1. 全球海上支點(diǎn)是什么的戰(zhàn)略

華越鈷業(yè)上班挺不錯的,，交通方便，福利好,，五險一金,，華越鈷業(yè)有限公司成立于2018年10月，是應(yīng)國家“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點(diǎn)”戰(zhàn)略構(gòu)想的綠色資源型企業(yè),，公司業(yè)務(wù)范圍包括資源開發(fā),、鎳鈷金屬冶煉等，是世界紅土鎳礦濕法冶金行業(yè)的引領(lǐng)者,。公司由全球最大的鈷生產(chǎn)商—華友鈷業(yè),、全球領(lǐng)先的銅、鉬,、鎢的生產(chǎn)企業(yè)—洛陽鉬業(yè),、世界五百強(qiáng)及規(guī)模最大的不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)—青山鋼鐵三家實力股東合資組成，項目投資近百億人民幣,。

2. 全球海上支點(diǎn)戰(zhàn)略是泰國提出的

搖櫓船是江河中航行的早期船舶,。

搖櫓船是用櫓來推進(jìn)的船舶，它是一種江河中航行的早期船舶,。搖櫓船使用方便,，是江河中的運(yùn)輸工具，在江南水鄉(xiāng)曾經(jīng)廣泛應(yīng)用,。一些旅游景點(diǎn),，搖櫓船用來載運(yùn)游客，讓游客進(jìn)行水上游覽,。

搖櫓船上的櫓通常是裝在船尾,，櫓是在舵槳的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來的。舵槳加長后操作方式從“劃”演變?yōu)轸~尾式的“搖”，就產(chǎn)生了中國特有的“櫓”,。用繩索吊在船尾稱為櫓頭的支點(diǎn)上,，船工搖櫓時，櫓來回?fù)軇铀?，利用水的反作用力推進(jìn)船舶,。船的推力是在推櫓時產(chǎn)生的，收櫓時,，櫓展成水平,，阻力很小。

3. 全球海上戰(zhàn)略通道

世界上最重要的16條海上航道

冷戰(zhàn)結(jié)束后,，美海軍作為世界上最強(qiáng)大的海上力量,，為其國家利益，仍堅持其在冷戰(zhàn)時期所宣布的控制16個海上咽喉航道,，即16個海峽（含天然,、人工海峽和海灣）的戰(zhàn)略。海峽是指兩塊陸地之間連接洋與洋,、洋與海,、海與海的較狹小的水道。全世界有上千個大小海峽,，可以航行的約有130個,，其中經(jīng)常用于國際航行的主要海峽有40多個。這些海峽的重要性是由其所處的地理位置決定的,。它們聯(lián)結(jié)五大洲,，溝通四大洋，不僅是世界海上交通和全球貿(mào)易的紐帶,，也是海軍行動的重要航道和戰(zhàn)略要沖,。

今天的世界經(jīng)濟(jì)是一個全球化的經(jīng)濟(jì)，90%的世界貿(mào)易運(yùn)輸是通過海運(yùn)實現(xiàn)的,，盡管陸地運(yùn)輸和空運(yùn)也將快速增長,，但是，據(jù)預(yù)測,，到2010年國際海運(yùn)集裝箱的噸數(shù)還將翻一番,。美海軍之所以堅持要控制馬六甲海峽、望加錫海峽,、巽他海峽,、朝鮮海峽、蘇伊士運(yùn)河,、曼德海峽,、波斯灣、霍爾木茲海峽、直布羅陀海峽,、斯卡格拉克海峽,、卡特加特海峽、格陵蘭-冰島-聯(lián)合王國海峽,、巴拿馬運(yùn)河,、佛羅里達(dá)海峽、阿拉斯加灣,、非洲以南和北美航道等16個海峽是因為這些海峽，分別為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的洲際海峽,、溝通大洋的海峽,、唯一通道的海峽和主要航線上的海峽，它們均為海上交通的咽喉要道,，可扼控艦船航行和縮短海上航行,，具有十分重要的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事意義,，在美國的全球戰(zhàn)略中占有極為重要的位置,。具體地說：

1、馬六甲海峽：連接太平洋與印度洋的戰(zhàn)略交通要道,。馬六甲海峽位于馬來半島和印度尼西亞蘇門答臘島之間,，是連接南中國海和安達(dá)曼海的一條狹長水道，是溝通歐洲,、亞洲和非洲的海上交通紐帶,，戰(zhàn)略地位十分重要，有"東方的直布羅陀"之稱,，美海軍太平洋艦隊艦只往返于海灣,、夏威夷和美國西海岸最近航線的必經(jīng)之路。

2,、望加錫海峽：西太平洋與印度洋之間的重要通道,。望加錫海峽位于印度尼西亞群島中加曼丹島與蘇拉威西島之間，連接蘇拉威西島和爪哇海的水道,，是溝通太平洋與印度洋通道,。

3、巽他海峽：溝通太平洋與印度洋的水道,。巽他海峽位于印尼蘇門答臘島和爪哇島之間,，是溝通爪哇海與印度洋的通道，是西北太平洋沿岸國家經(jīng)爪哇海至東非和繞道好望角去西非,、歐洲的海上要沖,，是美海軍第7艦隊艦只從西太平洋赴印度洋或從印度洋返西太平洋的重要通道。

4、朝鮮海峽：日本海進(jìn)出東海和太平洋的咽喉,。朝鮮海峽是對馬海峽和朝鮮海峽的統(tǒng)稱,。其中對馬海峽位于日本對馬島和壹岐島之間，從海峽向西南可直達(dá)中國東海,，向西通過朝鮮海峽與中國黃海相連,，向東通過關(guān)門海峽、瀨戶內(nèi)?？蛇_(dá)太平洋,，向北通過日本海出韃靼海峽到鄂霍次克海。朝鮮海峽是俄羅斯太平洋艦隊從遠(yuǎn)東港口到太平洋的咽喉要道,。

5,、蘇伊士運(yùn)河：亞洲、非洲,、歐洲通往印度洋的捷徑,。蘇伊士運(yùn)河位于紅海北端、埃及東北部,，是溝通地中海與紅海的著名國際通航運(yùn)河,。它處在亞洲、非洲的分界線上,，是亞洲,、非洲、歐洲通往印度洋和北大西洋的海上捷徑,，比繞道非洲大陸西南端好望角縮短航程2970-4320海里,，具有極為重要的戰(zhàn)略意義與經(jīng)濟(jì)意義。

6,、曼德海峽："世界戰(zhàn)略的心臟",。曼德海峽和亞丁灣相連，位于阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間,，是紅海的南大門,。曼德海峽是太平洋、印度洋,、大西洋的海上交通要道,。被西方人稱之為"世界戰(zhàn)略的心臟"。

7,、波斯灣：世界石油的寶庫,。波斯灣也被稱之為海灣，位于印度洋西北部邊緣海,，阿拉伯半島和伊朗高原之間,，西北起阿拉伯河口,，東南至著名的霍爾木茲海峽，為世界最大的石油產(chǎn)地和供應(yīng)地,，有"世界石油寶庫"之稱,，美國有相當(dāng)一部分石油來自這一石油產(chǎn)地。

8,、霍爾木茲海峽："世界油庫的閥門",。霍爾木茲海峽（"霍爾木茲"源出波斯語,，意即"光明之神"）西接波斯灣,，東連阿曼灣?；魻柲酒澓{的地理位置之所以重要,，主要是因為波斯灣地區(qū)盛產(chǎn)石油，而這些石油又必須通過霍爾木茲海峽進(jìn)入印度洋,，運(yùn)往遠(yuǎn)東、歐洲,、美洲等地,。據(jù)統(tǒng)計，平均每8分鐘左右就有一艘巨型油輪從霍爾木茲海峽通過,。所以霍爾木茲海峽被人們稱為"海上石油通道的咽喉",，"世界油庫的閥門"。

9,、直布羅陀海峽："西方的生命線",。直布羅陀海峽位于歐洲伊比利亞半島南端與非洲大陸西北角之間，北岸為西班牙,，南岸為摩洛哥,，是溝通地中海與大西洋的唯一水道，是西歐,、北歐各國進(jìn)口的原油,、原料以及出口的工業(yè)品絕大部分要通過這里。因此,，人們將其稱作"西方海上的生命線",。

10、斯卡格拉克海峽：波羅的海進(jìn)入大西洋的要道,。斯卡格拉克海峽位于瑞典,、丹麥之間，西通北海,，東經(jīng)卡特加特海峽是波羅的海諸國進(jìn)入大西洋的要道,。

11,、卡特加特海峽：波羅的海通往太平洋的要道?？ㄌ丶犹睾{位于丹麥的德蘭半島和瑞典之間,。該海峽西經(jīng)卡格拉克海峽通北海，南與厄勒海峽相連,，是波羅的海諸國通向太平洋的海上重要通道,。

12、格陵蘭-冰島-聯(lián)合王國海峽：俄羅斯北方艦隊南下太平洋的必經(jīng)之路,。格陵蘭-冰島--聯(lián)合王國海峽是指格陵蘭和冰島之間的丹麥海峽和冰島與不列顛群島之間的廣闊水域,。該海峽北通北冰洋，南連太平洋,。俄羅斯北方艦隊南下太平洋必須經(jīng)過該海峽,。

13、巴拿馬運(yùn)河：溝通太平洋和大西洋的海上交通捷徑,。巴拿馬運(yùn)河位于巴拿馬共和國中部的蜂腰地帶,，橫穿巴拿馬。是溝通太平洋和大西洋的國際運(yùn)河和海上交通捷徑,，它比繞行南美洲縮短了一萬多公里的航程,，對美國具有重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義，被美國視為"地峽生命線",。

14,、佛羅里達(dá)海峽：連接墨西哥灣與太平洋的重要通道。佛羅里達(dá)海峽位于美國佛羅里達(dá)半島和古巴及巴哈馬群島之間,、是墨西哥灣與太平洋連接的重要水道,。

15、阿拉斯加灣：美國戰(zhàn)時必須控制的海上航道,。阿拉斯加灣是世界9大著名海灣之一,，位于美國阿拉斯加州南端、介于阿拉斯加半島與亞歷山大群島之間,，為北太平洋自然條件較好的海灣之一,，其沿岸分布著安克雷奇、西厄德,、瓦爾德茲和科爾多瓦等良港,，是美國宣布戰(zhàn)時必須要控制的海上航道咽喉的第一個。

最后一個就是非洲以南和北美的航道,，它對美國來說也是至關(guān)重要的

中國與外部海洋世界主要通過3條海上通道相連,，它們分別位于馬六甲海峽、宮古水道和大隅海峽,。其中,，大隅海峽溝通中國與日本,、加拿大和美國；宮古水道溝通中國與新西蘭,、澳大利亞,、南美；馬六甲海峽則連接中國與南亞,、西亞,、非洲和歐洲。這3條水道的地理位置特點(diǎn)決定了它們很容易被“卡住”,，因此,，出于能源戰(zhàn)略安全保證的需要，中國海軍出面護(hù)航也是情理之中,。不過,，考慮到這3條水道同樣是日本的海上生命線，日本海軍在現(xiàn)在的基礎(chǔ)之上,，進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)也是“情理之中”的事,。日本媒體因此呼吁，日本應(yīng)該借美日同盟關(guān)系日益加強(qiáng)的便利,，打造一支對3條水道都有“絕對話語權(quán)”的海上力量

4. 全球海上航線圖

就是鄭和下西洋的海上航線,，從泉州—臺灣海峽—南海—馬六甲海峽—印度洋—東非,。

5. 全球海洋支點(diǎn)是什么

人工島是人工建造而非自然形成的島嶼，一般在小島和暗礁基礎(chǔ)上建造,，是填海造田的一種,。人工島的大小不一，由擴(kuò)大現(xiàn)存的小島,、建筑物或暗礁,，或合并數(shù)個自然小島建告而成。

好處有多種多樣,，使人類在大海中有支點(diǎn),，縮短了距離，給船舶,，飛機(jī)有個中途補(bǔ)給基地,，給造跨海大橋.。劣勢遠(yuǎn)離城市中心,，給生活出行帶來不便,。

6. 全球海洋支點(diǎn)戰(zhàn)略

印尼作為東南亞地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)體、二十國集團(tuán)中唯一的東盟國家,，在東南亞乃至亞太地區(qū)都有著重要的影響力,。另外,，“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議與印度尼西亞的“全球海洋支點(diǎn)”規(guī)劃高度契合。隨著“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn),，印尼更成為“海上絲綢之路”的重要樞紐,，為中國企業(yè)提供了大量潛在機(jī)會。作為兩個資源和人口大國,，中國和印尼在資源,、產(chǎn)業(yè)和進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)上具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性。

7. 全球海上支點(diǎn)是什么的戰(zhàn)略他與21世紀(jì)海上絲綢之路

天津的海是渤海,。

渤海是中國最北的近海,，是中華人民共和國的內(nèi)海，同時也屬于內(nèi)水范疇,。海岸線全長約3800公里,。東西寬約346公里，南北長約550公里,。面積約8萬平方公里,，平均深度18米。渤海是一個近封閉的內(nèi)海,，東面以遼東半島的老鐵山岬經(jīng)廟島至山東半島北端的蓬萊岬的連線與黃海分界,。其它三面環(huán)陸，北,、西,、南三面分別與遼寧、河北,、天津和山東三省一市毗鄰,。

天津海岸線位于渤海西部海域，南起歧口,，北至澗河口,，長達(dá)153千米。有灘涂資源,、海洋生物資源,、海水資源、海洋油氣資源,。灘涂面積約370多平方千米,，已開發(fā)利用。海洋生物資源,，主要是浮游生物,、游泳生物、底棲生物和潮間帶生物,。海水成鹽量高,，自古以來就是著名的鹽產(chǎn)地,，擁有中國最大的鹽場。

8. 全球海上交通要道

世界十大海峽是指馬六甲海峽,、霍爾木茲海峽,、英吉利海峽、直布羅陀海峽,、土耳其海峽,、臺灣海峽、白令海峽,、朝鮮海峽,、德雷克海峽、曼德海峽,。

它們或為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的洲際海峽,，或為溝通大洋的海峽，或為唯一通道的海峽,，或為主要航線上的海峽,，均為海上交通的咽喉要道，可扼控艦船航行和縮短海上航行,，具有十分重要的政治,、經(jīng)濟(jì)和軍事意義。

9. 全球海上支點(diǎn)是誰提出的戰(zhàn)略

是指連云港和霍爾果斯這兩個城市,。

連霍高速公路連接了江蘇省的連云港市和新疆維吾爾自治區(qū)的霍爾果斯市,。

連霍高速公路全長約4244千米，經(jīng)過江蘇,、安徽,、河南、陜西,、甘肅、新疆等省份,。

作為內(nèi)陸貿(mào)易的重要通道,，連霍高速公路在絲綢之路的路線上有很多相互重疊的部分，是現(xiàn)代的絲綢之路之一,。

連云港位于江蘇省東北部,，是一個歷史文化名城和海上絲綢之路申遺城市?；魻柟刮挥谛陆S吾爾自治區(qū)伊犁哈薩克自治州,，是中國西部邊陲城市，與哈薩克斯坦接壤,。

10. 全球海上運(yùn)輸線路

京杭大運(yùn)河

京杭大運(yùn)河在中國通常被稱為大運(yùn)河,，是世界上航運(yùn)里程最長,、開通時間最早的大運(yùn)河。

大運(yùn)河通過連通黃河和長江,，將魚米之鄉(xiāng)的江南與首都相連,。

盡管大運(yùn)河全長有1776公里(1104英里)，但它海拔最大的高度才42米,，位于山東山區(qū),。

連通中國北方和南方的京杭大運(yùn)河，在貨物運(yùn)輸中扮演著重要的角色,，對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn),。

大運(yùn)河最早成型的一段——胥溪、胥浦,，始建于公元前468年的春秋末期,。

2.蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河于1869年11月通航，全長193.30公里(120英里),，是一條位于埃及的人工海平面水道,。

蘇伊士運(yùn)河連接蘇伊士灣（紅海）和地中海，作為世界航運(yùn)界最為重要的航運(yùn)通道,，是世界上最繁忙的航運(yùn)線路之一,。

作為亞洲和非洲大陸分界線的蘇伊士運(yùn)河，是歐洲與亞洲,、非洲之間最短的海上路線,。

蘇伊士運(yùn)河是一條向所有國家船舶24小時開放的海上通道，以便在全球沖突中促進(jìn)海上貿(mào)易作業(yè)的連續(xù)性,。

3.巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河是西半球最重要的海上通道之一,，連接著太平洋和大西洋。

由于運(yùn)河所連通的太平洋和大西洋不在同一海平面上,，運(yùn)河采用水閘形式進(jìn)行通航,。因為對過往船只的重量有限制，通過巴拿馬運(yùn)河時都有測量員登船檢查載重量并收取通行費(fèi),，平均每艘船只通行費(fèi)約為15000美元,。

巴拿馬運(yùn)河于1914年開通，幫助來往太平洋和大西洋的船只平均縮短了1.5萬公里的航程,。

這條長82公里(51英里)的運(yùn)河為29條重要航線提供服務(wù),，主要是來往于美國東海岸到亞洲的貿(mào)易航線。

2017年,，巴拿馬運(yùn)河共有13548艘船舶入港,，貨物吞吐量達(dá)4.038億噸。

4.科林斯運(yùn)河

科林斯運(yùn)河，連接科林斯灣和薩羅尼克灣,，將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸完全分離,。

科林斯運(yùn)河1893年正式通航，全長6.4公里,，深8米,，被認(rèn)為是世界上最深的運(yùn)河。

科林斯運(yùn)河的重要性不言而喻,，因為它幫助海員們在哥林多灣和薩羅尼克灣之間航行時,，避免了通過伯羅奔尼撒半島變幻莫測的海況帶來的危險。

由于現(xiàn)代化大型船舶無法通航,，科林斯運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)重要性有所下降,，但它仍然為至少50個國家的約1.5萬艘船舶提供服務(wù)。

5.白海-波羅的海運(yùn)河

白海-波羅的海運(yùn)河,，是俄羅斯一條重要的水路,，北起白海，南至波羅的海,，使俄羅斯水運(yùn)交通更加便捷,。

白海-波羅的海運(yùn)河于1933年通航，經(jīng)過北冰洋和奧涅加湖等多個較小的水域,，最終進(jìn)入波羅的海,。

227公里長的白海-波羅的海運(yùn)河雖然是一條重要的航道，但由于不適合較大尺寸和規(guī)格的商船,，因此只能進(jìn)行輕裝運(yùn)輸,。

據(jù)統(tǒng)計，自1993年以來運(yùn)作的頭75年中,，白海-波羅的海運(yùn)河總共通過運(yùn)輸了1.93億噸貨物,。

6. 萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河

連接西歐心臟地帶三條重要河流的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河（歐羅巴運(yùn)河）最早建于1938年。

歐羅巴運(yùn)河是連接北海和黑海的重要海上運(yùn)輸門戶,，并途經(jīng)大西洋,。

多年來，運(yùn)河已經(jīng)擴(kuò)建多次,，最后一次擴(kuò)建是在20世紀(jì)90年代初完成,。

全長長171公里(106英里)的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河是歐洲重要的航運(yùn)門戶，可容納多達(dá)2425噸散裝貨物的駁船,。

7.伏爾加河-頓河運(yùn)河

伏爾加河-頓河運(yùn)河把俄羅斯的伏爾加河和頓河連接起來,，成為貫穿阿佐夫海(黑海的一個海灣)和里海,，直達(dá)主要海洋網(wǎng)絡(luò)的重要水路,。

早在16世紀(jì)，在伏爾加河、頓河附近的地方,，就開始了運(yùn)河的建設(shè)工作,，俄羅斯人非常重視這條航線，因為它提供通道,，將東歐與西方的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連通起來,。

這條101公里長的運(yùn)河于1952年開通，流經(jīng)卡爾波夫卡,、別列斯拉夫卡和瓦爾瓦諾夫卡三個水庫,。

伏爾加河-頓河運(yùn)河的構(gòu)造很獨(dú)特：伏爾加河斜坡上有九個單室運(yùn)河船閘，用來提升船只,；頓河斜坡上有四個船閘,，用來降低船只。

8.基爾運(yùn)河

基爾運(yùn)河連接波羅的海和北海（位于北大西洋）,，流經(jīng)德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因省,。

基爾運(yùn)河于1895年開始通航，全長98公里,。

原來從北海到波羅的海,，船只需要繞經(jīng)丹麥日德蘭半島的較長的航道，而且這條航道海況相當(dāng)不穩(wěn)定,。

有了這條人工水道,，經(jīng)由北海向東航行的船只可以進(jìn)入布倫斯巴特爾運(yùn)河，并在基爾-霍爾特諾進(jìn)入波羅的海,，全程可節(jié)省250海里,。

盡管基爾的輸水管道是在1887年底才開始建造的，但基爾運(yùn)河的建造卻可以追溯到18世紀(jì),。

超過9000名工人花了8年時間才完成了如今的基爾運(yùn)河的建設(shè),。

9.休斯頓航道

50英里長的休斯頓航道是美國的一條重要水道，為德克薩斯州休斯頓市通往墨西哥灣的船只提供了便捷的通道,。

休斯頓航道于1914年開通,，后來經(jīng)過加固，使德克薩斯港成為美國最繁忙的海港之一,。

休斯頓航道有許多碼頭和泊位,，內(nèi)河駁船運(yùn)輸量很大。

休斯頓航道是水牛城河口和加爾維斯頓灣疏浚工程的自然發(fā)展,，后來通過人工加寬和加深處理,，來確保航道的繼續(xù)存在。

10. 多瑙河-黑海運(yùn)河

多瑙河-黑海運(yùn)河是西歐地區(qū)的另一條重要航道,。

除了把多瑙河和黑海連接起來,，多瑙河-黑海運(yùn)河還通過多瑙河-萊茵河航道，把黑海和北海連通起來，提供了一條經(jīng)由伏爾加河-頓河運(yùn)河通往東歐的海上通道,。

多瑙河-黑海運(yùn)河使船只能夠繞過多瑙河三角洲地區(qū)的困難航行區(qū)域,，使得海上作業(yè)更加便利。

多瑙河-黑海運(yùn)河全長64.4公里,， 1976年至1984年開始修建支流,，而長31.2公里的北支流則建于1983年至1987年之間。

同時,，多瑙河-黑海運(yùn)河具有厚重的歷史意義,，因為成千上萬的政治犯被帶到這里挖掘運(yùn)河。

11. 全球海上支點(diǎn)的戰(zhàn)略是哪個國家提出的

阿基米德原理是描述浮力的一個物理學(xué)定律,，由古希臘科學(xué)家阿基米德在公元前3世紀(jì)發(fā)現(xiàn)并提出,。它表明，在靜止的液體或氣體中,，被浸入其中的物體所受的向上浮力等于被排出的液體或氣體的重量,，也就是說，物體所受的向上浮力等于其排開的水或氣體的重量,。

阿基米德原理具體表述如下：在靜止的液體或氣體中,，被浸入其中的物體所受的向上浮力等于被排出的液體或氣體的重量，即：

F = ρgV

其中,，F(xiàn)表示浮力,，ρ表示液體或氣體的密度，g表示重力加速度,，V表示排開的液體或氣體的體積,。這個原理在很多實際應(yīng)用中都有重要作用，如船只的浮力,、氣球的升力等都是基于阿基米德原理的,。

需要注意的是，阿基米德原理只適用于靜止的液體或氣體中的物體,，對于移動的物體或液體動力學(xué)的情形要考慮其他因素,。同時，在實際應(yīng)用當(dāng)中,，液體或氣體的密度也可能隨深度或高度的改變而發(fā)生變化,，這也需要在具體計算中進(jìn)行考慮。