1. 飛機(jī)航線為什么不走海上

在大海上沒(méi)有明確標(biāo)志的路,，所以都是按照方向正確前進(jìn),，但是在大海中有很多淺灘，暗礁,，急流地區(qū),，還有類似百慕大這樣的地方，所以船舶必須要有固定的航線，第一為了避開(kāi)上述所說(shuō)的這些地方,，第二也為了走最近的航線能省時(shí)間省油,。

一般航線在開(kāi)航前船舶二副會(huì)畫(huà)好這次的航線，然后通過(guò)審批,，船舶就按照這條線路走,，而且在大海上沒(méi)有明確的線路很容易迷失方向而浪費(fèi)時(shí)間多走很多距離

2. 飛機(jī)航線為什么不走海上呢

這個(gè)原因比較多，首先,，船舶行駛必須按航線來(lái)行駛,，別說(shuō)船，就是飛機(jī)也不例外．雖然在茫茫大?？雌饋?lái)可以任意跑．其實(shí)不然,，有很多暗礁，礁盤,，淺水區(qū)域是不能航行的,，特別是在海峽地區(qū)，還有很多地方因以前戰(zhàn)爭(zhēng)留下了許多雷區(qū),，很多水雷沒(méi)有排除,，也不能航行．受風(fēng)向，洋流的作用,，使船舶經(jīng)常偏離航向,，所以也要經(jīng)常拐彎糾正．還有就是由于船上的舵要定時(shí)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，以免液壓油溫度太高．等等等等．

3. 飛機(jī)航線為什么不直走

虛擬航線就是指一個(gè)航班由兩個(gè)或以上成員航班組成,用一個(gè)航空公司代碼和成員航班中的一個(gè)航班號(hào)表示,。它與轉(zhuǎn)機(jī)最大的不同在于,，乘客只需要購(gòu)買一張機(jī)票、乘坐同一架飛機(jī),，免去了中途辦理行李轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程,。

4. 飛機(jī)航線為什么不走海上航線

必須有航道，通過(guò)雷達(dá)導(dǎo)航

5. 飛機(jī)航線為什么不走直線

在15-19世紀(jì)的大航海時(shí)代,風(fēng)是唯一的動(dòng)力源.帆船,都是為了利用風(fēng)力,而走之字.另外影響的因素就是洋流.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,研究他去和回的路線,就會(huì)發(fā)現(xiàn)大不一樣.去是直線,回的時(shí)候,沿著赤道北部附近,稍微"繞遠(yuǎn)".實(shí)際是,哥倫布發(fā)現(xiàn)了回程的北大西洋暖流,沿著洋流走,省時(shí)省力. 在現(xiàn)代,貨輪為了節(jié)省燃料,都是充分利用洋流,順著洋流走,可以節(jié)省很多燃料.順著洋流走的航線,都是繁忙的貨運(yùn)航線. 當(dāng)然,考慮節(jié)省的,都是商船.對(duì)于軍艦來(lái)說(shuō),走直線的比例會(huì)高點(diǎn).

6. 為什么飛機(jī)不走直線飛海上

輪船在大海航行是平移的,。因?yàn)檩喆潜煌苿?dòng)的物體,，其運(yùn)動(dòng)遵循牛頓第一定律——慣性定律，即物體在沒(méi)有受到外力作用的情況下,，保持靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng),。平移運(yùn)動(dòng)指的是物體的位置隨時(shí)間發(fā)生改變，但其方向始終保持不變,，而旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)則是物體繞著某個(gè)軸或中心點(diǎn)旋轉(zhuǎn),。輪船在大海航行時(shí)，其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是以船頭為方向的平移運(yùn)動(dòng),，而不是圍繞軸或中心點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。延伸內(nèi)容：此外,，輪船的航行還受到水流、風(fēng)力等外部力的作用,，需要通過(guò)舵機(jī)等裝置進(jìn)行調(diào)整,，以保持穩(wěn)定航行。因此,，輪船的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)還受到機(jī)械原理和動(dòng)力學(xué)等學(xué)科的影響,。

7. 飛機(jī)為什么不跨海直接飛過(guò)去

飛機(jī)上不可以開(kāi)數(shù)據(jù)，為了確保安全,，不可以在飛機(jī)上開(kāi)啟手機(jī)數(shù)據(jù)流量,，手機(jī)使用的無(wú)線電磁波和飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)使用的無(wú)線電磁波處于相同頻段或者產(chǎn)生相同頻段的無(wú)線電磁波，就會(huì)對(duì)飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生干擾,。

飛機(jī)在萬(wàn)米高空時(shí),，自然接收不到地面基站信號(hào)，但在起飛和降落階段,，若手機(jī)處于開(kāi)機(jī)狀態(tài),，則會(huì)收到來(lái)自基站信號(hào)，這個(gè)信號(hào)的波段和飛行指揮塔臺(tái)發(fā)出的信號(hào)波段非常接近,，對(duì)飛行操作產(chǎn)生干擾,，從而導(dǎo)致飛行事故。

基于地面基站的模式首先就要在地面建設(shè)大量的特殊基站,，組成航空WiFi的連續(xù)覆蓋,，這種基站在成本、規(guī)模數(shù)量上都會(huì)有很大的挑戰(zhàn),，而且ATG模式的航空WIFI對(duì)于飛機(jī)飛行的航線,、高度要求非常高，而且這種模式僅僅能夠在國(guó)內(nèi)大陸使用,，一旦跨國(guó),、跨海，基站就無(wú)法建設(shè),。但是這種模式最大的優(yōu)勢(shì)就在于速率快,。

8. 為什么飛機(jī)航線都是在海上

因?yàn)楹Ｑ蟮臍夂颦h(huán)境不穩(wěn)定，航線設(shè)計(jì)盡量避開(kāi)海洋可以減少風(fēng)險(xiǎn),。此外還有加油成本等因素,。

雖然目前氣象預(yù)報(bào)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，但是海洋環(huán)境仍然不可能完全的被人類所探知,。局部海洋很有可能發(fā)生環(huán)境變化,，在短時(shí)間之內(nèi)形成惡劣的天氣，這將影響到航行的穩(wěn)定性,。

同時(shí)跨洋的國(guó)際航班，需要考慮中途加油，或者沿岸的補(bǔ)給,。因此也會(huì)盡量的選擇陸地更多的通道,。

9. 飛機(jī)為什么不從海上飛

答，普通客機(jī)不能浮在水面上,，只有水上飛機(jī)才可以浮在水面上,。如果普通客機(jī)在水面上迫降，它的沖擊力很可能會(huì)使客機(jī)解體,，所以客機(jī)在水面迫降之前乘務(wù)員都會(huì)要求乘客穿好救生衣,，在水面迫降之后，海水會(huì)順著客機(jī)破損部位灌進(jìn)來(lái),，這時(shí)乘客穿著救生衣就會(huì)浮在水面上,，這是唯一的獲救機(jī)會(huì)。

10. 為什么飛機(jī)航線不經(jīng)過(guò)南極

中國(guó)南極考察主要有三條航線,，以弗里曼特中山站中國(guó)南極考察主要有三條航線,，以弗里曼特中山站，二八特崗中山站三利特爾頓港長(zhǎng)城站,。中國(guó)南極科考站包括中國(guó)南極長(zhǎng)城站,，中國(guó)南極中山站，中國(guó)南極昆侖站和中國(guó)南極泰山站,，以及在恩克斯堡島在建的第五個(gè)科考站,，中國(guó)南極羅斯海新站。