1. 海底鋼管樁

主要的方法有三種,，分別是：圍堰法,、沉箱法、打樁法,。

1,、圍堰法

簡單來說,，就是將要建設(shè)橋墩的地方用鋼板樁、土石壩等止水結(jié)構(gòu)圍起來,，將范圍內(nèi)的水與外界隔開,，然后用抽水機等設(shè)備將圍堰內(nèi)的水抽干，這樣一來,，工程師們就可以在圍堰內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步的作業(yè),。等橋墩建設(shè)完成之后，再對圍堰進(jìn)行拆除,，橋墩附近的水域又會恢復(fù)原樣了,。

這種方法施工難度低，是一種將海上作業(yè)轉(zhuǎn)化為陸地作業(yè)的方法,。不過它的缺陷也很明顯,，隨著水的加深，修建圍堰的工程量會變得越來越大,，甚至呈幾何級數(shù)增加,，往往導(dǎo)致工期延長。所以,，工程師們只在水域尚淺的地方使用圍堰法,。

除此之外，修建圍堰還會對水域的生態(tài)環(huán)境造成破壞,，施工的同時會造成污染,，還會堵塞航道。因此,，并不是所有橋墩工程都適合用圍堰法,。

2、沉箱法

沉箱是一種有頂蓋，沒有底部的箱式結(jié)構(gòu),，頂蓋上裝有氣閘,，以便于人員、材料,、棄土進(jìn)出工作室,，還可以保持工作室的固定氣壓。

施工時會將沉箱放入海底,，然后工程師們會往內(nèi)部放入壓縮空氣,，用來排開地下水。這樣一來,，沉箱內(nèi)部就變成干的了,。然后工人會通過氣閘進(jìn)入沉箱，進(jìn)行人工作業(yè),。工程中產(chǎn)生的棄土,，會通過機械或者半機械的方式運出。

隨著工人在中間挖土,，沉箱會利用自身重力或者外部壓力慢慢下沉,。當(dāng)下沉到預(yù)定深度后，將沉箱底部封死,，然后工人撤出,，工程師們會用混凝土填充沉箱，這樣一來,，沉箱就變成了橋墩的基礎(chǔ),。

我國的錢塘江大橋橋墩就是使用這種方法建造的。不過沉箱法對進(jìn)入作業(yè)的人員相當(dāng)不友好,，因為水每加深十米,，人身體就會額外遭受一個氣壓的負(fù)擔(dān)。很多時候,，進(jìn)入沉箱的工人必須在極高的氣壓下工作,，身體的負(fù)荷很大。早些年,，有很多工程師因此患上了“潛水病”,。

現(xiàn)如今,，使用這種方法建造橋墩的越來越少了,，而且沉箱法現(xiàn)在也有了改良，人工作業(yè)被機械作業(yè)逐步取代,，在這里,，還是要感謝一下科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。

3、打樁法

在水域較淺的地方,，圍堰法和沉箱法尚可使用,，遇到水域較深的地方，就需要用到打樁法,。打樁法具體是通過巨大的打樁船,，將提前預(yù)制好的基礎(chǔ)樁打入預(yù)定區(qū)域，后續(xù)只需要在基礎(chǔ)樁上再進(jìn)行橋墩作業(yè)的方法,。

說到這里,，就不得不佩服一下工程師們了。海底的情況通常比較復(fù)雜,，不同的海底需要打入不同類型的樁,。而且基礎(chǔ)樁的承載力至關(guān)重要，想要搞清楚合適的基礎(chǔ)樁,，就必須提前勘測好水質(zhì),、海床、海巖等復(fù)雜情況,。

我們現(xiàn)在看到的很多橋墩下面,，通常會有幾根，甚至幾十根基礎(chǔ)樁,。每個橋墩需要的承載力也不相同,，工程師們必要考慮到基礎(chǔ)樁與基礎(chǔ)樁、樁基礎(chǔ)與水下土體的協(xié)同作用,。上面說的這些施工數(shù)據(jù)和細(xì)節(jié),，工程師們必須提前考慮到。

2. 鋼管樁做法

你好：

里外都要澆筑混凝土,，里面首先放鋼筋籠,，然后再澆筑混凝土，以增加強度,。外面也要用混凝土澆筑,，避免海水侵蝕鋼管。

祝你好運,！

3. 水下鋼管樁施工工藝

最常用的方法有4種：

1,、采用沉井的方式。即底部用鐵制沉井插入水中（上部高出水面）,，上部用鐵或鋼筋砼往上接,，每接一段高度后整體下沉（水底用水管將沉井下部的泥沖成泥漿，用抽水泵把泥漿水抽排到外面,，就這樣沖和抽讓沉井在自重下漸漸下沉）,。

2、鋼圍堰（套筒，底部插入泥里,，上部高出水面）,，把橋墩施工范圍整個套起來，抽干水后施工,。

3,、鋼管樁群：用多個長的鋼管樁打入水里，再在鋼管樁頂做鋼筋混凝土,；也可以在鋼管樁內(nèi)放鋼筋澆混凝土上來,。

4、堆土陸地法：先用土堆建成陸地,，施工完后再挖掉土,。

4. 海底樁基如何施工

可以水下灌注。摩擦樁作為鉆孔灌注樁的受力形式的一種,，其成樁工藝本身就是采用水下灌注的方法,。所以說，摩擦樁是能夠采用水下灌注混凝土施工工藝的,。鉆孔灌注樁作為非常重要的一種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式,，其施工工藝是需要非常仔細(xì)認(rèn)真的去操作的，其中任何一道工序錯誤或者馬虎,，都會造成樁體質(zhì)量的永久缺陷,。

5. 鋼管樁適用

水泥攪拌樁擋墻是基坑支護(hù)工程中經(jīng)常使用的一種圍護(hù)結(jié)構(gòu),它是將水泥攪拌樁相互搭接而形成的連續(xù)墻體。

水泥攪拌樁擋墻作為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)具有良好的隔水性,且造價較低,，但水泥攪拌樁抵抗側(cè)向彎曲及剪切性能較差,。

在水泥攪拌樁中植入微型鋼管樁不僅提高了墻體的柔性,而且增加其支護(hù)的抗彎強度及抗剪強度,兩者結(jié)合作為支護(hù)的一種措施,既解決基坑四周土體的自立性,又能形成隔水帷幕。

6. 水上鋼管樁

離岸無掩護(hù)條件下的樁基是指在海洋深水區(qū)運用樁基施工技術(shù),，沒有任何遮擋可用來保護(hù)打樁和插管等樁基設(shè)備 深水區(qū)無法使用傳統(tǒng)的海底沉箱基礎(chǔ)等,，因此需要采用樁基設(shè)備隨著水深增加，離岸無掩護(hù)條件下的樁基施工難度逐步增大由于海洋環(huán)境復(fù)雜,，風(fēng)浪大,、氣溫低，樁基施工期限相對較短,，因此對施工人員素質(zhì)有更高要求 在離岸無掩護(hù)條件下的樁基施工過程中,，需要考慮牽制系統(tǒng)和樁基鎖緊等細(xì)節(jié)性工作，因此需要有足夠的技術(shù)人員和仔細(xì)的操作安排此外,，受到季節(jié)和環(huán)保限制,，離岸無掩護(hù)條件下的樁基施工的具體條件和措施也有一定差別

7. 海底管道如何施工

一、水路改造施工工藝

1,、設(shè)計定位：根據(jù)廚房和衛(wèi)生間實際使用情況來確定水管走向,，例如各用水處的位置以及管道路線。最后用墨線標(biāo)記,，要求橫平豎直,，不斜拉。注意水管出口要比底盒低或者間隔開,。

2,、正確開槽：在地面上用切割機按線路割開槽面，再用電錘鑿開一條條小暗溝般的暗槽,。橫向開槽不得超過500mm,，并且開槽不能割斷主筋。

3,、安裝管道：水路改造材料多為PPR管,，應(yīng)注意其特有的熱融安裝工藝，施工要求使用符合規(guī)范的接頭,。

4,、方便美觀：水路暗閥的排放應(yīng)考慮閥門的開關(guān)方便與美觀。暗閥的位置應(yīng)根據(jù)業(yè)主的使用習(xí)慣,，結(jié)合櫥柜圖紙,，避開櫥柜拐角。冷熱水管安裝應(yīng)左熱右冷,，平行間距應(yīng)不小于200mm,。當(dāng)冷熱供水系統(tǒng)采用分水器供水時，應(yīng)采用半柔性管材連接,。

二,、電路改造施工工藝

1、設(shè)計布線時,，執(zhí)行強電走上,，弱電在下，橫平豎直,，避免交叉,，美觀實用的原則。

2,、電源線配線時,，所用導(dǎo)線截面積應(yīng)滿足用電設(shè)備的最大輸出功率。

3,、PVC管應(yīng)用管卡固定,。PVC管接頭均用配套接頭，用PVC膠水粘牢,，彎頭均用彎管器彎曲,。

4,、PVC管安裝好后，統(tǒng)一穿電線,，同一回路電線應(yīng)穿入同一根管內(nèi),，管內(nèi)導(dǎo)線的總橫截面積應(yīng)小于線管截面的40%。同一溝槽如超過2根線管,，管與管之間必須留大于15mm的縫隙,，以防填充水泥時產(chǎn)生空鼓。

5,、電源線及插座與電視線及插座的水平間距不應(yīng)小于500mm,。

6、電線與暖氣,、熱水,、煤氣管之間的平行距離不應(yīng)小于300mm，交叉距離不應(yīng)小于100mm,。

7,、安裝電源插座時，面向插座左側(cè)應(yīng)接零線,，右側(cè)應(yīng)接相線,，中間上方應(yīng)接保護(hù)地線。

8,、每戶應(yīng)設(shè)置強電箱,，強電箱內(nèi)應(yīng)設(shè)漏電保護(hù)器。

8. 水上鋼管樁施工

膠州灣大橋主要由滄口航道橋,、紅島航道橋以及大沽河航道橋三部分組成,，其中，滄口航道橋采用雙塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,，紅島航道橋采用主跨獨塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,，大沽河航道橋采用獨塔獨柱自錨式鋼箱梁懸索橋。

結(jié)構(gòu)特點

滄口航道橋

總體

滄口航道橋為雙幅分離雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,，邊跨設(shè)置輔助墩,，采用五跨連續(xù)半漂浮結(jié)構(gòu)體系，斜拉索采用平行索布置,。

索塔

滄口航道橋兩幅橋索塔分離,，單幅索塔為H形結(jié)構(gòu)。上塔柱為鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),，索塔橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),。塔柱斷面為倒角的矩形斷面，索塔斜拉索采用耳板銷接錨固,。索塔基礎(chǔ)為雙幅橋整體基礎(chǔ),，承臺為圓倒角的矩形承臺,，外設(shè)防撞消能設(shè)施。

墩基

輔助墩及過渡墩墩身為空心墩,。墩身斷面為倒角的矩形斷面,。輔助墩為雙幅橋整體基礎(chǔ)。過渡墩為分離基礎(chǔ),。

鋼筋

分離式主梁均采用抗風(fēng)性能良好的扁平流線形封閉鋼箱梁；橋面板采用U形肋加勁的正交異性鋼橋面板,，鋼箱梁內(nèi)設(shè)置了二道板式縱向隔板,。斜拉索通過錨箱錨固在箱梁上，錨箱布置在腹板外側(cè),，與箱梁焊接,。

斜拉索

橋斜拉索采用稀索體系，兩對拉索呈豎琴形布置,，每組索由兩根索組成,，均采用成品斜拉索。

紅島航道橋

總體

紅島航道橋為獨塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,，采用兩跨連續(xù)半漂浮結(jié)構(gòu)體系,，斜拉索采用平行索布置。

索塔

紅島航道橋兩幅橋索塔分離,，單幅索塔為H形結(jié)構(gòu),，索塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),，塔柱斷面為倒角的矩形斷面,。索塔斜拉索采用耳板銷接錨固。承臺為圓倒角的整體式矩形承臺,，外設(shè)防撞消能設(shè)施,。

鋼箱梁

分離式主梁采用抗風(fēng)性良好的扁平流線形封閉鋼箱梁；橋面板采用U形肋加勁正交異性鋼橋面板,，縱隔板采用實體式和桁架式,。斜拉索通過錨箱錨固在箱梁上，錨箱布置在腹板外側(cè),，與箱梁焊接,。

斜拉索

斜拉索為稀索體系，采用成品斜拉索,，呈豎琴形布置,。

大沽河航道橋

總體

大沽河航道橋為自錨式懸索橋，橋采用自錨和邊跨兩側(cè)各布置了80米跨度的輔助跨,，主跨和邊跨為懸吊體系,。

索塔

索塔采用獨柱混凝土塔,，塔身截面采用 啞鈴形變截面，基礎(chǔ)采用24根鉆孔灌注樁,；索塔兩側(cè)設(shè)有三角撐,，在其上設(shè)置鋼箱加勁梁的豎向支座。采用輕型的鋼結(jié)構(gòu)彬架,，桁架的水平桿及斜桿采用焊接箱形結(jié)構(gòu),。三角撐與塔柱的連接，通過預(yù)埋在塔身內(nèi)的 由鋼板和型鋼組成的桁架結(jié)構(gòu)在塔身外側(cè)采用高強螺栓連接,。

墩基

輔助墩,、過渡墩墩身均采用空心墩，墩底設(shè)置了墩座,墩座為多面體結(jié)構(gòu),。

加勁梁

本橋加勁梁采用鋼箱梁,。索塔采用獨柱，加勁梁采用分離式雙箱斷面,，兩個封閉鋼箱梁之間用橫向連接箱連接,。加勁梁在主纜錨固區(qū)域采用整體式箱梁，加勁梁沿縱向每隔3米設(shè)置一道板式橫隔板,，在梁內(nèi)設(shè)置兩道板式縱隔板,。主梁在不同區(qū)段采用了不同的鋼板厚度。主纜錨固在加勁梁上,，鋼錨板上焊有平行于索股方向布設(shè)的加勁板,。

主纜

全橋共兩根主纜，呈空間布置,，由工廠預(yù)制的高強鍍鋅平行鋼絲索股（PPWS）組成,。

主索鞍

設(shè)兩個全鑄式主索鞍，兩個主鞍橫向傾斜地安裝在塔頂隔柵上,；采用斜向安裝,，使得索鞍鞍槽的平面為直線。兩個索鞍內(nèi)側(cè)橫肋上采用9對鋼板將兩個索鞍連接成一體,，通過螺栓將連接鋼板與索鞍肋板連接,。

吊索

采用平行鋼絲吊索，上端與索夾采用銷接式連接,，下端與加勁梁的連接通過分析比較采用套筒承壓式,。

9. 水下鋼管樁

明確結(jié)論：風(fēng)力發(fā)電機可以通過海底固定樁或懸掛式固定系統(tǒng)固定在海底。

解釋原因：

海底較大的風(fēng)能儲量和穩(wěn)定的風(fēng)能資源使得海上風(fēng)力發(fā)電成為一種不錯的選擇,。為了使得風(fēng)力發(fā)電機能夠在海上穩(wěn)定工作,，需要進(jìn)行牢固的固定。海底固定樁和懸掛式固定系統(tǒng)是最常見的兩種固定方式,。

海底固定樁：這種固定方式會將風(fēng)力發(fā)電機的某些部位固定在海底的沉積物上,。比如,，將發(fā)電機的基礎(chǔ)鉆入海底，或者使用鋼管樁等工具將發(fā)電機的某些部分?jǐn)Q入海底,。這樣固定后,，風(fēng)力發(fā)電機就可以在海底得以穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

懸掛式固定系統(tǒng)：這種固定方式是通過將風(fēng)力發(fā)電機懸掛在一個海底框架上來實現(xiàn),。這個框架上的一些鋼繩,，以及和海底之間的一些物理聯(lián)系會使得風(fēng)力發(fā)電機保持平衡并牢固。

內(nèi)容延伸：

風(fēng)力發(fā)電機和其它海上電力設(shè)備的固定方法一樣,，都需要考慮到支撐力,、穩(wěn)定性和對運行設(shè)備的影響。海上環(huán)境的挑戰(zhàn)性更加,，需要特別考慮海浪,、洋流,、海洋的鹽腐蝕等因素的影響,。這也是為什么使用特殊的結(jié)構(gòu)材料和固定方式來確保風(fēng)力發(fā)電機的穩(wěn)定、安全和持久性的原因,。

具體步驟：

1. 選擇安裝的位置,，評估海底土壤的承載能力和自然環(huán)境的挑戰(zhàn)；

2. 根據(jù)位置和環(huán)境等因素,，設(shè)計選擇固定方式,；

3. 確定結(jié)構(gòu)材料和制造方式；

4. 海上預(yù)制和組裝設(shè)備部件,；

5. 固定,、驗收和維護(hù)。

10. 海底管道施工

一般規(guī)定

7.1.1 穿越水體的管道施工方法,，應(yīng)根據(jù)水下管道長度和管徑,、水體深度、水體流速,、水底土質(zhì),、航運要求、管道使用年限,、潮汐和風(fēng)浪情況等因素確定,。7.1.2 施工前應(yīng)結(jié)合工程詳細(xì)勘察報告、水文氣象資料和設(shè)計施工圖紙,，進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查研究,，掌握工程沿線的有關(guān)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和周圍環(huán)境情況和資料,，以及沿線地下和地上管線,、建（構(gòu)）筑物,、障礙物及其他設(shè)施的詳細(xì)資料。7.1.3 施工場地布置,、土石方堆棄及成槽排出的土石方等,，不得影響航運、航道及水利灌溉,。施工中,，對危及的堤岸、管線和建筑物應(yīng)采取保護(hù)措施,。7.1.4 沉管和橋管施工方案應(yīng)征求相關(guān)河道管理等部門的意見,。施工船舶、水上設(shè)備的?？?、錨泊、作業(yè)及管道施工時,，應(yīng)符合航政,、航道等部門的有關(guān)規(guī)定，并有專人指揮,。7.1.5 施工前應(yīng)對施工范圍內(nèi)及河道地形進(jìn)行校測,，建立施工測量控制系統(tǒng)，并可根據(jù)需要設(shè)置水上,、水下控制樁,。設(shè)置在河道兩岸的管道中線控制樁及臨時水準(zhǔn)點，每側(cè)不應(yīng)少于2個,，且應(yīng)設(shè)在穩(wěn)固地段和便于觀測的位置,，并采取保護(hù)措施。7.1.6 管段吊運時,，其吊點,、牽引點位置宜設(shè)置管段保護(hù)裝置，起吊纜繩不宜直接捆綁在管壁上,。7.1.7 管節(jié)進(jìn)行陸上組對拼裝應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 作業(yè)環(huán)境和組對拼裝場地應(yīng)滿足接口連接和防腐層施工要求,； 2 浮運法沉管施工，應(yīng)選擇溜放下管方便的場地,；底拖法沉管施工,，組對拼裝管段的軸線宜與發(fā)送時的管段軸線一致； 3 管節(jié)組對拼裝時應(yīng)校核沉管及橋管的長度,；分段沉放水下連接的沉管,，其每段長度應(yīng)保證水下接口的縱向間隙符合設(shè)計和安裝連接要求；分段吊裝拼接的橋管，其每段接口拼接位置應(yīng)符合設(shè)計和吊裝要求,； 4 鋼管,、聚乙烯管、聚丙烯管組對拼裝的接口連接應(yīng)符合本規(guī)范第5章的有關(guān)規(guī)定,，且鋼管接口的焊接方法和焊縫質(zhì)量等級應(yīng)符合設(shè)計要求,； 5 鋼管內(nèi)、外防腐層施工應(yīng)符合本規(guī)范第5章相關(guān)規(guī)定和設(shè)計要求,； 6 沉管施工時,，管節(jié)組對拼裝完成后，應(yīng)對管道（段）進(jìn)行預(yù)水壓試驗,，合格后方可進(jìn)行管節(jié)接口的防腐處理和沉管鋪設(shè),； 7 組對拼裝后管道（段）預(yù)水壓試驗應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行，設(shè)計無要求時,，試驗壓力應(yīng)為工作壓力的2倍,，且不得小于1.0MPa，試驗壓力達(dá)到規(guī)定值后保持恒壓10min,，不得有降壓和滲水現(xiàn)象,。7.1.8 沉管施工采用斜管連接時，其斜坡地段的現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)施工,，應(yīng)自下而上進(jìn)行澆筑,，并采取防止混凝土下滑的措施,。7.1.9 沉管和橋管段與斜管段之間應(yīng)采用彎管連接,。鋼制彎頭處的加強措施應(yīng)符合設(shè)計要求；鋼筋混凝土彎頭可現(xiàn)澆或預(yù)制,，混凝土強度和抗?jié)B性能不應(yīng)低于設(shè)計要求,。7.1.10 與陸上管道連接的彎管，在支墩施工前應(yīng)按設(shè)計要求對彎管進(jìn)行臨時固定,，以免發(fā)生位移,、沉降。7.1.11 沉管和橋管工程的管道功能性試驗應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 給水管道宜單獨進(jìn)行水壓試驗,，并應(yīng)符合本規(guī)范第9章的相關(guān)規(guī)定,； 2 超過1km的管道，可不分段進(jìn)行整體水壓試驗,； 3 大口徑鋼筋混凝土管沉管,，也可按本規(guī)范附錄F的規(guī)定進(jìn)行檢查。7.1.12 處于通航河道時,，夜間施工應(yīng)有保證通航的照明,。沉管應(yīng)按國家航運部門有關(guān)規(guī)定設(shè)置浮標(biāo)或在兩岸設(shè)置標(biāo)志牌，標(biāo)明水下管線的位置；橋管應(yīng)按國家航運部門的有關(guān)規(guī)定和設(shè)計要求設(shè)置防沖撞的設(shè)施或標(biāo)志,，橋管結(jié)構(gòu)底部高程應(yīng)滿足通航要求,。 條文說明 7.1.1 在河流等水域施工給排水工程管道，應(yīng)根據(jù)工程水文地質(zhì)等具體情況選擇明挖鋪設(shè)管道施工和水下鋪設(shè)管道施工,。前者的管道鋪設(shè)可采取開槽施工法,；而后者可采用浮運法、拖運法等施工方法,，將已經(jīng)組裝拼接好的管道（如鋼管,、或化學(xué)建材管）直接沉入河底；并視工程具體情況不留或僅留少數(shù)接口在水上（或水下）連接,。對于管內(nèi)水壓較小的管道（如取水管,、排放管等），目前也采用預(yù)制鋼筋混凝土管分節(jié)下沉,、水下接口連接的方法施工,。沉管法分為以下幾種：浮運法（或漂浮敷設(shè)法）指管道在水面浮運（拖）到位后下沉的施工方法，又稱為浮拖法,；底拖法（或牽引敷設(shè)法）指管道從水底拖入槽內(nèi)的施工方法,；鋪管船法指管道在船只上發(fā)送并通過船只沿規(guī)定線路進(jìn)行下沉的施工方法，鋪管船法也應(yīng)屬于浮運法的一種,，但其施工技術(shù)與常規(guī)的水面浮運法有很大的不同,。鋼筋混凝土管沉管也應(yīng)屬于浮運法，只是管材和管道形成的方式不同,。 近些年來在江河,、湖海中進(jìn)行沉管施工的工程越來越多，且工程施工難度的增加,，水面浮運法施工的局限性很難滿足一些特殊沉管工程的施工要求（如漂管要求水流速度小于0.2m/s以下）,；可采用底拖法、鋪管船法,、鋼筋混凝土管沉放等施工方法,，以適應(yīng)給排水管道穿越水域的工程施工需要。 本規(guī)范是在總結(jié)了國內(nèi)給水管道過江工程,、海底引水管道等工程的施工經(jīng)驗基礎(chǔ)上編制的有關(guān)鋪管船法施工內(nèi)容,。 底拖法參考了《原油和天然氣輸送管道穿跨越工程設(shè)計規(guī)范 穿越工程》SY/T 0015.1和《石油天然氣管道穿越工程施工及驗收規(guī)范》SY/T 4079的相關(guān)規(guī)定。 本規(guī)范編制中除了總結(jié)有關(guān)給排水管道工程的施工經(jīng)驗外,，還借鑒了公路沉管隧道工程的施工經(jīng)驗,。 由于沉管施工涉及水下、水面作業(yè),，工程技術(shù)要求高,、設(shè)備使用多,、施工安全和航運安全控制等復(fù)雜因素，沉管施工方法確定后,，還應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場條件,、工程地質(zhì)和水文條件、航運交通,，以及設(shè)計要求和施工技術(shù)能力,，制定相應(yīng)的施工技術(shù)措施，保證沉管施工質(zhì)量,。7.1.11 本條第1款規(guī)定采用沉管或橋管給水管道部分宜單獨進(jìn)行水壓試驗,，并應(yīng)符合本規(guī)范第9章的相關(guān)規(guī)定；第2款規(guī)定應(yīng)根據(jù)工程具體情況,，不必受1km的管道試驗長度限制,，可不分段進(jìn)行整體水壓試驗；第3款規(guī)定大口徑鋼筋混凝土管沉放管道可在鋪設(shè)后可按本規(guī)范內(nèi)滲法和附錄F的規(guī)定進(jìn)行管道嚴(yán)密性檢驗,。

11. 海底管道施工視頻

由于海底表層都是淤泥,沉管沉之前必須先把基礎(chǔ)做好,用專用設(shè)備把表層的淤泥清干凈 當(dāng)然海底是什么樣的我們看不見,但實際操作的時候有專用的視頻監(jiān)控設(shè)備,這里不再討論,。

清除淤泥之后,根據(jù)海底的基礎(chǔ)情況可能要用打入擠密砂樁,拋石等等手段,使基礎(chǔ)密實。