1. 海底潛水器

2020年11月10日凌晨，被命名為奮斗者號的我國首臺萬米級載人深潛器在馬里亞納海溝下潛入水,，7時42分,，潛入10000米深的海底，又經(jīng)過半個小時,，北京時間8點12分,，奮斗者號抵達馬里亞納海溝底部10909米的深度坐底，這是我國首個進入馬里亞納海溝溝底的深潛器,。

單論下潛深度,，這一次奮斗者號的下潛深度可以排名世界第三，僅次于當年著名的蒂利亞斯特號10916米和2019年DSV Limiting Factor報出的10928米,，但是差距不大,，且考慮到潛深誤差（當年迪利亞斯特號一度還報出過11521米的下潛深度）三者的下潛深度沒有本質(zhì)差別,。順便說一句,，其實馬里亞納海溝到底最深處有多深還有爭議（也可能隨著海底地貌變化而變化）,，一般認為是10980-11034米之間。

2. 海底潛水艇

值得坐潛水艇欣賞海底美景,。海底美景一般是欣賞不到的,，只能坐潛水艇，付出是值得的,。

3. 海底潛水器設(shè)計圖

1980年,，法國在家海洋開發(fā)中建造了無人潛水器。1980年法國國家海洋開發(fā)中心建造了“逆戟鯨”號無人無纜潛水器,，最大潛深為6000米,。“逆戟鯨”號潛水器先后進行過130多次深潛作業(yè),，完成了太平洋海底錳結(jié)核調(diào)查,、海底峽谷調(diào)查、太平洋和地中海海底電纜事故調(diào)查,、洋中脊調(diào)查等重大課題任務(wù),。

4. 海底潛水器圖片

泰坦尼克號潛水器下海的次數(shù)視上下文而定，因為關(guān)于泰坦尼克號的潛水活動有多個不同的任務(wù)和探險,，每一次都會計算為一次下海,。

在1985年發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號殘骸之后，陸續(xù)進行了多次潛水探險,，目的是研究和調(diào)查這艘沉船的情況,。以下是一些重要的潛水探險：

1. 1985年第一次潛水：法國和美國的探險隊使用潛水器Nautile首次下潛到泰坦尼克號，進行了一系列的勘測和拍攝,。

2. 1991年潛水：著名探險家Robert Ballard使用潛水器Jason Jr.進行了一次有歷史意義的調(diào)查,，拍攝了大量的影像和記錄。

3. 1995年潛水：探險家James Cameron使用他自己設(shè)計的潛水器Deepsea Challenger下潛到泰坦尼克號,，進行了深入的勘測和拍攝,，還拍攝了著名的紀錄片《泰坦尼克號》。

除了上述的幾次重要的潛水任務(wù)之外,，還有其他潛水隊和個人進行了一些小規(guī)模的探險和調(diào)查,，以進一步探索泰坦尼克號的遺址和收集相關(guān)數(shù)據(jù)。

需要注意的是,，每次下海都需要嚴格的計劃和準備,，涉及到安全和技術(shù)方面的考慮，以確保探險隊的安全,，并遵守相關(guān)海洋保護和考古遺產(chǎn)保護的規(guī)定,。

5. 海底潛水器3d模型

泰坦尼克號殘骸是用深海潛水器拍攝的。在1985年,，深海潛水員 Robert Ballard 和他的團隊首次發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號的殘骸,，這個任務(wù)是由美國海洋學會發(fā)起的,。為了完成這個任務(wù)，他們使用了一個名為 Argo 的潛水器進行了多次深海潛水,。這個潛水器的深度可以達到12,000英尺（3,657米）,，因此可以探索極深的海底。在拍攝時,，潛水器配備了高清攝像機和燈光設(shè)備,，以便記錄下泰坦尼克號的殘骸，并將其帶回陸地供人們觀看,。通過這些實證的視頻和照片,，人們可以更加深入地了解這個歷史上著名的沉船事件。

6. 海底潛水器失聯(lián)

答案: 失聯(lián)潛水器可能因為多種原因而救不回來,。1. 可能是人為錯誤或技術(shù)問題,，導(dǎo)致潛水器在執(zhí)行任務(wù)時受損。例如,，電子設(shè)備出現(xiàn)故障或?qū)е峦ㄓ嵵袛嗟葐栴},。2. 另外，如果潛水器遭遇海洋水流或海底地形等突發(fā)意外情況,，也會導(dǎo)致潛水器無法被救回,。3. 此外，失聯(lián)潛水器搜索和救援需要耗費大量人力物力,，在情況特殊或時間緊迫下,，有時難以進行有力的救援工作?？傮w來說, 失聯(lián)潛水器不能救回的原因有很多,，需要綜合考慮很多因素。

7. 海底潛水設(shè)備

潛水器通常需要一種動力源來進行推進和控制,。具體來說,，潛水器可以采用以下幾種形式的動力：

1、電動潛水器：一些潛水器使用電池或者電力線供電,，通過電動機驅(qū)動螺旋槳或者其他推進器,。電動潛水器適用于需要較長時間在水下活動或需要精確控制的任務(wù)。

2,、內(nèi)燃機潛水器：一些潛水器采用內(nèi)燃機作為動力源,。這類潛水器通常使用燃油（如柴油）作為燃料，并轉(zhuǎn)化為機械動力,，從而驅(qū)動螺旋槳或其他推進器,。

3、壓縮空氣潛水器：部分潛水器使用壓縮空氣來提供動力,。通過控制釋放壓縮空氣,，產(chǎn)生推進力以驅(qū)動潛水器,。這種類型的潛水器在較淺的水域或需要短期操作的任務(wù)中比較常見。

4,、其他動力形式：還有一些特殊類型的潛水器可能采用其他形式的動力，如液壓動力,、核動力和太陽能等,。這些方法根據(jù)具體需求和技術(shù)應(yīng)用而異。

需要注意的是,，潛水器的動力源和設(shè)計會根據(jù)任務(wù)需求,、工作環(huán)境和技術(shù)發(fā)展而有所不同。各種動力形式都有其優(yōu)勢和限制,，具體選擇取決于潛水器的用途和所需性能,。

8. 海底潛水器,泰坦,救援

咱的觀點是“泰坦”號應(yīng)該已經(jīng)沒救了：一方面目前根本就沒有發(fā)現(xiàn)深潛器在哪里，聲納監(jiān)聽員聽到的“敲擊”聲如何進行定位完全不清楚,；

另一方面即使能夠在未來3-4個小時內(nèi)定位深潛器的位置,，要組織打撈也困難重重。

畢竟深潛器沒有對接潛水鐘的對接口,，只能把它纏繞鋼索后撈起來處理,，那深潛器如果真的卡在了泰坦尼克號的殘骸里又怎么辦？如何纏繞鋼索,，現(xiàn)在完全沒有頭緒,，何況目前距離“泰坦”號氧氣耗盡似乎不到30個小時了。最后,，以“泰坦”號的簡陋程度,，說不定這艘粗制濫造的深潛器已經(jīng)被水壓壓爆了，里面的五個人已經(jīng)被巨大的水壓在一瞬間殺死,，這樣救援就已經(jīng)完全沒有意義了,。

9. 海底潛水器是否會爆炸

深海內(nèi)爆的意思就是指：深海潛水器無法承受預(yù)期的壓力，從而發(fā)生內(nèi)爆,。

具體原因如下：

1,、壓力極限與結(jié)構(gòu)強度

深海探索任務(wù)對潛水器的設(shè)計和制造提出了極高的要求。潛水器需要能夠承受巨大的水壓,，而深海環(huán)境中的壓力極限對其結(jié)構(gòu)強度提出了嚴格的考驗,。設(shè)計、制造或維護上存在的缺陷可能導(dǎo)致潛水器無法承受預(yù)期的壓力,，從而發(fā)生內(nèi)爆,。泰坦號潛水器內(nèi)爆泰坦號潛水器內(nèi)爆

2、材料選擇與耐壓性能

深海潛水器所使用的材料必須具備出色的耐壓性能,。高強度和抗壓能力強的材料可以有效地承受高水壓,，保持潛水器的結(jié)構(gòu)完整性,。然而，如果使用了質(zhì)量不合格的材料,、材料選擇不當或制造過程存在缺陷,，潛水器的結(jié)構(gòu)可能變得脆弱，無法承受壓力,，導(dǎo)致內(nèi)爆事件的發(fā)生,。

3、設(shè)計缺陷與結(jié)構(gòu)完整性

潛水器的設(shè)計必須充分考慮壓力分布,、力學特性和結(jié)構(gòu)完整性,。任何設(shè)計缺陷或結(jié)構(gòu)薄弱之處都可能成為潛水器發(fā)生內(nèi)爆的潛在風險點。缺乏必要的支撐結(jié)構(gòu),、結(jié)構(gòu)連接件的強度不足,，或者關(guān)鍵部件的設(shè)計或制造缺陷等問題，都可能導(dǎo)致潛水器在深海環(huán)境中受到壓力時失去結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,，從而引發(fā)內(nèi)爆,。

4、檢測與維護體系定期的檢測和維護

對于確保潛水器的安全至關(guān)重要,。深海環(huán)境對潛水器構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn),，因此建立完善的檢測和維護體系是必要的。如果存在未被發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)破損,、疲勞或腐蝕等問題,，潛水器可能無法承受水壓，從而導(dǎo)致內(nèi)爆事件的發(fā)生,。