1. 海洋運(yùn)輸類專業(yè)

海洋科學(xué)類專業(yè)就業(yè)前景可期,，不算冷門專業(yè)，就業(yè)方向主要是水產(chǎn),、地質(zhì)類企業(yè)：海洋事務(wù)管理,、水產(chǎn)養(yǎng)殖、地質(zhì)勘查,、海洋新技術(shù),；政府、事業(yè)類單位：海洋資源調(diào)查和開發(fā)利用,、環(huán)境保護(hù),、海水利用、海洋預(yù)報(bào),、海洋科研,；其他海洋類企業(yè)：海洋制藥、海洋采礦,、海洋交通運(yùn)輸,、海洋油氣、濱海旅游,。

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速和科技手段的大力提高,，人類對(duì)海洋的探索欲望進(jìn)一步提高，國家政策的需要推動(dòng)了海洋科學(xué)專業(yè)的發(fā)展水平,。

廈門大學(xué)海洋科學(xué)專業(yè)評(píng)估為A+,，側(cè)重生物方向；而中國海洋大學(xué)該專業(yè)則側(cè)重于海洋物理方向,，并且要求學(xué)生擁有扎實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)和物理基礎(chǔ)以及優(yōu)秀的編程能力,，以適應(yīng)未來海洋科技的發(fā)展。

由此可見海洋科學(xué)專業(yè)的未來發(fā)展形勢(shì)可謂是——前景較好,，人才急需！

2海洋科學(xué)專業(yè)

海洋科學(xué)主要研究海洋的自然現(xiàn)象,、性質(zhì)及其變化規(guī)律,，以及海洋的開發(fā)利用。研究對(duì)象包括海水,、溶解和懸浮于海水中的物質(zhì),、生活于海洋中的生物、海底沉積和海底巖石圈,，以及海面上的大氣邊界層和河口海岸帶,。例如：潮汐、厄爾尼諾現(xiàn)象,、海洋生物等等,。

2. 海洋運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)

就業(yè)去向可以選擇交通局,，海上運(yùn)輸行業(yè),，運(yùn)輸類大集團(tuán)企業(yè)。

3. 海洋運(yùn)輸工程

區(qū)別：

1,、運(yùn)輸種類不同：水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種，它們分別是以海洋和河流作交通線的,，而海洋運(yùn)輸僅僅是指海運(yùn),。

2、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn),，無論是在國內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中，都屬于水路運(yùn)輸,，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸,。

3、優(yōu)點(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包含了海運(yùn)和河運(yùn)的優(yōu)點(diǎn),，比如運(yùn)載能力大,、成本低、能耗少,、投資省等,，而海路運(yùn)輸僅有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),。

4,、運(yùn)輸距離不同：水路運(yùn)輸包括所有距離的運(yùn)輸，短中長(zhǎng)距離一網(wǎng)打盡,，而海路運(yùn)輸一般都是遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,，從一個(gè)國家到另一個(gè)國家，從一個(gè)洲到另一個(gè)洲,，這種都是海洋運(yùn)輸,。

4. 海洋運(yùn)輸專業(yè)的大學(xué)

江蘇海洋大學(xué)是江蘇省屬普通本科院校,，江蘇海洋大學(xué)位于連云港市，是在原淮海工學(xué)院基礎(chǔ)上更名而成海洋類特色高校,，擁有海洋科學(xué)與技術(shù),、機(jī)械工程、化學(xué)工程與技術(shù)3個(gè)一級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn),，海洋科學(xué)與技術(shù)入選省級(jí)優(yōu)勢(shì)學(xué)科,，海洋技術(shù)、化學(xué)工程與工藝,、水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)獲評(píng)國家級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn),，建有省級(jí)海岸帶經(jīng)濟(jì)與陸橋物流管理優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

5. 海洋運(yùn)輸類專業(yè)就業(yè)前景

1,、海事管理專業(yè)簡(jiǎn)介

海事管理專業(yè)培養(yǎng)具備海洋及內(nèi)河船舶駕駛、船舶運(yùn)輸管理等方面的知識(shí)和技能,，能在海洋及內(nèi)河運(yùn)輸企事業(yè)單位從事船舶駕駛,、營運(yùn)管理、港口引航,、海事管理及高等學(xué)校,、科研院所從事教學(xué)和科學(xué)工作，符合國際海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約（STCW78/95）和我國船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求并取得高級(jí)船員適任證書的高級(jí)航海技術(shù)及管理人才,。

2、海事管理專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在政府機(jī)關(guān),、城市規(guī)劃,、建設(shè)、執(zhí)法及綜合管理部門,、城市市容環(huán)境和園林綠化管理部門,、城市公用事業(yè)單位、城市社區(qū),、城市建設(shè)相關(guān)企業(yè)和教育科研部門從事經(jīng)營管理工作,，也可在相關(guān)教學(xué)和科研單位從事教學(xué)和科研工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在交通,、貿(mào)易,、新能源等行業(yè)工作，大致如下：

1 交通/運(yùn)輸/物流

2 貿(mào)易/進(jìn)出口

3 新能源

4 教育/培訓(xùn)/院校

5 專業(yè)服務(wù)(咨詢,、人力資源,、財(cái)會(huì))

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事銷售工程師、物流專員等工作,，大致如下：

1 銷售工程師

2 物流專員

工作城市：

畢業(yè)后,，上海,、深圳、長(zhǎng)春等城市就業(yè)機(jī)會(huì)比較多,，大致如下：

1 上海

2 深圳

3 長(zhǎng)春

4 廣州

5 廈門

6 武漢

7 北京

8 南京

3,、海事管理專業(yè)就業(yè)前景怎么樣

海事管理專業(yè)在專業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類中的交通運(yùn)輸類，其中交通運(yùn)輸類共11個(gè)專業(yè),，海事管理專業(yè)在交通運(yùn)輸類專業(yè)中排名第7,，在整個(gè)工學(xué)大類中排名第96位。

6. 海洋運(yùn)輸業(yè)包括什么

,、自然環(huán)境原因：

1,、溫帶海洋氣候分布廣，每個(gè)月降水比較均勻,，河流徑流流量變化,，流速平穩(wěn)。

2,、冬暖夏涼,，最低月氣溫大于0度，冬季無結(jié)冰期,，通航時(shí)間長(zhǎng),。

3、地形以平原為主,，地勢(shì)低平,，因此河流流量豐富。

4,、植被覆蓋率高,，水土流失小，河道不易淤積,。

（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因：

歐洲西部是世界上最大的工業(yè)帶,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集,，城市眾多,，人流與物流量大。

7. 海洋運(yùn)輸類學(xué)校

發(fā)端于春秋戰(zhàn)國時(shí)期

據(jù)丁正華所著《中國航海史》,，早在春秋戰(zhàn)國時(shí)期,，越國、吳國和齊國航?；顒?dòng)活躍,。齊國發(fā)展了源于山東半島至渤海灣的航海。崛起于北方的燕國把航海發(fā)展到朝鮮半島,，進(jìn)一步與日本之間溝通了海上交通,，可以看作是中日之間海上航路的開始,。

漢朝時(shí)遠(yuǎn)航印度洋

漢代是古代航海史中有突出成就的時(shí)期。漢使船舶的遠(yuǎn)洋航程來回達(dá)8000海里以上,，途徑暹羅灣和斯里蘭卡,。漢使遠(yuǎn)航印度洋，是開拓我國至西洋的海上絲綢之路的開端,，也是東西洋之間海上交通的創(chuàng)舉,。

唐代已有東西洋航線

由于強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和對(duì)外開放措施，唐代的航海業(yè)有了巨大的發(fā)展,。唐代地理學(xué)家賈耽曾記載中國至東西洋的海上航線,，“登州海行入高麗、渤海道”,，當(dāng)時(shí)已是中國至朝鮮半島的習(xí)慣航線。去西洋的“廣州通海夷道”,，詳細(xì)記述了從廣州出發(fā),，經(jīng)南海、馬六甲海峽,，越印度洋,，過斯里蘭卡,、印度半島,、巴基斯坦，又渡波斯灣,、幼發(fā)拉底河,，歷末羅國（今巴士拉），后由陸路到縛達(dá)城（今巴格達(dá)）,。

明代的鄭和七次出使西洋,，是我國古代航海史上最偉大的事跡之一。其先后歷經(jīng)西南太平洋,、南亞,、印度洋和東非等30余國。

明末清初趨于衰落

明晚期至清朝,，由于海禁鎖國等政策,，航海事業(yè)趨于衰落。新中國成立之后,，海上運(yùn)輸線又重新被重視,。

8. 海洋運(yùn)輸類專業(yè)大學(xué)排名

中國外運(yùn)股份有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)國際貨運(yùn)有限公司,、中國物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司,、廈門象嶼速傳供應(yīng)鏈發(fā)展股份有限公司,、中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)有限公司、敦豪全球貨運(yùn)中國有限公司,、愛派克斯國際物流中國有限公司,、港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司、嘉里物流中國投資有限公司,、中集現(xiàn)代物流發(fā)展有限公司,。

貨運(yùn)代理指貨物運(yùn)輸代理人員，職責(zé)是,，把委托者委托的貨物,，通過指定的運(yùn)輸途徑，從一地運(yùn)往另一地,，貨運(yùn)代理是為運(yùn)輸公司,。

中國十大海運(yùn)公司

一、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)總公司

在上世紀(jì)五十年代中期,，毛主席提出了組建和發(fā)展中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)的設(shè)想,。于1961年4月27日，新中國第一家國際海運(yùn)企業(yè)——中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司宣告成立了,。經(jīng)過數(shù)十年的不斷發(fā)展壯大,，截至2020年，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營船隊(duì)綜合運(yùn)力10536萬載重噸/1317艘,，排名世界第一,。其中，集裝箱船隊(duì)規(guī)模307萬TEU/507艘,，居世界第三,；干散貨船隊(duì)運(yùn)力4022萬載重噸/410艘，油輪船隊(duì)運(yùn)力2583萬載重噸/204艘,，雜貨特種船隊(duì)459萬載重噸/162艘,，均居世界第一。

二,、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司

原中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下“中遠(yuǎn)集運(yùn)”整合原中海集團(tuán)旗下“中海集運(yùn)”的集裝箱業(yè)務(wù)及其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組建而成,。并于2016年3月1日正式運(yùn)營。現(xiàn)其自營船隊(duì)包括376艘集裝箱船舶,，運(yùn)力達(dá)2,057,350標(biāo)準(zhǔn)箱,，集裝箱船隊(duì)規(guī)模世界排名第四、亞洲第一,。中遠(yuǎn)集運(yùn)共經(jīng)營362條航線,，其中228條國際航線（含國際支線）、47條中國沿海航線及87條珠江三角洲和長(zhǎng)江支線,。其所經(jīng)營的船舶,，在全球約100個(gè)國家和地區(qū)的329個(gè)港口掛靠,。

三、中國長(zhǎng)榮海運(yùn)

中國長(zhǎng)榮海運(yùn)是一家集裝箱運(yùn)輸公司,，總部設(shè)于中國臺(tái)灣桃園市,，其主要線路為遠(yuǎn)東至北美洲、中美洲以及加勒比地區(qū),。該公司在全球80個(gè)國家擁有240個(gè)港口,，共經(jīng)營約150艘全貨柜輪。經(jīng)營著世界第四大集裝箱船隊(duì),，截至2009年擁有190多艘船舶,，總?cè)萘考s85萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

四,、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司

招商輪船成立于2004年,，形成了“油、散,、氣,、特”業(yè)務(wù)格局。截至2019年6月,，招商輪船運(yùn)營管理船隊(duì)215艘（含訂單）,，3741萬載重噸，躋身規(guī)模世界領(lǐng)先航運(yùn)企業(yè)之列,。其中,，VLCC和VLOC船隊(duì)規(guī)模位居全球第一，滾裝船隊(duì)規(guī)模位居國內(nèi)第一,，LNG業(yè)務(wù)包括常規(guī)LNG船和與亞馬爾項(xiàng)目11艘冰級(jí)LNG船,。

五,、中國香港東方海外貨柜航運(yùn)公司

中國香港東方海外貨柜航運(yùn)公司是1947年,，董浩云（董兆榮）建立了東方海外航運(yùn)公司，現(xiàn)擁有一支超過150艘貨輪,、運(yùn)載能力超過1000萬噸的船隊(duì),，它是世界七大輪船航運(yùn)公司之一。還曾擁有世界造船史上最大的輪船─海上巨人號(hào),。

六,、中國臺(tái)灣陽明海運(yùn)集團(tuán)

成立于1972年12月28日，在世界各重要地區(qū)均設(shè)有代理行,，提供全球性海運(yùn)服務(wù),。截至2006年12月底止，陽明海運(yùn)擁有94艘營運(yùn)船舶,，承運(yùn)能量高達(dá)400萬載重噸,，年?duì)I運(yùn)貨柜逾240萬TEUS,，船隊(duì)包括貨柜船、散裝船,、及代營臺(tái)電運(yùn)煤輪,。

七、中海集運(yùn)

前身為中海集裝箱運(yùn)輸有限公司,，于1997 年8 月28 日由中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司,、中海發(fā)展股份有限公司、廣州海運(yùn)(集團(tuán))有限公司共同投資組建成立的有限責(zé)任公司,。截至2011年6月,中海集運(yùn)擁有150多艘船舶,，整體運(yùn)載能力超過56萬標(biāo)箱，位居世界前10大班-司之列,。80余條國際,、國內(nèi)集裝箱航線遍布全球100多個(gè)國家。現(xiàn)已擁有300多個(gè)全球代理網(wǎng)點(diǎn),。

八,、萬海航運(yùn)股份有限公司

成立于1965年，截至2004年萬海共有66艘全貨柜船在營運(yùn),，載貨量超過9萬標(biāo)準(zhǔn)箱,。目前，在運(yùn)營的20條航線中,，有15條直撥43個(gè)主要國際商業(yè)港口,，使萬海成為亞洲最全面、最密集的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。

九,、寧波海運(yùn)

成立于1997年04月18日，截至2018年底,，公司總資產(chǎn)達(dá)65億元人民幣,凈資產(chǎn)20億元人民幣,。擁有一支從20000噸級(jí)至75000噸級(jí)國內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋散貨船為主體、總運(yùn)力157.58萬載重噸的海運(yùn)船隊(duì),。近年來公司年貨運(yùn)量超過2500萬噸,。

十、海豐國際控股有限公司

1991年成立,，截至2019年12月31日,，公司共運(yùn)營82艘集裝箱船舶，6艘散貨船,。其中自有集裝箱船舶57艘,；經(jīng)營68條航線。

國內(nèi)海運(yùn)物流公司排名

全國海運(yùn)物流公司有：

1、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司--COSCO（曾用名中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司）

2,、中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司--CSCL

3,、東方海外貨柜航運(yùn)公司--OOCL

4、中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司--中外運(yùn)--SINOTRANS　　

關(guān)于海運(yùn)物流：

1,、海洋運(yùn)輸,，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。

2,、海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在,。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處。

國內(nèi)較好的海輪公司

目前,，國內(nèi)較好的輪公司有：

1. 中國郵輪集團(tuán)公司：中國郵輪集團(tuán)公司是中國最大的海輪公司,，擁有超過30艘郵輪，并在中國和國際市場(chǎng)上提供海上旅游服務(wù),。

2. 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)：中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)是中國最大的海運(yùn)公司,，擁有超過50艘海輪，主要為中國及全球客戶提供海上運(yùn)輸服務(wù),。

3. 中國外運(yùn)海運(yùn)公司：中國外運(yùn)海運(yùn)公司是中國最大的國際海運(yùn)公司,，擁有超過20艘海輪，主要為國際市場(chǎng)提供海上運(yùn)輸服務(wù),。

4. 中國國際航運(yùn)集團(tuán)：中國國際航運(yùn)集團(tuán)是中國最大的游輪公司,，擁有超過50艘游輪，主要為中國及全球客戶提供定制旅游服務(wù)

9. 海洋運(yùn)輸類專業(yè)有哪些

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì),，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。

它們是以海洋和河流作交通線的,， 即內(nèi)河運(yùn)輸,，用船舶和其他水運(yùn)工具，在國內(nèi)的江,、河,、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低,、耗能少,、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),，但其受自然條件限制較大,，速度較慢，連續(xù)性差,。需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬，淺的要挖深,，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河,，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。

１．按航行的區(qū)域分類

水路貨物運(yùn)輸按船舶航行區(qū)域,，可劃分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸,，這是水路運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸形式。

２．按貨物包裝分類

按貨物的包裝狀況可分為散裝貨物（無包裝）,、集裝箱,、單元滾裝運(yùn)輸?shù)取＜b箱運(yùn)輸和散裝貨物運(yùn)輸是我國水路運(yùn)輸?shù)闹饕问健?/p>

３．按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分類

按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分為普通大宗貨物運(yùn)輸（如煤,、砂,、礦石等）和特種貨物運(yùn)輸（如活植物、活動(dòng)物,、危險(xiǎn)品貨物,、笨重、長(zhǎng)大貨物,、易腐貨物等）

４．按合同的承租期限分類

按水路貨物運(yùn)輸合同的承租期限分為航次租船運(yùn)輸,、定期租船運(yùn)輸、包運(yùn)租船運(yùn)輸,。

５．按貨物運(yùn)輸組織形式分類

按貨物運(yùn)輸組織形式可分為直達(dá)運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等

水路運(yùn)輸分為海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。

它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的。但是,并不是所有的河流湖洎都可以成為現(xiàn)成的水路,。海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),但運(yùn)輸速度慢,且受自然條件影響,。河運(yùn)特指內(nèi)河運(yùn)輸,。

使用船舶和其他水運(yùn)工具,在國內(nèi)的江、河,、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低、耗能少,、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),但其受自然條件限制較大,速度較慢,連續(xù)性差。

水路運(yùn)輸具體分為以下四種形式,。

1)沿海運(yùn)輸,。沿海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,一般使用中、小型船舶,。

2)近海運(yùn)輸,。近海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶。

3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式,主要依靠運(yùn)量大的大型船舶,。

4)內(nèi)河運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江,、河,、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,主要使用中,、小型船舶,。

10. 海洋交通運(yùn)輸專業(yè)

不是冷門專業(yè)。船舶與海洋工程專業(yè)是船舶建造,、使用及海運(yùn)行業(yè)的重要支撐學(xué)科,。船舶與海洋工程專業(yè)主要培養(yǎng)具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計(jì)、研究,、建造的基本技能和管理基礎(chǔ)知識(shí),、計(jì)算機(jī)編程及應(yīng)用能力，能在船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì),、研究,、制造、檢驗(yàn),、使用和管理等部門從事技術(shù)和管理方面工作的船舶與海洋工程學(xué)科高級(jí)工程技術(shù)人員,。

船舶與海洋工程專業(yè)考研船舶與海洋工程畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局,、國內(nèi)外船級(jí)社,、船舶公司、船廠,、海洋石油單位,、高等院校、船舶運(yùn)輸管理,、船舶貿(mào)易與經(jīng)營,、海關(guān),、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門,，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì),、研究、制造,、檢驗(yàn),、使用和管理等工作。

也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè),。本科出來一般進(jìn)船廠,，多是在國企，待遇還算說得過去吧,。但是如果讀研還有機(jī)會(huì)進(jìn)研究所和船級(jí)社,，待遇更好一些。

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11. 海洋運(yùn)輸行業(yè)

生鮮食品以外的石油 礦沙 糧食等