1. 海洋運(yùn)輸?shù)暮锰幒蛪奶?/h2>

一,、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道,，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

④運(yùn)輸?shù)膰H性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國際貿(mào)易，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個人和組織,，海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治、法律的約束和影響,。

⑤速度慢,、風(fēng)險大，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險也不小。

⑥不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個運(yùn)輸過程的一個環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準(zhǔn)確,，遇險的可能性也大,。

二、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，與鐵路,、公路相比，長江航運(yùn)存在著速度慢,，時效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時,，由存在著投資少，運(yùn)力大,、成本低的、能耗低的優(yōu)勢,。運(yùn)送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要,，且價格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個售價較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢,。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)暮锰幒蛪奶幱心男?/h2>

海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2、載運(yùn)量大

隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

3、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4,、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺,、火車、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的,，船舶一般都可以裝運(yùn)。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。

6,、風(fēng)險較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變,，隨時都有遇上狂風(fēng),、巨浪,、暴風(fēng)、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險的可能性比陸地,、沿海要大。同時,，海上運(yùn)輸還存在著社會風(fēng)險,，如戰(zhàn)爭、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響,。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳铩⒋氨ｋU尤其應(yīng)引起重視,。

3. 海洋運(yùn)輸?shù)闹匾?/h2>

在地球上,海洋占據(jù)了71%的面積,，海洋對人類的重要意義： 1.現(xiàn)代科學(xué)研究表明,最早的生命起源于海洋,可以說海洋是人類的生命搖籃； 2.海洋里有豐富的水資源,負(fù)擔(dān)著全球的水體循環(huán)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn),影響甚至決定了全球的氣候變化,； 3.海洋里有豐富的生物資源,從全球生物資源的多樣性方面,提供了生物科學(xué)研究的標(biāo)本,； 4.海洋里有豐富的經(jīng)濟(jì)魚類、藻類資源,為人類提供了食物,、油脂,、化工材料、藥物等等,； 5.海底有豐富的礦產(chǎn)資源,深海錳結(jié)核的礦藏比例是一個幾乎無窮無盡的寶藏,海底也有豐富的石油,、天然氣、可燃冰儲量,； 6.海洋自身的潮汐變化蘊(yùn)含了幾乎無窮的發(fā)電能源,； 7.海洋運(yùn)輸是目前最有效率的運(yùn)輸方式之一,靠近海洋的港口城市一般都能得到快速發(fā)展； 8.海洋也是全球污染物的最終凈化廠,； 9.海洋蘊(yùn)含風(fēng)險.大型海嘯,、臺風(fēng)往往給人類造成巨大的災(zāi)難； 10.由于氣候的變化,預(yù)計中的海平面上升將淹沒許多沿海低洼城市,對人類潛在性的損失無可估量 ,。

海洋是地球上最廣闊的水體的總稱，海洋的中心部分稱作洋,，邊緣部分稱作海,，彼此溝通組成統(tǒng)一的水體。地球表面被各大陸地分隔為彼此相通的廣大水域稱為海洋,，其總面積約為3.6億平方公里,，約占地球表面積的71%，海洋中含有十三億五千多萬立方千米的水,，約占地球上總水量的97%,，而可用于人類飲用只占2%。地球四個主要的大洋為太平洋,、大西洋,、印度洋、北冰洋,，大部分以陸地和海底地形線為界,。目前為止，人類已探索的海底只有5%,，還有95%大海的海底是未知的,。

4. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么?確點(diǎn)是什么?

海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

⊙天然航道：不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

⊙運(yùn)輸量大：超巨型游輪裝載量達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的裝載能力已超過5000TEU（TEU為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，系集裝箱用量統(tǒng)計單位,，以長20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn)）。

⊙運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，船舶運(yùn)載量大、使用時間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本低。

5. 海洋運(yùn)輸有什么缺點(diǎn)

先說結(jié)論,，海洋運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸比較,，有以下優(yōu)點(diǎn)和不足。

首先,，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比較大,，海洋運(yùn)輸一般都使用大噸位的輪船進(jìn)行運(yùn)輸，目前,，世界上最大噸位的輪船達(dá)到了50萬噸,，可以大大的縮小運(yùn)輸?shù)某杀荆呛Ｑ筮\(yùn)輸?shù)谋锥耸菚r間成本比較高,。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險大嗎

水路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢是成本低,、污染小、安全經(jīng)濟(jì),，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸,，而且所利用的江、海都是自然資源,，不會造成對資源的浪費(fèi),，有利于環(huán)保。

水路受自然條件的限制與影響大,，即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,，水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸,。

所以，水運(yùn)要與鐵路,、公路和管道運(yùn)輸配合,，并實(shí)行聯(lián)運(yùn),。

擴(kuò)展資料：

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。它們是以海洋和河流作交通線的,，

海運(yùn)

即海洋運(yùn)輸，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢,，且受自然條件影響,。

河運(yùn)

即內(nèi)河運(yùn)輸，用船舶和其他水運(yùn)工具,，在國內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有成本低、耗能少,、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大,，速度較慢,，連續(xù)性差。

需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬,，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河,，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。

7. 海洋運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件

海上運(yùn)輸：簡稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸、國際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險較大的不足，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場,，積極開展第三國的運(yùn)輸，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航海活動的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航?；顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,?？梢姡鼘?zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。

8. 海洋運(yùn)輸?shù)暮锰幒蛪奶幨鞘裁?/h2>

海運(yùn)：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本最低,、運(yùn)量大,，適合長途運(yùn)輸，缺點(diǎn)是效率低,，靈活度弱,，受海洋天氣和地理?xiàng)l件影響較大。

陸運(yùn)：①公路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)是效率高,、靈活度最大,，方便快捷，受自然天氣影響較空運(yùn)小,，適合短距離運(yùn)輸,。缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本高、運(yùn)量小,。

②鐵路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大,，成本比公路運(yùn)輸和空運(yùn)小，受天氣影響最小,，專一性強(qiáng),。缺點(diǎn)是靈活度較小。

空運(yùn)：優(yōu)點(diǎn)是效率最快,、安全性強(qiáng),。缺點(diǎn)是運(yùn)量小，成本最高,，受天氣影響最大,。

9. 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/h2>

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣用}。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng)，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。

船只不斷增多，船體越來越大,，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快，并開辟了一些新的航線,。

海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的，開辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用,；

（2）海上航線是水平的，沒有陸地上的高山與洼地,，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡；

（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行,；

（4）海洋是一個連續(xù)的水體，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；

（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；

（6）船舶容積大，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。

總之，海運(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：

（1）速度慢,。

海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空、公路、管道和鐵路運(yùn)輸,。

因此，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。

（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。

要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。

（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險,。

為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。