1. 海洋運輸?shù)倪\費噸

這得詳細(xì)說明

1,、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下）,，以運載輕質(zhì)油為主

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸），以運載成品油為主

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬噸）,，以運載原油為主,，偶爾載運重油

（4）巨型、超級油船（16萬噸載重噸以上VLCC,、30萬噸載重噸以上ULCC）,，專用運載原油

2、油輪按載重船型可分為：

（1）超級油輪(16萬噸載重噸以上),，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪,，超過40萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪,，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級油輪

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—16萬載重噸)

（3）阿芙拉型油輪(Aframax,，8萬—12萬載重噸),，該型船舶可以停靠大部分北美港口,，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性,，又被稱為“運費型船”或“美國油輪船”

（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)

（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)

（6）通用型油輪(1萬噸以下)

2. 海洋運輸運費計算公式

一般快遞運費的計算方式：（總重量-首重重量）×續(xù)重價格+首重價格=快遞的運費?？爝f件在稱重后的重量為總重量,，根據(jù)寄件目的地不同，在表中查出首重價格和續(xù)重價格后,，根據(jù)快遞運費計算公式,，就能計算出快遞件的運費。

快遞運費的計算方法

運費,，是指在海上或者陸地運輸中,，托運人,、承租人或其他有關(guān)方對承運人提供的運輸服務(wù)所支付的報酬,。有多種分類：按支付時間分，有預(yù)付運費和到付運費,；按航程分,，有直航運費、轉(zhuǎn)船運費,、一程運費和二程運費,；按運費限額分，有最低運費和最高運費等,。

較多情況下,，快遞是按重量計費，以毛重為總的重量,，以KG為計量單位,。不同的省份會收取不同的運費價格，會有首重價格和續(xù)重價格,。例如,，快遞件是5KG，寄到江蘇,，首重價格1KG是6元,，續(xù)重價格1KG是3元。那么,，這個快遞的運費按照公式計算：（5KG-1KG）×3元+6元=18元,。

在實際工作過程中,，對于快遞批量進(jìn)行計價的，還可以通過運費計算插件,，連接電子秤,，進(jìn)行自動計算。提高工作效率,。運費計算插件一般需要將運費價格表的明細(xì)錄入,，才能進(jìn)行自動計算，所以一定要理解運費的計算,。

3. 海洋運輸中的運費噸以( )為計費標(biāo)準(zhǔn)

海運拼箱（LCL）運費的計算方法有多種,，根據(jù)不同船公司、不同貨代,、不同港口或不同倉庫計算標(biāo)準(zhǔn)可能都不一樣,。常見的有這么幾種：

1CBM=1000KG：

如實際體積0.8CBM，實際毛重1200千克,，則運費=1200/1000*費率,。

1CBM=750KG：

如實際體積0.8CBM，實際毛重1200千克,，則運費=1200/750*費率,。

1CBM=500KG：

如實際體積0.8CBM，實際毛重1200千克,，則運費=1200/500*費率,。

1CBM=363KG：

如實際體積0.8CBM，實際毛重1200千克,，則運費=1200/363*費率,。

4. 海洋運輸?shù)倪\費噸指的是

海運燃油附加費是海上運輸中運費計算的一項附加費用，是為了應(yīng)對燃油價格的提高,，而向承運人收取的除了海運費用以外的附加費用,。

海運燃油附加費費用受以下五個因素影響：路線、船只方向,、距離,、運輸時間和負(fù)載量，海運燃油附加費 BFA 代表海上運費的浮動部分,，用于調(diào)整燃油價格的波動性,。

5. 海洋運輸費用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含

對的。

海洋有豐富的能源,?！『Ｑ筚Y源是指海洋生態(tài)環(huán)境中可以被人類利用的物質(zhì)和能量以及與海洋開發(fā)有關(guān)海洋空間。隨著海洋科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,，許多研究結(jié)果表明海洋是巨大的資源寶庫,。當(dāng)今世界正面臨資源枯竭,、能源短缺。海洋將成為人類生存和發(fā)展的重要依托,。21世紀(jì)海洋將成為人類開發(fā)的重點領(lǐng)域,，對海洋資源的可持續(xù)開發(fā)是一項重大的戰(zhàn)略任務(wù)。1．海洋生物資源 海洋中的生物資源極其豐富,，地球動物的80％生活在海洋中,。據(jù)統(tǒng)計海洋中生物有49門96個綱，共約20萬種,。海洋中魚類約有近萬種,，大陸架是主要的漁業(yè)基地，占世界捕魚量的80％以上,；海洋中甲殼類動物共有25000多種,；藻類共有10門約10000多種，人類可以食用的海藻有70多種,，現(xiàn)在人們已經(jīng)知道海洋中的230多種海藻含有各種維生素,，240多種生物含有抗癌物質(zhì)；軟體動物也是海洋生物中種類最繁多的一個門類,，其中許多種類具有重要的經(jīng)濟(jì)價值,。隨著人們對海洋研究的深入，海洋將為人類提供更多的食物及藥物,。2．海洋石油,、天然氣資源 海洋中有豐富的油氣資源,。按法國石油研究院的估計,，全世界海洋石油可采儲量為 1 350億t。據(jù)美國專家統(tǒng)計,，世界有油氣的海洋沉積盆地面積有2639．5萬km2,。目前世界最著名的海上產(chǎn)油區(qū)有波斯灣、委內(nèi)瑞拉的馬拉開波湖,，歐洲的北海和美洲的墨西哥灣,，稱為四大海洋石油區(qū)；海上天然氣的儲量似以波斯灣為第一,，北海第二,，黑西哥灣第三。圖2 水母 最近,，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)海洋深處有大量高壓低溫條件下形成的水合甲烷,，也叫“可燃冰”是地球上蘊藏的石油、天然氣總和的若干倍,，是非常寶貴的能源,。3．國際海底區(qū)域的多金屬結(jié)核資源 據(jù)各國專家調(diào)查分析,，在海洋中除了海底表層有各種礦產(chǎn)資源外，在2000～6000m 深的海底區(qū)域蘊藏著豐富的錳,、鎳,、鉆、銅等金屬結(jié)核資源,，其資源總量大約有7萬億t,。在太平洋區(qū)域約885萬km2有多金屬結(jié)核分布，資源總量約有3萬億t,，東區(qū)域最有希望的是以克拉里昂一克里凰頓兩個斷裂為邊界的富集帶,，平均富集度11．9kg／(kg·m2)總儲量150億t。位于國際海底區(qū)域的多金屬結(jié)核資源,，屬于全人類的財產(chǎn),。這些資源的勘探開發(fā)由專門設(shè)立的國際海底管理局負(fù)責(zé)管理?！堵?lián)合國海洋公約》確定的國際海底開發(fā)制度是“平行開發(fā)制度”,，即一方面由國際海底管理局的企業(yè)部直接進(jìn)行開發(fā)；另一方面由各締約國及其公司通過與管理局簽訂的合同進(jìn)行開發(fā),。4．海水資源 海洋是由巨量的水質(zhì)組成的,，全球海洋的總水量13．7億m3。海水中深解有大量的鹽類,，據(jù)估計其總量可達(dá)500億t,。海水中區(qū)測定或估計出含量的有80余種元素。人們利用海水生產(chǎn)食鹽,、提取氯化鎂,、硫酸鈉、氯化鈣,、氯化鉀,、溴化鉀等。除此之外海水可以直接用作工業(yè)冷卻水,，日本已有40％～50％的工業(yè)用水是直接用海水解決的,，我國沿海城市直接利用海水的數(shù)量約為40億一50億t。海水的淡化技術(shù)也在日趨成熟,，海水淡化也將成為一項重要的海水資源開發(fā)事業(yè),。據(jù)統(tǒng)計目前已有60多個國家在300多個近岸工廠中利用海水生產(chǎn)食鹽、鎂鹽,、溴,、重水及淡水等。海水中的重水是控核聚變發(fā)電的能源，是新一代主體能源,，意義重大,，而且深海中重水儲量十分巨大，對人類未來具有重大價值,。5．海洋能源 海洋中蘊藏著潮汐能,、波浪能、海流能,、溫差能和鹽差能等自然能源,。海洋能分布廣、蘊藏量大,、可再生,、無污染，預(yù)計21世紀(jì)將進(jìn)入大規(guī)模開發(fā)階段,。據(jù)聯(lián)合國教科文組織出版物估計,，全世界海洋能總量為766億kW，技術(shù)允許容易的1倍,。世界上最大的潮汐電站為法國的朗斯電站,，總裝機(jī)24萬kW，年發(fā)電量5．44億kWh,。日本是世界上最早使用波能發(fā)電機(jī)的一個國家,，它的航標(biāo)燈和燈塔上的波力發(fā)電機(jī)已經(jīng)實用化了。首先提出利用海水溫差發(fā)電的是法國物理學(xué)家德爾松瓦,，他的學(xué)生克勞德在古巴海域建造了世界上第一座海水溫差發(fā)電站,。獲得了lOkW功率。此后美國洛克希德公司設(shè)計成功了16kW的海洋溫差發(fā)電站,。日本科學(xué)家在海水溫差發(fā)電上也取得了成功,，他們?yōu)槟咸窖箬斣O(shè)計了lOOkW功率的發(fā)電站，是世界上第一座商用溫差發(fā)電站,。據(jù)國家海洋局提供消息,，我國將在舟山市岱山海域建成世界首座潮流電站,，功率為lOOkW一300kW,。如能獲得成功，將在亞太地區(qū)進(jìn)行推廣,。6．港口資源 全世界沿海國家有許多適合建港的岸線和海灣,，歷來被認(rèn)為是十分寶貴的資源，有許多港灣資源受到重視并被開發(fā)利用,，促進(jìn)了海洋交通運輸?shù)陌l(fā)展及國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來,。適合建設(shè)深水大港的岸線資源具有戰(zhàn)略性意義。7．海洋空間資源 海洋覆蓋地球2／3以上的表面積,，擁有廣闊的空間資源,。它不僅能為海洋生物提供生存空間,，也許將來它還會為人類生存提供空間，1978年由17國聯(lián)合組織的維也納國際應(yīng)用系統(tǒng)分析研究所的一份報告估計：“地球表面對人口的負(fù)載能量最大可能達(dá)1 000億,，以現(xiàn)在的人口增長速度,，3000年后即可達(dá)到。到時有2／3的人口應(yīng)該住在海上,?！彪S著地球人口的增加，人們將不得不對海洋空間資源進(jìn)行開發(fā),。也許將來,，用鋁、鎂等輕型合金建造的人類住房——三維高層建筑會屹立在海面之上,，人類會在海洋上空建造出更具現(xiàn)代化的空間城市,。

6. 海洋運輸?shù)倪\費噸位怎么算

海洋貨運保險的保費計算：

是以貨物的保險金額為基礎(chǔ)，按一定保險費率計算出來的,。

公式：

保險費＝保險金額×保險費率,。

如，按CIF（成本加運費,、保險費到岸價）加成投保,，公式為：

保險費＝CIF（1＋保險加成率）×保險費率。

在已知CFR價格的條件下保險費可以按以下方法計算：CFR（成本加運費）CFR ×(1+保險加成率）

保險費＝CIF價格-CFR價格=－－－－－－－－－－－－－－×保險費率1－（1＋加成率）×保險費率

海運保險 ：

海運保險是指專門為海上運輸設(shè)立的貨物運輸過程中涉及載運貨物財產(chǎn)損失的保險,。海運保險一般由承運人負(fù)責(zé)購買,，也可以由委托方根據(jù)需要單獨購買。保險類別有平安險,、水漬險及一切險,。

責(zé)任范圍：

本保險分為平安險、水漬險及一切險三種,。

平安險：

本保險負(fù)責(zé)賠償:

1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候,、雷電、海嘯,、地震,、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當(dāng)被保險人要求賠付推定全損時,，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險公司,。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批,。推定全損是指被保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免,，或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的貨物價值。

2） 由于運輸工具遭受擱淺,、觸礁,、沉沒、互撞,、與流冰或其他物體碰撞以及失火,、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。

3）在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺,、觸礁,、沉沒、焚毀意外事故的情況下,，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候,、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失,。

水漬險：

除包括上列平安險的各項責(zé)任外,，本保險還負(fù)責(zé)被保險物由于惡劣氣候、雷電,、海嘯,、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失,。

一切險：

除包括上列平安險和水漬險的各項責(zé)任外,，本保險還負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。

7. 海洋運輸?shù)倪\費噸是什么

海洋運輸具有以下特點：

　　1,、天然航道

　　海洋運輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù),。

　　2、載運量大Bgyedu.CoM

　　隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

　　3、運費低廉

　　海上運輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運載量大,、使用時間長,、運輸里程遠(yuǎn)，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件,。(轉(zhuǎn))

8. 海洋運輸費用

海洋是世界運輸?shù)拇髣用}。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運輸業(yè)發(fā)展甚為迅速。船只不斷增多,，船體越來越大,，貨運量逐年增加，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線,。海運業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點分不開,。海上運輸與陸上運輸相比,，主要有以下優(yōu)點：（1）航路是天然的，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費大量資金,，也省去了日常維修的費用；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地,，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行；（4）海洋是一個連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運,，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼；（5）運送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運輸；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運輸,。總之,，海運所需的費用少,，與其他運輸方式相比，貨運的成本最低,。海上運輸?shù)Ｉ线\輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運輸速度僅快于內(nèi)河航運，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運輸。因此,，不易運送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù)，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要。要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運輸線路,。（3）受天氣條件影響較大，遇到惡劣天氣,，需及時改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等。

9. 海洋運輸中的運費噸僅指重量噸

班輪運費是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用,。

班輪運費視散貨運輸還是集裝箱運輸而有所不同,，散貨運輸?shù)陌噍嗊\費包括貨物從裝運港至目的港的海上運費以及貨物的裝卸費。班輪運費是按照班輪運價表(liner’s freight tariff)的規(guī)定計算的,。不同的班輪公司或班輪工會有不同的班輪運價表,。班輪運價表的結(jié)構(gòu)一般包括：說明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級表,、航線費率表,、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表等,。對于基本費率的規(guī)定,，有的運價表是按每項貨物列出其基本費率，這種運價表稱為“單項費率運價表”;有的是將承運的貨物分為若干等級（一般分為20個等級）,，每一個等級的貨物有一個基本費率,，稱為“等級費率表”,。屬于第一級的商品運費率最低，第二十級的商品,，運費率最高,。在實際業(yè)務(wù)中,，大都采用等級費率表,。

10. 海洋運輸三種主要價格條件

生鮮食品以外的石油 礦沙 糧食等