1. 海洋運(yùn)輸用多大的船合適

一般的遠(yuǎn)洋漁船動(dòng)力達(dá)到960馬力（600匹以上的），船長(zhǎng)43米,；目前最大的遠(yuǎn)洋漁船為80米,，馬力2857匹,，速度為14節(jié),，抗風(fēng)等級(jí)10級(jí),，配備人員為60人,。

2. 海洋貨船能拉多少貨物

內(nèi)河碼頭常見(jiàn)噸級(jí)在50-3000噸之間,，主要取決于港口所在航道的通航條件,，譬如南寧最大一般在1000噸以下,，多在500噸左右，而珠三角一般都在1000噸左右,。由于噸級(jí)越小,，船舶效益越差，所以300噸以下的內(nèi)河碼頭會(huì)越來(lái)越少,。

3. 海洋運(yùn)輸?shù)挠?jì)算方式及步驟

1.

詢價(jià),，首先確定運(yùn)輸方式：拼箱 or 整箱。其中涉及到運(yùn)輸條款,，出廠價(jià),，離岸價(jià)，到岸價(jià),，到門(mén)價(jià),。具體價(jià)格問(wèn)貨代就行；

2.

確認(rèn)好價(jià)格后,，就可以發(fā)訂艙單給貨代,，從貨代拿到整箱SO，或者拼箱入倉(cāng)單后,，就可以安排拖車(chē)的問(wèn)題,，同時(shí)準(zhǔn)備出口清關(guān)文件；

3.

交倉(cāng)或者裝柜,，還碼頭,；

4.

報(bào)關(guān)等待放行。放行后就坐等開(kāi)船,；

5.

付款給貨代,，拿到提單，連同齊全的清關(guān)資料一齊給到收件人,。剩下基本就是收件人的事,；

6.

收件人在收到清關(guān)資料，到貨通知后,，就可以開(kāi)始清關(guān)了,，然后繳納齊費(fèi)用就可以提貨。

4. 海洋運(yùn)輸適合運(yùn)輸什么貨物

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國(guó)際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。

船只不斷增多,，船體越來(lái)越大，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開(kāi)辟了一些新的航線。

海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開(kāi),。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開(kāi)辟航路不需花費(fèi)大量資金，也省去了日常維修的費(fèi)用,；

（2）海上航線是水平的,，沒(méi)有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；

（3）海上航線的通過(guò)能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行,；

（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；

（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；

（6）船舶容積大,，一船載重幾萬(wàn)噸、十幾萬(wàn)噸,，目前最高達(dá)55萬(wàn)噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。

總之,，海運(yùn)所需的費(fèi)用少，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：

（1）速度慢。

海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸。

因此,，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù)，必須投資在船上建冷藏裝置,。

（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要。

要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。

（3）受天氣條件影響較大，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn)。

為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等。

5. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用

水運(yùn),，海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處,。

6. 海洋運(yùn)輸用多大的船合適呢

說(shuō)實(shí)在的在當(dāng)今世界上或是國(guó)內(nèi)八萬(wàn)噸的散貨船實(shí)在是不算大了,，如果倒退20年，真是不小的大船,，如今不能算大船了,，屬中等的，相當(dāng)年(9o年代)青島遠(yuǎn)洋公司(我國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)專養(yǎng)散貨船的,，)有一條全國(guó)最大的散貨船12萬(wàn)噸,，再剩下的也就是5萬(wàn)，6萬(wàn)噸都屬大型船，連臺(tái)灣的臺(tái)電,，臺(tái)鋼養(yǎng)的大船8萬(wàn)噸也少或是沒(méi)有,，7萬(wàn)5千噸也是較大的，如今20萬(wàn),，30萬(wàn)的我國(guó)就有多條,，基本都是拉礦石的大型船

7. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸以( )為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

WM算法一般由三個(gè)表構(gòu)成,，SHIFT,，HASH，PREFIX,。

SHIFT表就相當(dāng)于BM算法中的壞字符表,，其構(gòu)建過(guò)程有如下幾點(diǎn)需要關(guān)注

我們對(duì)模式集合中所有模式的前m個(gè)字符構(gòu)建SHIFT表，其中的m,，是模式集合中最短模式的長(zhǎng)度值,。

對(duì)于字符塊的長(zhǎng)度B的選擇，我們一般選擇2,，3個(gè)字節(jié),。

在構(gòu)建SHIFT表的時(shí)候，對(duì)一個(gè)模式p的前m個(gè)字符,，我們要處理其所有長(zhǎng)度為B的子串,，并填充對(duì)應(yīng)的SHIFT值，假設(shè)字符塊大小為B,，當(dāng)前字符快的尾字符與模式前綴的末尾距離為n,，則SHIFT[p]=n。以模式abcdefgh為例,，假設(shè)要處理其前6個(gè)字符構(gòu)成的子串,，那么SHIFT[ab]=4，SHIFT[bc]=3,，SHIFT[cd]=2,，SHIFT[de]=1，SHIFT[ef]=0都要加入SHIFT表中,。

如果多個(gè)模式串前綴,，或者同一模式前綴中，有相同的字符塊,，則保留其中SHIFT值的最小者,。比如模式串p1 = abcab，p2=dcabe,，其中對(duì)于塊ab可以計(jì)算出三個(gè)SHIFT值3,，1，0，這里我們需要保留SHIFT[ab]=0,。

HASH表就是對(duì)應(yīng)字符塊B,，所有SHIFT[B]=0的模式與B的映射關(guān)系。比如模式串a(chǎn)bcde,，bcbde,，對(duì)于塊de，他們的SHIFT值都是0,，所以他們都由de索引,。

實(shí)際上，在WM算法中,，是可以沒(méi)有PREFIX表的,，但是對(duì)于字母文字來(lái)說(shuō)，可能存在多個(gè)模式由一個(gè)字符塊共同索引的情況,，如上例,，如果存在10個(gè)最末兩個(gè)字符為de的模式串的話，那么在目標(biāo)串中檢索出de組合之后,，要用當(dāng)前的子串逐個(gè)嘗試匹配這10個(gè)模式串,，對(duì)于算法效率影響很大。所以WM算法同時(shí)截取了模式串的一個(gè)長(zhǎng)度為2或者3的前綴,，構(gòu)建PREFIX表,。在執(zhí)行中綴查找的基礎(chǔ)之上，再執(zhí)行前綴查找,，縮小備選模式集,，提高匹配效率。如上例,，abcde,，bcbde，有共同的字符塊de,，使得SHIFT[de]=0,，如果沒(méi)有PREFIX表，就需要將游標(biāo)向前移動(dòng)5位,，然后逐一嘗試匹配這兩個(gè)備選模式,，如果有了PREFIX表，我們就可以用兩個(gè)模式的前綴ab,，bc再執(zhí)行一次索引,，一般情況下SHIFT值相同，PREFIX也相同的模式串比例很小,，本例中二者的前綴是不同的,，索引之后就只剩下一個(gè)備選模式，此時(shí)執(zhí)行一次字符串比較即可判斷當(dāng)前位置是否發(fā)現(xiàn)了匹配模式。

8. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

費(fèi)運(yùn)是指在海上或者陸地運(yùn)輸中,，托運(yùn)人,、承租人或其他有關(guān)方對(duì)承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)所支付的報(bào)酬。

有多種分類：按支付時(shí)間分,，有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi),；按航程分，有直航運(yùn)費(fèi),、轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi),、一程運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)；按運(yùn)費(fèi)限額分,，有最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi),，等等,。

支付運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人的最主要義務(wù),。通常情況下，班船運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人支付,。按《漢堡規(guī)則》第16條4款規(guī)定,，如果提單上未載明由收貨人支付運(yùn)費(fèi)，應(yīng)為不由收貨人支付運(yùn)費(fèi)的初步證據(jù),。對(duì)此,，中國(guó)《海商法》第69條也明確規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定，向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi),。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付,。

但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明,。承運(yùn)人的到付運(yùn)費(fèi)可以投保,，貨主也可以把已支付的運(yùn)費(fèi)予以投保。

9. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸

國(guó)產(chǎn)設(shè)備由設(shè)備制造廠交貨地點(diǎn)起至工地倉(cāng)庫(kù)止所發(fā)生的費(fèi)用,。國(guó)產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)雜費(fèi)一般是指從生產(chǎn)廠到工地發(fā)生的采購(gòu),、運(yùn)輸、保管,、裝卸以及其他有關(guān)費(fèi)用;進(jìn)口設(shè)備國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)指從我國(guó)港口,、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站運(yùn)到所在地所發(fā)生的港口費(fèi)(港口建設(shè)費(fèi),、港務(wù)費(fèi),、駁運(yùn)費(fèi)、倒垛,、堆放保管費(fèi),、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)單、監(jiān)卸),、裝卸,、運(yùn)輸、保管及國(guó)內(nèi)運(yùn)輸保險(xiǎn)等費(fèi)用,。

設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)系統(tǒng)指設(shè)備原價(jià)中未包括的包裝和包裝材料費(fèi),、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)及倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi),、供銷(xiāo)部門(mén)手續(xù)費(fèi)等,。如果設(shè)備是有設(shè)備成套公司供應(yīng)的，成套公司的服務(wù)費(fèi)也應(yīng)計(jì)入設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)之中,。

設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)=［（設(shè)備原價(jià)×供銷(xiāo)部門(mén)手續(xù)費(fèi)率）+運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)+運(yùn)輸損耗費(fèi)+包裝費(fèi)］×（1+采購(gòu)及倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)率）

其中：設(shè)備原價(jià)對(duì)于國(guó)產(chǎn)設(shè)備來(lái)說(shuō),，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價(jià)就是帶備件的合同價(jià)，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價(jià)就是成本計(jì)算估算的出廠價(jià),，進(jìn)口設(shè)備原價(jià)就是離岸價(jià),。

【例】：某公司擬從國(guó)外進(jìn)口一套機(jī)電設(shè)備，重量1500噸,，裝運(yùn)港船上交貨價(jià),，即離岸價(jià)(FOB價(jià))為400萬(wàn)美元。其他有關(guān)費(fèi)用參數(shù)為：國(guó)際運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為360美元/噸,，海上運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)率為0.266%,，中國(guó)銀行手續(xù)費(fèi)率為0.5%，外貿(mào)手續(xù)費(fèi)率為1.5%,，關(guān)稅稅率為22%,，增值稅的稅率為17%，美元的銀行外匯牌價(jià)為1美元-6.1元人民幣,，設(shè)備的國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)率為2.5%,。估算該設(shè)備購(gòu)置費(fèi)。

解：根據(jù)上述各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算公式,。則有：

進(jìn)口設(shè)備貨價(jià)=400×6.1= 2440萬(wàn)元

國(guó)際運(yùn)費(fèi)=360×1500×6.1= 329.4萬(wàn)元

國(guó)外運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)=[ (2440+329.4)/(1-0.266%)]×0.266%=7.386萬(wàn)元

進(jìn)口關(guān)稅=(2440+ 329.4+7.386)×22%=610.89萬(wàn)元

增值稅=(2440+329.4+7.386+610.89)×17%=575.9萬(wàn)元

解行財(cái)務(wù)費(fèi)=2440×0.5%=12.2萬(wàn)元

外貿(mào)手續(xù)費(fèi)=(2440+329.4-F7.386)×1.5%=41.65萬(wàn)元

國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)=2440×2.5%=61萬(wàn)元

設(shè)備購(gòu)置費(fèi)=2440+329.4+7.386+610.89+575.9+12.2+41.65+61=4078.4萬(wàn)元

10. 海洋運(yùn)輸一般分為租船運(yùn)輸和什么運(yùn)輸

海運(yùn)跳港是指班輪公司改變了之前計(jì)劃好的航程,，有些途中計(jì)劃要掛靠的港口現(xiàn)在不掛靠，直接跳過(guò)目的地,。

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在,。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處,。

按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,；按照地區(qū)的分類,，集裝箱運(yùn)輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)與外貿(mào)海運(yùn)。擴(kuò)展資料：海運(yùn)種類：海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn),。

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在,。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處。

按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式,，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸；按照地區(qū)的分類,，集裝箱運(yùn)輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)與外貿(mào)海運(yùn),。班輪運(yùn)輸a、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期,、航線,、停靠港口和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率,；

（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；

（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,，貨主按需訂艙,，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。

b,、班輪運(yùn)費(fèi),。班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi),?；具\(yùn)費(fèi)分成兩大類：

一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi),；

一 類是集裝箱包箱費(fèi)率。

件雜貨也有按商品價(jià)格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的,。

大宗低值貨物,，可由船、貨雙方議定運(yùn)價(jià),。

11. 海洋運(yùn)輸?shù)拇?/h2>

不是冷門(mén)專業(yè),。船舶與海洋工程專業(yè)是船舶建造、使用及海運(yùn)行業(yè)的重要支撐學(xué)科,。船舶與海洋工程專業(yè)主要培養(yǎng)具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計(jì),、研究、建造的基本技能和管理基礎(chǔ)知識(shí),、計(jì)算機(jī)編程及應(yīng)用能力,，能在船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究,、制造,、檢驗(yàn)、使用和管理等部門(mén)從事技術(shù)和管理方面工作的船舶與海洋工程學(xué)科高級(jí)工程技術(shù)人員,。

船舶與海洋工程專業(yè)考研船舶與海洋工程畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位,、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社,、船舶公司,、船廠、海洋石油單位,、高等院校,、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng),、海關(guān),、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門(mén)，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì),、研究,、制造、檢驗(yàn),、使用和管理等工作,。

也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。本科出來(lái)一般進(jìn)船廠,，多是在國(guó)企,，待遇還算說(shuō)得過(guò)去吧。但是如果讀研還有機(jī)會(huì)進(jìn)研究所和船級(jí)社,，待遇更好一些,。

注：如果同學(xué)們想了解船舶與海洋工程的詳細(xì)信息,，可以下載“蝶變志愿APP”。蝶變志愿APP是一款功能齊全,，性價(jià)比超高的軟件,，蝶變APP內(nèi)的所有數(shù)據(jù)都是真實(shí)可靠，全部來(lái)源于各大官網(wǎng),，考試院,，同學(xué)們可以放心使用。