165157噸，郵輪長度為325.9米,，寬度為41.5米,，甲板樓層有20層，艙房數(shù)量為2110間,，載客人數(shù)高達(dá)5979人,，其中包括1731名船員，在2015年4月22日首次航行,，是一艘備受歡迎的“船中船”,。

這些郵輪都是為了游客精心設(shè)置的，可以說每個都很別出心裁,，為了能實(shí)現(xiàn)大眾的郵輪歡鬧,，也是付出了一番心血呀，在這些郵輪上,，你不僅可以吃遍各種各樣的美食,，而且還能玩盡那些高端的娛樂活動，比如劇院,、圖書館,、商店、游泳池,、海上碰碰以及攀巖場地等等,，這些郵輪個個都超出了人類的想象力，船上的設(shè)施幾乎是應(yīng)有盡有,。

筆者覺得這種郵輪旅游方式才是環(huán)游世界的正確打開方式,，你們也是這么認(rèn)為的嗎！來說說你的看法吧,。

5. 贊比號郵輪

世界華人周刊專欄作者：朗博

現(xiàn)在,，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重,。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達(dá)634人,，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半,，成為最主要的“感染源”,。

“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后,，是日美英三國扯皮20天,，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災(zāi),，不如說是人禍,。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價5億美元,。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人,，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團(tuán),，母港在日本橫濱,。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月,，美國嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”,。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”,。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當(dāng)時,，船員和旅客共有3711人,，一半的旅客是日本人。

2月1日,，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎,。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護(hù)措施,。

最要命的是,，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來,，聽近半個多小時的安全播報,。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者,，稍微關(guān)注一下當(dāng)時外面的疫情形勢,，也不會如此糊涂。

與其說糊涂,，不如說是“財迷心竅”,，他們可不愿意承受疫情所帶來的責(zé)任，及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失,。

他們明知道疫情嚴(yán)重,，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴(yán)峻,，郵輪上的人們依舊推杯換盞,，觥籌交錯，盡情享受著,，對于即將到來的災(zāi)難毫不知情,。

▲“鉆石公主”號上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴(yán)峻,，可誰想接這個燙手的山芋呢,？

于是，日美英三國開始推諉責(zé)任,。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理,。

英國認(rèn)為，郵輪雖然是英籍,，但卻是給美國公司打工的,，再說船上還有428名美國人，應(yīng)該美國人扛,。

雖然美國作為老板,，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù),，裝聾作啞,。

他們認(rèn)為，船是停在日本領(lǐng)土上的,，日本乘客最多,，當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。

最后,，日本出于對國際形象考慮,，很不情愿做出了一個消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天,，并且檢疫安全后才能上岸,。

為了撇清自己的責(zé)任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視,，反而對中國的疫情格外關(guān)注,，進(jìn)行援助。

于是,，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了,。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港,，此時已有10人確診了感染,。

5日,，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天,。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”,，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢,。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加,，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。

可直到2月5日,，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船,，對乘客開始檢測。

而第一天,，僅僅檢測了80人,！

整個檢測工作完成，居然用了13天,，一直到了2月18日,，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例,。

當(dāng)然,，日本厚生省官員對外解釋原因是人數(shù)太多，檢測人手不足,。

在隔離期間,，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日,，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪,。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼,。

▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個常駐的傳染病專家，病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員,。

船上的醫(yī)務(wù)人員,，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護(hù)工作,。

船上沒有分區(qū)管理,，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后,，看到船上事態(tài)嚴(yán)重,，就下船躲避。

當(dāng)他向厚生省官員提出建議時候,，竟然引起官員的不滿,，被趕下船去,。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻,。

最后,，他改口“沒有理由進(jìn)一步對此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是,，隔離期間,，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護(hù)情況下,，出入郵輪,。

這些人就會造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員,，下船前沒有進(jìn)行任何檢查,，直接返回工作單位。

諷刺的是,，2月22日晚,，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認(rèn)從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人,。

是日本政府的不作為,，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí),，郵輪作為一個封閉單位,，是容易控制的。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言,，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達(dá)賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運(yùn)多了,。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人,。

▲ “歌詩達(dá)賽琳娜”號

也是1月20日,，郵輪從天津出發(fā)。

23日,，郵輪?？咳毡咀羰辣８郏瑴?zhǔn)備返航時,，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀,，其中10人是外籍船員。

24日,，天津市接到“歌詩達(dá)賽琳娜”號的告急報告,。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團(tuán),，但是船主是意大利公司,，?？吭谌毡荆系拇蟛糠殖丝褪侵袊?。

要論起責(zé)任來,，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國,、意大利,、日本討論誰要負(fù)責(zé)。

天津指揮部當(dāng)天商議,，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定,，立刻組成應(yīng)急小組，實(shí)施登輪檢疫,。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分,，應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī)，登上“歌詩達(dá)”號,，開始對旅客開展體溫監(jiān)測,、醫(yī)學(xué)排查和采樣。

到中午12時,，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作,。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測,。

下午15時30分,，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測17例全部為陰性，排除感染可能,。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港,，游客開始陸續(xù)下船,，秩序良好,。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個小時后,，3706名游客全部下船,。

所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排，并對疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控,。

26日零時15分,，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束,，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時,。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天,。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中,，表現(xiàn)令人失望,。

推卸責(zé)任，行動遲緩,，花費(fèi)整整20天，也沒有控制疫情的傳播,。

在隔離期間,，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問,。

隨著感染人數(shù)越來越多,，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險的“監(jiān)獄”中,，部分英美游客非常失望。

有兩個美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普,，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄,，被忽視！”“鮑里斯（英國首相）,，你到底什么時候帶我們回家,？”

據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù),，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人,。

22人來自內(nèi)地，260人來自中國香港,，5人來自中國澳門,，24人來自中國臺灣,。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完,，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào),，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們,。

12日,，船上的香港同胞給大使館寫信,，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信,。

如今,，郵輪的游客陸續(xù)下船,，各國包機(jī)接回自己國家的旅客,。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國,，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個游客回國后被確認(rèn)感染,。

這讓特朗普勃然大怒，他強(qiáng)烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼,，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾,，并指責(zé)日本這是想禍亂全球,！

自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任,，還讓別人“背鍋”,，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”,。

日本政府本想逃避責(zé)任,，得過且過,。

但最后落了一個“里外不是人”,，有苦說不出。

病毒之下,，豈容馬虎,？

“鉆石公主”號人散曲未了,，陰云更重,。

到底誰之過,？

6. 海洋圣歌號郵輪

海洋和悅號

總噸位：226000噸

當(dāng)你看到海洋和悅號,，你肯定會不由的感嘆人類的想象力真的十分強(qiáng)大,。這艘巨輪一共花費(fèi)了大約14億美元才制作成功,，它一共有16層甲板和2700個客艙,，在最多的時候可以同時搭乘接近一萬人。

2,、海洋魅力號

總噸位：225282噸

海洋魅力號是一艘十分豪華的郵輪,，它長度達(dá)到了361米,，寬度為66米,，高度比水面高72米，它的載客量和海洋和悅號一樣,，也是可以承載接近一萬人。

3、海洋綠洲號

總噸位：225282噸

海洋綠洲號共耗費(fèi)了大約14億美元,，這算是海上巨無霸般的郵輪,。這艘郵輪不僅體積十分巨大,，同時還有很多比較先進(jìn)的設(shè)計理念,，甚至還有一些美國“中央公園”的設(shè)計,。

4、海岸線號

總噸位：154000噸

海岸線號是一艘特別的頂級豪華郵輪,，它最特別的地方就是它有著5條有趣的水滑道,，吸引了很多不同年齡段的游客，同時船上的環(huán)境也非常不錯,，是一個比較優(yōu)秀的場所,。

5、地中海郵輪傳奇號

總噸位：171598噸

傳奇號不僅有著豐富口味的餐廳,，同時還可以給予消費(fèi)者高質(zhì)量的用餐體驗(yàn),，它還有很多風(fēng)情酒吧咖啡館，滿足各大消費(fèi)者的需求,。

6,、諾唯真喜悅號

總噸位：168800噸

諾唯真喜悅號是德國制船廠專門為中國市場制作設(shè)計的，它的長度大約為33.46米,，寬度為41.4米,，總噸數(shù)是168800噸。

7,、海洋贊禮號

總噸位：168666噸

海洋贊禮號也叫做皇家贊禮號,，這是屬于黃家加勒比量子系列游輪，目前是亞洲最大的郵輪之一,。

8,、海洋圣歌號

總噸位：168666噸

海洋圣歌號屬于皇家加勒比，這艘船長度約為348米長,，寬度達(dá)到了49.4米,。它于2015年2月下水，同年4月第一次下水航行。

9,、海洋量子號

總噸位：168666噸

海洋量子號在2014年9月份的時候下水試航,，同年11月第一次起航。這艘船長度為347.8米,，寬度可以達(dá)到49.47米,。

10,、諾唯真遁逸號

總噸位：165157噸

諾唯真遁逸號總噸位為165157噸,，它于2015年11月正式起航,。這艘郵輪一共有16個公共的甲板,，長度大約為325.5米,，寬度為46.5米。