1. 海洋平臺上有哪些固定載荷

物理上是自主潛航器的意思

能對水下環(huán)境進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測,，是一種新型海洋環(huán)境監(jiān)測平臺,。AUV用于海洋環(huán)境監(jiān)測的有效載荷主要是為滿足水下探測,、測量和通信而配置的水聲,、電子和光學(xué)等設(shè)備,。

2. 固定式海洋平臺

隨著人類對油氣資源開發(fā)利用的深化,，油氣勘探開發(fā)從陸地轉(zhuǎn)入海洋,。因此,，鉆井工程作業(yè)也必須在灝翰的海洋中進(jìn)行,。在海上進(jìn)行油氣鉆井施工時，幾百噸重的鉆機(jī)要有足夠的支撐和放置的空間,，同時還要有鉆井人員生活居住的地方,，海上石油鉆井平臺就擔(dān)負(fù)起了這一重任。由于海上氣候的多變,、海上風(fēng)浪和海底暗流的破壞,，海上鉆井裝置的穩(wěn)定性和安全性更顯重要。

目前的海上石油鉆井平臺可分為固定式和移動式兩種,。固定式鉆井平臺大都建在淺水中,，它是借助導(dǎo)管架固定在海底而高出海面不再移動的裝置，平臺上面鋪設(shè)甲板用于放置鉆井設(shè)備,。支撐固定平臺的樁腿是直接打入海底的,，所以，鉆井平臺的穩(wěn)定性好,，但因平臺不能移動,，故鉆井的成本較高。

為解決平臺的移動性和深海鉆井問題,，又出現(xiàn)了多種移動式鉆井平臺,，主要包括：坐底式鉆井平臺、自升式鉆井平臺,、鉆井浮船和半潛式鉆井平臺,。

坐底式鉆井平臺又稱沉浮式或沉底式鉆井平臺，其上部和固定式鉆井平臺類似,，其下部則是由若干個浮筒或浮箱組成的桁架結(jié)構(gòu),，充水后,，使鉆井平臺下沉坐于海底并處于工作狀態(tài),，排水后,，使鉆井平臺上浮可進(jìn)行拖航和移位。坐底式鉆井平臺多用于水淺,、浪小,、海底較平坦的海區(qū)。

自升式鉆井平臺是有多個（一般為3～4個）樁腿插入海底,，并可自行升降的移動式鉆井平臺,。自升式鉆井平臺基本由兩部分組成，一部分是可以安放鉆井設(shè)備,、器材和生活區(qū)的平臺,，另一部分是可升降并可插入海底的樁腿。我國自行制造的自升式鉆井平臺“渤海一號”平臺的四根樁腿是由圓形的鋼管做成的,，樁腿的高度有七十多米,，升降裝置是插銷式液壓控制機(jī)構(gòu)。該型鉆井平臺造價較低,、運(yùn)移性好,、對海底地形的適應(yīng)性強(qiáng)，因而,，我國海上鉆井多使用自升式鉆井平臺,。

鉆井平臺樁腿的高度總是有限的，為解決在深海區(qū)的鉆井問題,，又出現(xiàn)了漂浮在海面上的鉆井船,。鉆井船的排水量從幾千噸到幾萬噸不等，它既有普通船舶的船型和自航能力,，又可漂浮在海面上進(jìn)行石油鉆井,。由于鉆井船經(jīng)常處于漂浮狀態(tài)，當(dāng)遇到海上的風(fēng),、浪,、潮時，必然會發(fā)生傾斜,、搖擺,、平移和升降現(xiàn)象，因此鉆井船的穩(wěn)定性是一個非常關(guān)鍵的問題,。目前,，海上鉆井船的定位常用的是拋錨法，但該方法一般只適用于200m以內(nèi)的水深,，水再深時需用一種新的自動化定位方法,。

半潛式鉆井平臺其結(jié)構(gòu)形式與坐底式鉆井平臺相似,，上部為鉆井的工作平臺，下部為浮筒結(jié)構(gòu),。它綜合了坐底式鉆井平臺和鉆井船的優(yōu)點(diǎn),，解決了穩(wěn)定性和深水作業(yè)的矛盾。鉆井作業(yè)時,，平臺呈半潛狀態(tài)漂浮在海面上,，浮筒在海水下的20～30m處，受大海風(fēng)浪的影響小,，所以平臺的穩(wěn)定性比鉆井浮船要好,，鉆井作業(yè)結(jié)束，排出水形成浮箱后可進(jìn)行拖航,，是目前海上鉆井應(yīng)用較廣泛的一種石油鉆井平臺,。

3. 海洋平臺上有哪些固定載荷類型

1 勝利的thruster系列是Vega系列。2 Vega系列是由意大利宇航局牽頭開發(fā)的,，具備高可靠性和低成本的特點(diǎn),。該系列采用液體火箭發(fā)動機(jī)技術(shù)，能夠提供強(qiáng)有力的推力,，適用于軌道加速和飛行姿態(tài)控制,。3 Vega系列是歐洲航天局（ESA）發(fā)展的中型運(yùn)載火箭系列之一，可用于運(yùn)送各種類型的衛(wèi)星和載荷,，包括地球觀測衛(wèi)星,、科學(xué)研究衛(wèi)星、通信衛(wèi)星等,。它的推力和載荷能力使得其成為一個備受歐洲航天局信賴的系列之一,。

4. 海洋平臺強(qiáng)度

中海油是中國海洋石油股份有限公司們簡稱，是中國海洋石油總公司的上市公司,，是名列中國乃至世界五百強(qiáng)的特大型能源企業(yè),，隸屬于國資委管理，壓裂是石油開采中重要工序,，利用水力作用使油氣層形成裂縫,，掌推其壓力靠壓裂泵工，工作勞動強(qiáng)度不大,，但需責(zé)任心監(jiān)護(hù)其壓力平穩(wěn),。

5. 作用在海洋平臺上的環(huán)境荷載主要有哪幾種

土木工程 大一主要學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課 包括高等數(shù)學(xué) 線性代數(shù) 理論力學(xué) 測量。大二房屋建筑學(xué) 材料力學(xué),、 大學(xué)物理 ,、結(jié)構(gòu)力學(xué)、 建筑材料、 土木工程施工,、 cad ,、流體力學(xué) 、工程經(jīng)濟(jì) ,、建設(shè)項(xiàng)目管理 ,。

大三學(xué)習(xí)專業(yè)課土力 、地基基礎(chǔ),、 荷載與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理,、 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) ,、鋼結(jié) 構(gòu),、 砌體結(jié)構(gòu)、 建筑結(jié)構(gòu)抗震 ,、專業(yè)英語,。大四 高層建筑結(jié)構(gòu)、 地下工程 ,、pkpm sap,。土木工程（英文：Civil Engineering）是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指所應(yīng)用的材料,、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測,、設(shè)計(jì)、施工,、保養(yǎng),、維修等技術(shù)活動，也指工程建設(shè)的對象,。即建造在地上或地下,、陸上或水中 ，直接或間接為人類生活,、生產(chǎn),、軍事、科研服務(wù)的各種工程設(shè)施,，例如房屋,、道路、鐵路,、管道,、隧道、橋梁,、運(yùn)河,、堤壩、港口、電站,、飛機(jī)場,、海洋平臺、給水排水以及防護(hù)工程等,。

6. 三種海洋平臺的結(jié)構(gòu)形式及其主要功能

海工焊接中焊縫的要求,。主要是余高、包角,、焊趾過度,、焊縫設(shè)計(jì)形式、全焊透焊縫焊接注意事項(xiàng)及焊接順序,。

（1）余高：余高主要對焊縫起到增加強(qiáng)度的作用,，但是并不是余高越高越好，應(yīng)該控制在一個范圍內(nèi),，一般選在2-5mm 余高過高會引起焊縫橫向的不連續(xù),，在焊趾處引起應(yīng)力集中問題等。

（2）包角：包角是所有焊接過程中最不應(yīng)該忽視的問題,。一條焊縫是否焊接完成主要看包角包的是否合格和完美,。包角包不好就會給這條焊縫的質(zhì)量留下隱患，一般包角會有氣孔,、夾雜和未融合等缺陷,，這就有可能引起焊縫從包角處出現(xiàn)裂紋進(jìn)行擴(kuò)散，引起焊縫縱向斷裂,。

（3）焊趾：焊趾是焊縫與母材的連接部位,，一般情況下此處容易引起應(yīng)力集中，所以海工焊縫焊接完畢后要對焊趾進(jìn)行處理,，一般式打磨過度等,，也有用TIG熔修的。

（3）焊縫形式：盡量采用減小收縮,、減少引力集中的形式,，可以適當(dāng)?shù)淖冎本€焊縫為弧線焊縫等辦法。

（4）全焊透：一般全焊透在海工項(xiàng)目中用于厚板,、強(qiáng)度等級高的板材,，當(dāng)然此結(jié)構(gòu)部分屬于受力較大部分，一般全焊透焊縫容易引起缺陷,，UT合格率下降,。主要因?yàn)槠驴谛问讲缓侠怼⒑腹げ僮鞑划?dāng),、反面清根不徹底以及碳刨坡口形式不合理造成的,。

（5）焊接順序：要根據(jù)結(jié)構(gòu)情況來確定，屬于現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)類。

7. 海洋平臺結(jié)構(gòu)

回答如下：DH36和EH36鋼板的區(qū)別在于其化學(xué)成分,、機(jī)械性能和使用范圍,。DH36鋼板的化學(xué)成分中含有較高的鎳、鉻和硼等元素,，機(jī)械性能更強(qiáng),，適用于極端條件下的船舶建造。

而EH36鋼板的化學(xué)成分中含有較高的硫和銅等元素,，機(jī)械性能相對較弱,，適用于中等條件下的船舶建造。此外,，DH36鋼板還可用于建造海洋平臺,、離岸結(jié)構(gòu)等，而EH36鋼板主要用于船舶建造,。

8. 海洋平臺上有哪些固定載荷的設(shè)備

一小時走45.374千米;52.45海里 97.1374千米,。

一天走1088.9千米,。

常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時之間,， 美國尼米茲級航母的最大速度可以達(dá)到35-40節(jié)， 雙翼噴射船的速度可以達(dá)到60節(jié)左右,。

巨型貨輪一般每小時速度是10海里,，一天能跑240海里。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)啟動后就不能停,。

客船是指專門用于運(yùn)送旅客及其可攜帶行李和郵件的船舶,。對兼運(yùn)少量貨物的客船也稱客貨船?？痛酁槎ㄆ诙ň€航行,，固又稱為班輪或郵輪。

根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,，凡載客超過12人均視為客船,。客船的特點(diǎn)是具有多層甲板的上層建筑,，設(shè)有完善的餐廳,、衛(wèi)生和娛樂設(shè)施，另配有足夠的救生設(shè)備,、消防設(shè)備和通信設(shè)備,。有些客船還設(shè)置減搖裝置以改善航行環(huán)境?？痛暮剿佥^高,，一般為16~20節(jié)，大型高速客船可達(dá)24節(jié)左右。

9. 海洋平臺上有哪些固定載荷的

有區(qū)別的,。

一,、指代不同

1、LNG船：是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,，是高技術(shù),、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品,，是一種"海上超級冷凍車",。

2、VLGC： 專門裝運(yùn)液化氣的液貨船,。又可分為液化天然氣船（LNG船）和液化石油氣船（LPG船）,。

二、結(jié)構(gòu)不同

1,、LNG船：儲罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米,。

2、VLGC：液貨艙里襯有一種由鎳合金鋼薄板制成的膜,。它和低溫液貨直接接觸,，但僅起阻止液貨泄漏的屏障作用，液貨施于膜上的載荷均通過膜與船體內(nèi)殼之間的絕熱層直接傳到主船體,。同獨(dú)立貯罐式相比,膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高,結(jié)構(gòu)重量輕,。

三、特點(diǎn)不同

1,、LNG船：使用壽命一般為40～45年,。世界大型LNG船的儲罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型,、B型兩種,，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形,。薄膜型是大型船的首選,，C型則是中小型船舶的首選。

2,、VLGC：液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高,，體積和載重噸位相同的油船相比較大，因此造價也大得多,。液化天然氣船都設(shè)有氣體再液化裝置,，也可運(yùn)送液化石油氣。

10. 海洋平臺結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析

陸基是指以陸地為發(fā)射基地,，例如陸基彈道導(dǎo)彈,，空基是指以在天空中飛行的飛機(jī)為發(fā)射平臺，如空地和空空導(dǎo)彈,，?；侵敢院Ｑ鬄榘l(fā)射平臺，例如以水面艦只和潛艦為發(fā)射基地艦對艦,，艦對地,，艦對空導(dǎo)彈以及潛射導(dǎo)彈等等，這是對各和導(dǎo)彈的發(fā)射平臺的一種專業(yè)分類,。