1. 海洋運(yùn)輸需要多大的船才能運(yùn)輸

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國(guó)的港口運(yùn)至另一國(guó)的港口。海上貨物運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大,、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì),。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式,。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的,。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　?。?）通過能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,。　?。?）運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛,。如一艘萬噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量?！　,。?）運(yùn)費(fèi)低。海運(yùn)運(yùn)量大,，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

3. 海洋貨輪一般滿載多少噸

最大的貨輪吃水深度很深因?yàn)橐凰掖某运疃热Q于它的質(zhì)量,、容積、船型和運(yùn)營(yíng)條件等多種因素,，一般而言,，大型貨輪的吃水深度會(huì)比較深,，這是為了方便裝載更多的貨物，具體要看船型和設(shè)計(jì)等因素世界最大的貨輪是馬士基集團(tuán)的Triple E級(jí)貨輪,，它的吃水深度約為米,，這是相當(dāng)深的物流業(yè)的發(fā)展需要大型貨輪的支撐，而大型貨輪的吃水深度對(duì)于碼頭和港口的設(shè)計(jì)也有很高的要求,，因此提高貨輪的吃水深度也是未來物流發(fā)展的重要方向之一

4. 海上運(yùn)輸船多少錢

沒有那么大的,，世界上最大的船是諾克·耐維斯號(hào)諾克·耐維斯號(hào)（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運(yùn)輸船（Ultra Large Crude Carrier,，ULCC）等級(jí)的超級(jí)油輪,，也是世界上最長(zhǎng)的船只與最長(zhǎng)的人工制造水面漂浮物，船長(zhǎng)超過1/4英里,，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(zhǎng)(埃菲爾鐵塔的的總高為324米）,。在2004年經(jīng)營(yíng)業(yè)主易手改為現(xiàn)名之前，它又曾被稱為海上巨人號(hào)（Seawise Giant,，1979年）,，快樂巨人號(hào)（Happy Giant，1990年）,，與亞勒維京號(hào)（Jahre Viking,，1991年）。2004年三月該輪進(jìn)入杜拜乾塢進(jìn)行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號(hào),，改裝后作為浮動(dòng)儲(chǔ)油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit,，F(xiàn)SO），目前正停泊在卡達(dá)的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲(chǔ)油用途,。2009年12月,，該船被出售給印度的拆船業(yè)者，改名為Mont,。2010年1月4日,，于印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。[1]

5. 海運(yùn)船一般多少噸

海運(yùn)一個(gè)貨柜的費(fèi)用取決于多個(gè)因素,，如目的港口,、起始港口、船期和貨物種類等等,。

通常情況下,，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的20英尺貨柜的運(yùn)費(fèi)大約在1000美元到4000美元之間，而40英尺貨柜則需要支付更高的運(yùn)費(fèi),。此外,，還有一些額外的費(fèi)用需要考慮，比如裝載和卸載費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用以及關(guān)稅和稅費(fèi)等等,。

因此,，最終的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)因船公司和船運(yùn)代理商的不同而有所差異。需要注意的是,，海上貨運(yùn)的時(shí)間比其他運(yùn)輸方式通常更長(zhǎng),。因此，在選擇貨運(yùn)方式時(shí),，還需要考慮貨物的緊急程度和運(yùn)輸時(shí)間,。總之,，海運(yùn)貨柜的費(fèi)用是一個(gè)復(fù)雜的問題,，需要分析多個(gè)因素以確定最佳的運(yùn)輸方案。

6. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸、國(guó)際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。目前,，世界各國(guó),，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國(guó)由原來的船舶進(jìn)口國(guó),，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó)，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列,。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”,。可見,，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

7. 海洋運(yùn)輸需要多大的船才能運(yùn)輸貨物

生鮮食品以外的石油 礦沙 糧食等

8. 海洋運(yùn)輸需要多大的船才能運(yùn)輸船只

全球最大運(yùn)力的輪船是諾克·耐維斯號(hào)郵輪,。

諾克·耐維斯號(hào)郵輪的排水量達(dá)到了82萬噸,，是至今世界上體型最大的一艘船舶。諾克·耐維斯號(hào)是一艘新加坡籍,、屬于超大型原油運(yùn)輸船等級(jí)的超級(jí)油輪,，也曾經(jīng)是世界上最長(zhǎng)的船只與最長(zhǎng)的人工制造水面漂浮物。

據(jù)了解,，這艘船的船體長(zhǎng)達(dá)458米,，寬69米，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(zhǎng),。載重量達(dá)到了563743噸，是世界上載重最大的輪船,?；蛟S大家對(duì)這些數(shù)據(jù)都不太清楚，那我們可以拿我國(guó)的遼寧號(hào)航空母艦與之對(duì)比,。

在我們看來,，重達(dá)七萬噸的遼寧號(hào)航空母艦的體積已經(jīng)很龐大了，但是諾克·耐維斯號(hào)油輪的排水量相當(dāng)于15艘遼寧號(hào)航空母艦,。而且諾克·耐維斯號(hào)油輪還能夠一次性運(yùn)送四百多萬桶原油,，可謂是油輪中的大哥大。

9. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用

與陸運(yùn)費(fèi)用相比,，水運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是成本低,、污染小、安全經(jīng)濟(jì),，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸,，而且所利用的江、海都是自然資源,，不會(huì)造成對(duì)資源的浪費(fèi),，有利于環(huán)保。

另外,，水路運(yùn)輸減少能源能耗,，減少了對(duì)環(huán)境的污染。劣勢(shì)是周期長(zhǎng),，容易受航道限制,。公路運(yùn)輸具有靈活、方便,、及時(shí),、快速響應(yīng)等特點(diǎn)，尤其是能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù),。但是,，公路運(yùn)輸?shù)某杀靖?、運(yùn)輸質(zhì)量較低、貨損較多,，實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸較困難,。而且公路運(yùn)輸還會(huì)對(duì)空氣造成污染，不利于環(huán)境保護(hù),。

一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大,、成本低、能耗少,、投資省,，是一些國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街弧Ｋ愤\(yùn)輸利用海洋或天然河道,，占地很少,。

二是受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸,，所以,，水運(yùn)要與鐵路、公路和管道運(yùn)輸配合,，并實(shí)行聯(lián)運(yùn),。

三開發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航,、灌溉,、防洪排澇、水力發(fā)電,、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等,；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾,、海產(chǎn)養(yǎng)殖,、臨海工業(yè)和海洋捕撈等。

10. 海洋貨船能拉多少貨物

30到40千米,。

輪船促成了人類生活的改變,造成人類以往連做夢(mèng)也沒想到的世界各國(guó)相互依存的關(guān)系,。今天,現(xiàn)代化的輪船,其中有客輪、貨輪和油輪,正在從事著各種關(guān)系到人類命運(yùn)的全球性商業(yè)航運(yùn),。如世界上最大的發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó),在20世紀(jì)70年代初期,每年海運(yùn)進(jìn)口貨物超過3億噸,總值超過300億美元,。其中一些奢侈品如瑞士鐘表、俄國(guó)毛皮,、蘇格蘭威士忌酒,、意大利鞋,、丹麥家具、法國(guó)葡萄酒,只不過占進(jìn)口貨物總值的一小部分;主要的進(jìn)口貨物是原料,包括4億桶以上的原油,、4000萬噸鐵礦石,、1500多萬噸鋁土礦石以及國(guó)民生活不可缺少的其他物品。