1. 向陽紅16號科考船

第一代：向陽紅10號，第二代：極地號，第三代：雪龍?zhí)?，第四代：雪?號,。

2. 中國向陽紅16號科考船

1993年向陽紅16號與塞浦路斯籍“銀角號”貨輪相撞沉沒。

向陽紅16號是1981年由上海滬東船廠建造的遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船,。1993年5月2日凌晨前往太平洋執(zhí)行多金屬結(jié)核礦產(chǎn)資源調(diào)查任務(wù)時,，向陽紅16號在東海海域與塞浦路斯籍“銀角號”貨輪相撞沉沒，全船110人,，107人獲救,，3人遇難,。這是中國海洋地質(zhì)調(diào)查史上首次重大海難事故。

3. 向陽紅16號科考船責(zé)任人處理

“向陽紅09船”是我國自行設(shè)計,、自行建造的第一艘4500噸級遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船,。向陽紅09船滿載排水量：4435噸，航速：18.20節(jié),，自持力：60天,，定員：150人。類型：深潛實驗?zāi)复?/p>

船旗：中國

DWT：1626 mt

建造年代：1978年

吃水：5.50 kts

長*寬*高：112.05×15×8.2 m

航速： 18節(jié),；

主機功率： 6600千瓦

4. 向陽紅16號科考船沉沒

塞浦路斯籍貨輪“銀角號”

1993年5月2日凌晨5點05分,，我國“向陽紅16號”遠(yuǎn)洋考察船正航行在浙江舟山群島附近的海域，這個季節(jié)冷暖氣團(tuán)在東海交匯,，形成一片薄霧,，仿佛為海面蒙上了一層面紗。像往常一樣,，大部分船員都在酣睡,，因為海面有霧，能見度較差,，有30年海上工作經(jīng)驗的老船長金明奇早已在一小時前步入駕駛室,，密切注視著前方的海面，以及各種儀器的數(shù)據(jù),。但是這并沒有阻止悲劇的發(fā)生,，國家海洋局裝備最精良的遠(yuǎn)洋考察船——向陽紅16號，突然被撞,！向陽紅16號的排水量為4500噸,，當(dāng)時正在正常航行，來自塞浦路斯的＂銀角號＂貨輪卻足足有38600噸的排水量,，向陽紅16號在銀角號面前顯得脆弱不堪,，仿佛一張紙被輕易撕開。在被撞僅32分鐘后,，向陽紅16號便沉沒了,。

5. 向陽紅16號科考船打撈上岸了嗎

1993年4月30日，向陽紅16號自上海起航,，進(jìn)行調(diào)查太平洋中部海域多金屬結(jié)核的任務(wù),。5月2日清晨，海域上彌漫著大霧,，能見度極差,。“向陽紅16號”與塞浦路斯的“銀角號”相撞了。隨后,，銀角號向后倒船,，因為船體破損，大量的海水涌入“向陽紅16號”,，船體開始傾斜,，五時十分，船長發(fā)出棄船命令,。五時二十五分,，最后一批船員離開船只，船只于五時三十七分沉沒,，從相撞到沉沒,，僅僅花了三十二分鐘。

事后查明原因,，發(fā)現(xiàn)悲劇的釀成是因為對方違反霧區(qū)航行規(guī)則,，發(fā)現(xiàn)科考船時并未采取回避措施。本次災(zāi)難我國遇害三人,，是中國海洋地質(zhì)調(diào)查史上首次重大海難事故,。

6. 向陽紅16科考船事件

中國與南極 中國對南極的探索始于1984年。當(dāng)時,，中國第一支南極洲考察隊的591人乘 坐中國自行制造的遠(yuǎn)洋科考船“向陽紅10號”前往南極,。鄧小平同志為首次中國 南極科考題詞，“為人類和平利用南極做出貢獻(xiàn)”,。

自1985年2月10日,，中國在南極洲的喬治王島南部設(shè)立長城站以來，20年中 ,，中國每年都會進(jìn)行南極科考活動,。 在南極的氣候及氣象、極地冰雪,、低溫生物 ,、海洋化學(xué),、海洋物理方面,，中國都取得了很大成就，尤其是在極地隕石研究方 面,，中國和美,、日等極地科考強國同步，處于世界領(lǐng)先水平,。

7. 向陽紅16號科考船事件

1985年2月15日,，中國第一個南極考察站-南極長城站建成，站址設(shè)在喬治島南端的菲爾德斯半島東岸,。

建設(shè)歷程

1985年2月15日,，中國第一個南極考察站-南極長城站建成,，中國成為第十八個在南極洲建立科學(xué)考察站的國家。

2004年11月中旬中國第24次南極科學(xué)考察啟動,，在南極內(nèi)陸冰穹A地區(qū)建立中國第三個南極科學(xué)考察站進(jìn)行選址測量,。

2017年11月8日，中國第34次南極科考隊從上海搭乘“雪龍”號前往南極,，本次考察將啟動第五個南極考察站建設(shè)前期工作,。

選址測圖

要在南極內(nèi)陸冰穹A地區(qū)建立中國南極科學(xué)考察站，必須先進(jìn)行選址測量,。據(jù)介紹,，南極內(nèi)陸冰穹A區(qū)域冰厚達(dá)3000米，制高點海拔4093米,，終年積雪,，氣候寒冷，氣候環(huán)境變化無常,，最低氣溫達(dá)零下80攝氏度,，最高氣溫也僅為零下30攝氏度，年平均氣溫為零下58.4攝氏度,，且空氣稀薄,，被國際科考界稱為“人類不可接近之極”。

根據(jù)計劃,，測繪隊將負(fù)責(zé)第24次考察隊前往南極內(nèi)陸冰穹A地區(qū)的導(dǎo)航工作,，并對沿途的GPS點進(jìn)行選測。在冰穹A地區(qū),，測繪隊員將圍繞冰穹A地區(qū)海拔4093米的最高點,，在東西方向30千米、南北方向200千米的矩形區(qū)域內(nèi),，進(jìn)行約2平方千米范圍的冰面和冰下地形圖測繪,。

為研究冰蓋的升降和移動規(guī)律，科考人員還將在冰穹A區(qū)域建立一個6000平方千米的冰蓋運動控制網(wǎng),，并進(jìn)行首次觀測,。其中，對冰穹A最高點進(jìn)行的冰面和冰下地形圖測繪,，冰面測繪將采用三維激光掃描儀實地掃描,，冰下測繪采用穿透力超過3500米的冰雷達(dá)，獲取的數(shù)據(jù)再以GPS控制點的實測數(shù)據(jù)進(jìn)行改正,，最后通過數(shù)字化成圖軟件成圖,。

自然環(huán)境

長城站中國為對南極地區(qū)進(jìn)行科學(xué)考察而在南極洲設(shè)立的常年性科學(xué)考察站。

位于南極洲南設(shè)得蘭群島的喬治王島西部的菲爾德斯半島上，東臨麥克斯維爾灣中的小海灣——長城灣,，灣闊水深,，進(jìn)出方便，背依終年積雪的山坡,，水源充足,。

站址附近有長約2000米，寬約300米的灘涂,，為企鵝,、鳥類、鯨,、植物和化石的自然保護(hù)區(qū),。長城站所在的喬治王島，是南設(shè)得蘭群島中最大的一個島嶼,，全島85%的面積為冰雪覆蓋,，所處位置為南極洲的低緯地區(qū)，四周環(huán)海,，具有南極洲海洋性氣候特點,，被稱為南極洲的“熱帶”，年平均氣溫－2.8℃,，最暖月1月平均氣溫約1.5℃,，絕對最高氣溫可達(dá)13℃；最冷月8月平均氣溫－7.8℃,，絕對最低氣溫－28.5℃,。

年降水量為550毫米，年平均風(fēng)速7.2米/秒,，全年風(fēng)速超過10米/秒的大風(fēng)天數(shù)為205天,。處在南極半島與南美大陸間的多氣旋地帶，天氣變化劇烈,，加之這里天氣較暖和,，降水較多，冰雪的年積累量和消融量都較大,，冰流速度較快,，冰川進(jìn)退所反映的氣候變化更為明顯。喬

治王島位于南極洲板塊,、南美洲板塊和太平洋板塊的交會地帶,，現(xiàn)代火山和地震活動頻繁。成為研究地殼構(gòu)造,、巖漿活動、地震成因、大氣環(huán)流的變化和氣候演進(jìn)規(guī)律的良好場所,。

長城站附近地衣,、苔蘚、藻類植物生長茂盛,，并且生長著南極洲僅有的4種顯花植物,，沿海地帶是企鵝、海鳥和海豹的棲息場所和繁殖地,，被稱為南極洲的綠洲,，是研究南極洲生態(tài)系統(tǒng)及生物資源的理想之地。

長城站周圍分布有智利,、阿根廷,、前蘇聯(lián)、波蘭,、巴西,、烏拉圭等國家的科學(xué)考察站，其中距智利的馬爾什基地僅2.7千米,。1984年12月31日開建,，1985年2月20日建成，計有各類建筑物35處,，共2184平方米,。已可以進(jìn)行電離層、地磁,、高空大氣物理,、氣象、冰川和地震等項目的科學(xué)考察,。從1986年9月起,，南極長城站氣象站已作為南極地區(qū)32個基本站之一正式加入國際氣象監(jiān)視網(wǎng)。

長城站,，是中國在南極建立的第一個科學(xué)考察站,，它建立于1985年2月10日,，位于南極洲西南，喬治王島南部（62°12'59"S,58°57'52"W不在南極圈內(nèi)）。站區(qū)南北長2千米,，東西寬1.26千米，占地面積2.52平方千米,，平均海拔高度10米,。該地距離北京距離17501.949千米,。

航空攝影

根據(jù)計劃,，在長城站及周邊地區(qū),，測繪隊將進(jìn)行200平方公里的航空攝影測量，并對已有的7個控制點鋪設(shè)標(biāo)志,。據(jù)國家測繪局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，此測區(qū)平均海拔70米,，氣候終年寒冷,、干燥,，有中國長城站站址及附屬科學(xué)設(shè)備,，以及智利費雷站,、俄羅斯別林斯高晉站,、烏拉圭阿蒂加斯站和韓國世宗王站等站址及附屬設(shè)備,。地面為山地碎石質(zhì)，行走困難,，只有一條貫通各國考察站的簡易道路。

測繪隊員將采用人工布設(shè)地面像控點標(biāo)志,，以第24次南極科學(xué)考察隊的“直九”直升飛機為載體進(jìn)行航空攝影，并對影像進(jìn)行室內(nèi)外綜合判讀,。此外,，測繪隊還將開展一年一度的GPS國際會戰(zhàn)觀測,，這是由國際南極科學(xué)研究委員會(SCAR)組織的全南極GPS會戰(zhàn)觀測,，長城站已連續(xù)參加12年。

測繪地形

根據(jù)計劃,，在中山站地區(qū)，測繪隊將以南極協(xié)和半島團(tuán)結(jié)湖以北的中山站站區(qū)為核心,，測繪約2平方公里的1：500數(shù)字化地形圖,。據(jù)國家測繪局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，此測區(qū)氣候條件極差,，平均氣溫零下2.8攝氏度,，地面為石質(zhì)，沿海邊有常年積雪地及不融冰區(qū),，給野外作業(yè)帶來極大危險,。測繪隊員將采用極坐標(biāo)法，對所有的地物,、地貌要素點進(jìn)行三維坐標(biāo)采集,。

測繪隊還將開展GPS常年跟蹤站設(shè)備改造和新觀測墩建設(shè)，并為冰穹A考察隊提供GPS實時差分定位導(dǎo)航服務(wù),。

測繪計劃

國家測繪局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，極地基礎(chǔ)測繪科考成果是國家重要的戰(zhàn)略性信息資源，將為中國積極參與人類和平利用南極活動提供有效的基礎(chǔ)和保障,。在過去的20多年內(nèi),，國家測繪局先后派出了科考隊員70多人次，參加了歷次的南極科考工作,，為南極科考提供了有力的測繪保障,，并在南極測繪科考與研究方面取得了重大成果。

目前，國家測繪局已經(jīng)把極地基礎(chǔ)測繪列入國家基礎(chǔ)測繪計劃,。在近兩年內(nèi),，國家測繪局將為南極第三個科考站建站提供測繪保障，建立西南極高分辨率影像動態(tài)監(jiān)測區(qū),，進(jìn)行南極地圖的整合和編制,。

據(jù)國家測繪局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為保證南極基礎(chǔ)測繪任務(wù)順利完成,，國家測繪局已委托有關(guān)方面組織專家對中國24次南極科考內(nèi)陸冰穹A區(qū)域測繪,、長城站周邊地區(qū)航空攝影測量、南極中山站1：500比例尺數(shù)字化地形圖測繪等專業(yè)技術(shù)設(shè)計書進(jìn)行了評審,，對測繪設(shè)備和軟件進(jìn)行了調(diào)試,，并對測繪隊員進(jìn)行了培訓(xùn)和訓(xùn)練。

記者2015年1月6日從國家測繪地理信息局獲悉,，中國在南極維多利亞地的基礎(chǔ)測繪工作正在全面展開,，包括新建南極考察站重點區(qū)域地質(zhì)勘察、預(yù)選碼頭勘察建設(shè)及難言島周邊環(huán)境評估,、自動氣象站修復(fù)等工作,，為中國在南極地區(qū)建設(shè)第5個考察站做好準(zhǔn)備。

第34次科考

在中國第34次南極科考中,，考察隊員將把預(yù)制的科考工作艙、住宿艙,、生活艙,、發(fā)電艙、備品艙等臨建設(shè)施,、工程機械,、工程輔助設(shè)施設(shè)備部署上島；完成臨建設(shè)施安裝,；建設(shè)臨時碼頭,；進(jìn)行站區(qū)場地平整。

“搭建的臨建設(shè)施將為今后2—3年的建站施工提供住宿,、生活和工作場所等必要條件,，在新站建成后，部分臨建設(shè)施可保留作為考察站的應(yīng)急避難場所,?！睆報w軍說。

此次考察中,，考察隊還將開展水質(zhì)要素和環(huán)境污染物要素的監(jiān)測,、鳥類監(jiān)測、企鵝分布格局和歷史變遷調(diào)查；開展擬建站區(qū)的實地踏勘,、工程地質(zhì)勘測,、1∶500和1∶1000地形圖測繪、附近海域的水下地形測繪,、擬建碼頭區(qū)域的資料勘測收集等工作,。

通過對鳥類、環(huán)境的詳細(xì)調(diào)查,，將為新建站址周邊環(huán)境保護(hù)提供基礎(chǔ)資料,；開展基礎(chǔ)測繪、地質(zhì)勘察,、海域水深調(diào)查等,，將為建筑設(shè)計和施工圖設(shè)計提供數(shù)據(jù)支撐和基礎(chǔ)資料；通過現(xiàn)場工作,，了解掌握施工難點,，將為今后建設(shè)作業(yè)積累經(jīng)驗。

按照設(shè)計,，第五座南極考察站為常年考察站,，可滿足80人度夏、30人越冬,，規(guī)模5500平方米,，輻射科考范圍300—500公里，主要內(nèi)容包括站區(qū)建筑布局,、設(shè)施布置,、工程運輸裝備和航空保障系統(tǒng)完善、科考觀測設(shè)備設(shè)立等,。如果一切順利,，預(yù)計最快2022年建成。

8. 向陽紅16號科考船打撈了嗎

中國石化輕質(zhì)船燃為東方紅三號科考船加油,，據(jù)悉,，3月12日，中國石化燃油公司近日在山東青島大港碼頭首次為東方紅三號科考船供油,，首單供油605噸,，輕質(zhì)船用燃料油助力其完成海洋科考任務(wù)。近年來,，燃料油公司先后為雪龍?zhí)?，雪龍二號，沈括號和向陽紅06號等科考船提供優(yōu)質(zhì)供油服務(wù),。

9. 向陽紅16號科考船處理結(jié)果

向陽紅一號船,。

向陽紅一號船是國家海洋局建造的第一艘水文氣象船，也是我國第一艘噸位比較大的氣象船。

第一代“向陽紅01”號船屬于614I型綜合海洋調(diào)查船,。該船于1969年12月14日出廠,，歸東海分局使用?？傞L：65.22米 型寬：10.2米 型深：4.8米,，總噸：823.94 噸。最大航速：15節(jié) 經(jīng)濟(jì)航速：13節(jié) 最低航速：9節(jié),。

10. 向陽紅16號科考船是怎么沉的

向陽紅16號事件,，中方?jīng)]有得到任何賠償。

這次的事故讓所有人都心痛,，不僅是犧牲了3個人才,，還有大量的先進(jìn)設(shè)備和科研成果，雪上加霜的是當(dāng)時為了減少研究經(jīng)費,，我們并沒有對船上的先進(jìn)設(shè)備投保險,。這次的沉船事件造成了近億的經(jīng)濟(jì)損失，也嚴(yán)重影響了我國向國際有關(guān)組織承諾的大洋錳結(jié)核的考察任務(wù),。

當(dāng)時的中國的國際地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與現(xiàn)在相提并論,，再加上我們的船員確實在向陽紅16號的航行中出現(xiàn)了一些違規(guī)操作，所以在最后的官司中,，我們未獲得銀角號的任何賠償,。