1. 日本海洋測量船

日本

日本古野雷達(dá)是世界著名雷達(dá)品牌,，專門研制漁業(yè)雷達(dá),，采用全新多波束技術(shù)的DFF-3D 是一款創(chuàng)新,、有效的魚群定位和海底輪廓測量工具,。具有先進(jìn)的信號處理系統(tǒng)及令人贊嘆的緊湊型多波束探頭的完美結(jié)合,，呈現(xiàn)了高精細(xì)的圖像畫面,。

2. 日本船舶

豐田

豐田,，日本最大的汽車公司,，全球最賺錢的汽車集團(tuán),，但卻不是日本最早的汽車公司,。

豐田汽車公司，日文全稱“トヨタ自動車株式會社”,，英文名“TOYOTA MOTOR CORPORATION”,。“豐田集團(tuán)”則包括了整車關(guān)聯(lián)企業(yè)大發(fā),、日野和零部件企業(yè)電裝和愛信等,。

“豐田”的品牌“TOYOTA”來源于豐田家族的名字,，但并不完全相同。

豐田集團(tuán)的創(chuàng)始人叫豐田佐吉(Toyoda Sakichi),，他在1890年發(fā)明了木制人力織機(jī),，并于1896年發(fā)明了日本第一臺動力織機(jī)。1920年代,，豐田佐吉的長子豐田喜一郎經(jīng)過對歐美的考察,，決定進(jìn)行汽車的研發(fā)工作。1933年,，豐田自動織機(jī)制作所設(shè)立了汽車部,，開始制造汽車。1935年,，豐田研制出G1型卡車,。

1936年，豐田研制出AA型轎車后征集品牌名稱,，比較受歡迎的是“豐田”的日本片假名“ト(to)ヨ(yo)ダ(da),，TOYODA”，但為了與豐田家族有區(qū)分,，最后采用了“ト(to)ヨ(yo)タ(ta),，TOYOTA”作為商標(biāo)名稱。1937年8月,，汽車部從豐田自動織機(jī)獨(dú)立,，成為豐田汽車工業(yè)公司。

1982年,，豐田汽車公司(Toyota Motor Company)與豐田汽車銷售公司(Toyota Motor Sales)合并,，成為現(xiàn)在的豐田汽車公司(TOYOTA MOTOR CORPORATION)。

本田

本田是日本汽車工業(yè)的后起之秀,，最初是因摩托車名揚(yáng)世界,，現(xiàn)在則已經(jīng)進(jìn)軍飛機(jī)制造業(yè)。

本田公司,，日文全稱“本田技研工業(yè)株式會社”,，英文名“Honda Motor Co., Ltd.”。

本田的名字來源于公司創(chuàng)始人本田宗一郎(Soichiro Honda),。

1934年,，本田宗一郎創(chuàng)建了東海精機(jī)。二戰(zhàn)期間,，豐田公司獲得了東海40%的股權(quán),。二戰(zhàn)結(jié)束后，本田宗一郎將東海的股份都賣給了豐田,。1946年,，他又成立了本田技術(shù)研究所,。

當(dāng)時，自行車是人們主要的交通工具,。本田宗一郎利用二戰(zhàn)后留下來的為無線電發(fā)電用的小型馬達(dá),，改裝到自行車上，使自行車有了輔助的動力,。這種發(fā)動機(jī)可以很容易的被安裝到自行車上,，因此大受歡迎。這也是第一個用“Honda”命名的產(chǎn)品,。

1948年,，本田宗一郎成立了本田技研工業(yè)，在繼續(xù)生產(chǎn)自行車輔助發(fā)動機(jī)的同時,，也開始生產(chǎn)摩托車,。1949年，本田技術(shù)研究所被合并到了本田技研工業(yè),。同年,，本田首款跨騎式摩托車“夢想號”誕生。到1964年本田已經(jīng)成為全球最大的摩托車制造商,。

直到1963年,，本田才開始涉足汽車制造，并迅速成為日本三大汽車巨頭之一,。

日產(chǎn)

日產(chǎn)集團(tuán)曾經(jīng)是日本大型財閥之一，“日產(chǎn)”是“日本產(chǎn)業(yè)”的簡寫,。

日產(chǎn)汽車公司,，日文全稱“日産自動車株式會社”，英文名“NISSAN MOTOR CO.,LTD.”,。

日產(chǎn)汽車的前身,，是由橋本增治郎1911年建立的“快進(jìn)社自動車工場”。該公司1914年推出了一款名叫“DAT”的新車,，以公司的三位投資人田健次郎(Kenjiro Den),、青山祿郎(Rokuro Aoyama)和竹內(nèi)明太郎(Meitaro Takeuchi)名字的一個字母定名。該公司后來更名為“DAT自動車株式會社”,。1919年,，美國工程師William R. Gorham在日本開發(fā)出三輪汽車，并在大阪成立了“實(shí)用自動車制造株式會社”,。1926年,，實(shí)用與DAT合并為DAT Jidosha Seizo Co., Ltd。

1928年,，鲇川義介創(chuàng)立了名為日本產(chǎn)業(yè)株式會社(Nihon Sangyo)的控股公司,，后來公司股票在東京證券交易所的名字縮寫為“Nissan”,。Nissan財閥當(dāng)時控制了包括日立、戶畑鑄物在內(nèi)的一大批重要企業(yè),，在二戰(zhàn)期間是日本第四大財閥,。

1931年，DAT成為鲇川義介旗下戶畑鑄物的子公司,。1931年,，一款不需要駕照的排量小于500CC的轎車“DAT SON”誕生，意思就是“DAT的兒子”,，后來成為著名的“達(dá)特?！逼放啤Ｒ驗椤癝ON”在日文里有“損失”的意思,，于是1932年“DAT SON”更名為“DAT SUN”,。

1933年底，鲇川義介成立了由日本產(chǎn)業(yè)和戶畑鑄物設(shè)立的“自動車制造株式會社”(Jidosha-Seizo Co., Ltd. ,，英文名為：Automobile Industries Co., Ltd. ),，后來成為五十鈴汽車公司。

1934年,，鲇川義介將戶畑鑄物的汽車業(yè)務(wù)成立了一家新公司“日產(chǎn)自動車株式會社”,。不過，股東們并不看好汽車業(yè)前景,。于是,，鲇川義介將股東的股份收購，將日產(chǎn)自動車變成Nissan財閥的全資子公司,。

日本侵華戰(zhàn)爭期間,，鲇川義介將重心轉(zhuǎn)向了中國的東北。1937年11月,，日產(chǎn)汽車的卡車部門搬到了長春,。1944年，日產(chǎn)汽車更名為“日產(chǎn)重工業(yè)”,。二戰(zhàn)結(jié)束后,，直到1949年，日產(chǎn)汽車才改回原名“日產(chǎn)自動車”,。而在此后很長一段時間,，日產(chǎn)汽車公司的主打產(chǎn)品就是“達(dá)特桑”轎車,。直到1981年,，日產(chǎn)公司才在汽車上全面使用“Nissan”作為標(biāo)志。不過,，到2012年,，日產(chǎn)公司又重新啟用了“達(dá)特?！逼放啤?/p>

至于為什么日產(chǎn)汽車很早之前的中文被稱作“尼?！?，恐怕與改革開放之初進(jìn)口車時使用了“Nissan”的音譯有關(guān)。當(dāng)時的廣告都叫做“尼?！逼?。

目前，日產(chǎn)與法國雷諾,、三菱汽車組成了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟,。

鈴木

盡管鈴木在中國的發(fā)展并不順利，但卻是日本第四大汽車公司,。

鈴木公司,，日文全稱“スズキ株式會社”，英文名“SUZUKI MOTOR CORPORATION”,。

鈴木公司的名稱來自創(chuàng)始人鈴木道雄(Michio Suzuki),。

1909年，鈴木道雄在日本靜岡創(chuàng)立了鈴木式織機(jī)制作所,。1920年,，鈴木式織機(jī)株式會社成立。1937年的時候,，鈴木已經(jīng)開始準(zhǔn)備生產(chǎn)汽車,，不過因為二戰(zhàn)開始而擱淺。

戰(zhàn)后,，鈴木開始了摩托車的生產(chǎn),，并在1954年將公司更名為鈴木自動車工業(yè)株式會社(Suzuki Motor Co., Ltd.)。隨后開始了汽車的生產(chǎn),。1990年,，更名為現(xiàn)在的鈴木株式會社,。

馬自達(dá)

“馬自達(dá)”應(yīng)該是“Mazda”的音譯,。在香港地區(qū)，“Mazda”被叫做“萬事得”,。

馬自達(dá)公司,，日文全稱“マツダ株式會社”，英文名“Mazda Motor Corporation”,。

馬自達(dá)的創(chuàng)始人叫松田重次郎(Jujiro Matsuda),。1920年，他在日本廣島創(chuàng)立了東洋軟木工業(yè)株式會社,，初期以生產(chǎn)酒瓶用的軟木塞為主要業(yè)務(wù),。1931年,，松田重次郎將事業(yè)觸角伸展到汽車。1931年第一輛量產(chǎn)的三輪卡車,，被命名為Mazda,。

Mazda這個名稱除了紀(jì)念創(chuàng)辦人松田(Matsuda)，同時也象征著西亞的智慧與和諧之神“阿胡拉馬自達(dá)(Ahura Mazda)”,。不過,，當(dāng)時馬自達(dá)卡車是通過三菱商事公司進(jìn)行銷售的，直到1936年,，馬自達(dá)標(biāo)記才出現(xiàn)在卡車上,。

1958年，馬自達(dá)推出了四輪卡車,。1960年,，馬自達(dá)開始推出轎車。1984年,，公司更名為現(xiàn)在使用的Mazda Motor Corporation.,。馬自達(dá)的logo也經(jīng)過了多次的變化。1997年確定的LOGO一直沿用至今,。

斯巴魯

斯巴魯公司,，日文全稱“株式會社SUBARU”，英文名“SUBARU CORPORATION”?，F(xiàn)在的公司名是從2017年4月1日開始使用的,，此前叫“富士重工業(yè)株式會社”(Fuji Heavy Industries Ltd)，簡稱“富士重工業(yè)”或“富士重工”,。

富士產(chǎn)業(yè)的前身是1917年由中島知久平創(chuàng)立的“飛行機(jī)研究所”,，專門從事各類飛機(jī)的設(shè)計研發(fā)，同時制造當(dāng)時非常流行的雙翼機(jī),。1931年,，更名為“中島飛行機(jī)株式會社”；1945年,，又更名為“富士產(chǎn)業(yè)株式會社”,。二戰(zhàn)后的1950年，富士產(chǎn)業(yè)被拆分為12家公司,。

1953年,，富士產(chǎn)業(yè)被拆分公司中的富士工業(yè)、富士自動車,、大宮富士工業(yè),、宇都宮車輛以及東京富士產(chǎn)業(yè)等五家公司投資組成富士重工，主要業(yè)務(wù)集中在飛機(jī)制造、銷售和維護(hù),。1955年,，這五個投資公司與富士重工合并。

富士重工的領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)時啟動了汽車生產(chǎn)計劃,，并將汽車品牌命名為“SUBARU(斯巴魯)”,。SUBARU是金牛星座中的一個星團(tuán)，在它的群星之中,，有六顆星星是用肉眼可以看到的,，而富士重工恰好又是由六個公司合并而組建的，所以“斯巴魯”的LOGO圖案是由一顆大星星和五顆小星星組成的六顆星,。

1958年,，富士重工發(fā)布了“SUBARU 360”。當(dāng)時,，日本汽車制造商正根據(jù)一項計劃致力于小型汽車的研發(fā),，這項計劃要求生產(chǎn)政府所倡導(dǎo)的“大眾化汽車“。富士重工開發(fā)出四座四輪微型汽車SUBARU 360,，從而擊敗了其它的制造商,，也成為日本汽車工業(yè)史上的一個里程碑。在1966年和1972年,，斯巴魯分別研發(fā)出水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)兩項獨(dú)特的汽車技術(shù),，從而在全球汽車界獨(dú)樹一幟。

2017年4月,，為紀(jì)念創(chuàng)業(yè)100周年,，富士重工把公司名稱改為“斯巴魯”(SUBARU CORPORATION)，把名稱統(tǒng)一為在國內(nèi)外都有知名度的汽車名,，進(jìn)一步提升品牌力,。

三菱汽車

三菱汽車，日文全稱“三菱自動車工業(yè)株式會社”,，英文名“MITSUBISHI MOTORS CORPORATION”,。

三菱汽車，是日本三菱集團(tuán)的關(guān)聯(lián)企業(yè)之一,，三菱汽車的LOGO也沿用了三菱集團(tuán)企業(yè)的標(biāo)識,。

三菱始創(chuàng)于1870年，并于1873年改稱三菱商會,。1917年,，三菱造船開始生產(chǎn)汽車,。1932年,，推出扶桑巴士。1934年，三菱造船等幾家公司合并為三菱重工,，生產(chǎn)飛機(jī),、輪船、火車車廂等產(chǎn)品,。當(dāng)時開發(fā)的汽車業(yè)被用于軍事用途,。二戰(zhàn)之后的1950年，三菱重工被拆分為三家公司,，但在1964年又重新合并,。1960年，新三菱重工推出了“三菱500”轎車,。

隨著汽車業(yè)務(wù)的不斷增長,，三菱重工決定成立單獨(dú)的汽車業(yè)務(wù)部門。1970年,，“三菱自動車工業(yè)株式會社”成立,，當(dāng)時是三菱重工的子公司。

經(jīng)過多年的發(fā)展,，三菱汽車經(jīng)歷了很多的坎坷,。目前，日產(chǎn)汽車是三菱汽車最大的股東,，三菱汽車成為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的一員,。

五十鈴

五十鈴和日野，原本同屬于一家汽車公司,，他們也是目前日本最重要的兩家商用車制造商,。

五十鈴公司，日文全稱“いすゞ自動車株式會社”,，英文名“Isuzu Motors Limited”,。

日野公司，日文全稱“日野自動車株式會社”,，英文名“Hino Motors, Ltd.”,。

五十鈴是日本歷史最悠久的汽車公司，前身是于1916年成立的東京石川島造船所,。1918年,，與Wolseley公司進(jìn)行技術(shù)合作，并于1922年生產(chǎn)出日本第一輛轎車,。1933年,，石川島造船所的汽車部門與日產(chǎn)的前身DAT合并，成為“自動車制造株式會社”(Automobile Industries Co., Ltd. ),。

1934年,，“五十鈴”商標(biāo)誕生,，取自日本伊勢神宮(ISE Shrine)地區(qū)的“五十鈴河”( ISUZU River)?！白詣榆囍圃熘晔綍纭背闪⒘艘粋€專門研發(fā)柴油發(fā)動機(jī)的部門,，開發(fā)出了日本第一臺空冷柴油發(fā)動機(jī)，并于1936年開始生產(chǎn),。

1937年,，自動車制造株式會社和東京瓦斯電氣工業(yè)株式會社的汽車部門整合為“東京自動車工業(yè)株式會社”。1941年,，公司被日本政府認(rèn)定為唯一一家可以生產(chǎn)柴油車的汽車制造商,，同時豐田和日產(chǎn)被認(rèn)定為生產(chǎn)汽油車的汽車制造商。公司也更名為“柴油汽車工業(yè)株式會社”(Diesel Motor Industry Co., Ltd.) ,。之后,，公司在日野市(Hino-shi)成立了“日野制造所”，并于1942年獨(dú)立為新公司“日野重工業(yè)”,。日野后來去掉了重工業(yè),，稱為日野工業(yè)。1948年,，公司又改名為日野柴油工業(yè)株式會社,。

二戰(zhàn)結(jié)束后的1949年，“柴油汽車工業(yè)株式會社”正式更名為“五十鈴汽車公司”,。因只生產(chǎn)柴油車,，也被稱為“柴油五十鈴”。

1959年,，日野自動車工業(yè)株式會社成立,。1999年，日野與豐田合作開發(fā)小型卡車,，公司更名為日野自動車株式會社,。2001年，日野成為豐田子公司,。

3. 日本海洋觀測衛(wèi)星

經(jīng)科學(xué)驗證,，日本有可能沉入海底，因為日本位于亞洲板塊和太平洋板塊的交界處,，板塊沖突頻繁,，所以地震較多，火山活動較多,?？赡軙幸惶煸趦纱蟀鍓K的劇烈擠壓下，日本沉入海底,。不過也有可能把日本頂起來,，使其與亞洲大陸連接,，到時候去日本就不用坐軍艦了。還有可能是因為全球邊暖,，冰川融化海平面上升導(dǎo)致日本有可能沉到海底，不過也不光是日本哦,。但是因為這是很多年很多年之后的事情,，不是能夠預(yù)測得出來的。希望能幫到你,，謝謝采納~

4. 日本海洋觀測艦

五年級下冊科學(xué)封面的船叫做挑戰(zhàn)者號,。在五年級下冊科學(xué)教材封面上，有一艘船正在水中前行,，這艘船是美國挑戰(zhàn)者號,。美國挑戰(zhàn)者號最初于1983年投入使用，是一艘進(jìn)行科學(xué)研究的船只,，曾計劃執(zhí)行許多任務(wù),，包括探測火山、研究海底生物,、監(jiān)測氣候變化等,。與美國挑戰(zhàn)者號相比，日本的深海采掘船"加賀山"號在深海探測技術(shù)方面更加先進(jìn),，在深海開采方面也取得了許多成果,。同時，由于深海具有深度,、溫度等環(huán)境較為惡劣的特點(diǎn),，船只的設(shè)計和使用都需要特殊的考慮。

5. 日本海洋監(jiān)視船

因為案發(fā)在日本,，沒有監(jiān)控和目擊者,，只有劉鑫和殺人兇手雙方互相矛盾的證詞。

江歌案迷霧重重,。

如今,，法院根據(jù)各方證據(jù)、日本警方的調(diào)查,、目擊者的調(diào)查,，還原了事件真相。

原來,，劉鑫比我們想象的還要恐怖,。

第一，劉鑫讓江歌不要報警,。

那天下午,，劉鑫因為陳世峰的騷擾,，找江歌求助。

江歌四次提到報警,，但是都被劉鑫阻止了,。

因為劉鑫想住在江歌家里躲避，但是根據(jù)日本的法律,，一個人租的房子只能一個人住

6. 日本海洋測量船有哪些

中國大型造船企業(yè),。始建于1865年。至1949年,，共建造各種艦船884艘,，并制造了大量機(jī)器設(shè)備，成功地試制過飛機(jī),。有職工1.5萬多人,，其中工程技術(shù)人員2000多人。(占地面積77萬平方米,。大,、小船臺6座，干船塢3座,。技術(shù)力量雄厚,，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實(shí)，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機(jī)械設(shè)備,。50年代建成中國第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪，60年代建成中國第一艘自行設(shè)計,、全部國內(nèi)配套的萬噸輪東風(fēng)號,，70年代建成遠(yuǎn)望號為主的六艘大型遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船，80年代開始邁入世界最先進(jìn)的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時,，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效，曾先后制成萬噸水壓機(jī),，承接中國最大的葛洲壩閘門,、上海和北京大型天文臺回轉(zhuǎn)球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。

一,、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機(jī)器制造總局（簡稱江南制造局），曾用名江南船塢,、江南造船所,，始建于清同治四年（1865年）。

同治四年,，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命,，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備,，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具。李鴻章以此為基礎(chǔ),，將江海關(guān)道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開設(shè)的2個洋炮局合并進(jìn)來，成立江南機(jī)器制造總局,。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期,。同治六年，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址）,，先后建立機(jī)器廠,、木工廠,、鑄銅鐵廠,、熟鐵廠、輪船廠,、鍋爐廠,、槍廠、火藥廠,、槍子廠,、炮彈廠、水雷廠,、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房,、棧房、煤房,、文案房,、工務(wù)廳、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬平方米），在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn),，中國的第一批機(jī)床、第一爐鋼,，以及無煙火藥,、步槍、鋼炮、鐵甲炮艇等,，均始出于此,。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴(kuò)展至24.6萬平方米,；工人由建局初的200多人,，增至2913人，加上管理人員,，約3600余人,。

光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期。清政府決定局塢分家,，把船塢部分從制造局中劃分出來,，成立江南船塢；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠,，辛亥革命后改稱上海制造局,。民國6年改稱上海兵工廠，直至民國21年停辦,，大部分機(jī)器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠,，小部分并入武漢漢陽兵工廠。局塢分家后,，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營方針,，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘,，總排水量21000多噸，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪,，船長330英尺,，寬47英尺，吃水7.5英尺,，排水量4130噸,，被當(dāng)時航運(yùn)界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務(wù)甚廣,，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘,。由于經(jīng)營業(yè)務(wù)擴(kuò)大，營業(yè)額和利潤猛增,。局塢分家時,，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費(fèi)，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營業(yè)狀況好轉(zhuǎn),，提前4年全部還清。這一時期的技術(shù)力量也不斷增強(qiáng)，局塢分家時,，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人。

民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期,。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營方針，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過當(dāng)時造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠,。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘,，總噸位42700噸；江南造船所在同一時期間共造船208艘,，總噸位38846噸,，已接近耶松船廠。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸,，大大超過耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位。民國7～10年是江南造船所的全盛時期,，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運(yùn)輸艦,，被當(dāng)時傳媒評為“中國工業(yè)史,，乃開一新紀(jì)元”,。

民國16年后，國民政府海軍部管理江南造船所,，一度進(jìn)行局部帶軍事性擴(kuò)建,。民國19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月,，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機(jī)處并入江南造船所，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機(jī)和偵察機(jī)5架,。這個時期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁，民國17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當(dāng)時的所長馬德驥引進(jìn)西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨(dú)攬大權(quán)的局面,。

民國26年7月,，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占,，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所,，并強(qiáng)行圈占附近民地，使全所面積增達(dá)34.3萬平方米,，還把南京的3家民營小船廠的機(jī)器設(shè)備,，全部拆并入所內(nèi)，使江南造船所的場地和設(shè)備都有較大擴(kuò)展,。民國27年1月,，移交日本海軍管理，改名“朝日工作部江南工場”,，同年3月,，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會社接辦，改名“三菱重工株式會社江南造船所”,。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后,，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”,。日軍占領(lǐng)時期,，江南造船所共建造各類船舶100多艘，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進(jìn)行了大量的船艇修理,。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，江南造船所由國民政府海軍司令部接管,。民國35年至1949年5月間,，共建造各種船舶34艘，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘,，排水量2734噸。其間,，電焊技術(shù)開始推廣,，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號。江南造船所所屬工廠進(jìn)行了局部擴(kuò)建,，至民國36年底,，共新開設(shè)了電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠,、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個廠，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備,。上海解放前夕,，國民黨當(dāng)局對江南造船所大肆破壞，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間、內(nèi)燃機(jī)廠,、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號倉庫全部焚毀；機(jī)器廠,、外鉗廠,、車床廠、電氣廠等大部分被破壞,。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動下,，開展了“反疏散、反搬運(yùn),、反破壞”的護(hù)廠斗爭,，減輕了國民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失，取得斗爭勝利,，保住了工廠,。

1949年5月27日，上海解放,。次日,，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發(fā)布命令，接管江南造船所,。1953年,，江南造船所易名江南造船廠，進(jìn)入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時期,。

二,、企業(yè)概況

清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時,，購置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時,，工廠面積擴(kuò)展至24.6萬平方米，已發(fā)展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機(jī)床662臺,，蒸汽動力機(jī)361臺，總馬力4521匹,；汽爐31臺,，總馬力6316匹。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座，長325英尺；機(jī)廠1所,，共有大小廠屋98間,；鍋爐廠1所，有大小房屋48間,，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座,，40匹、30匹馬力汽機(jī)各1臺,，另有剪,、鉆、刨等機(jī)床18臺,；炮彈廠1所（后改為機(jī)器廠）,，連同打銅廠、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機(jī)器有30匹馬力汽機(jī)各1臺,，大小車床64臺；水雷廠1所,，有屋19間,，因廢置已久，后改為儲料棧房,；中西式住房14所,；另有挖泥船2艘，運(yùn)泥駁船3艘,，小型輪船1艘,。按當(dāng)時價格估計，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬兩,。

局塢分家后,，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢，并拓長加寬,，加深塢底木樁,，添置水泵等設(shè)備。改建后的干船塢,，塢身長375英尺,，面寬75英尺，底寬60英尺,，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進(jìn)塢修理的需要,。民國5年（1916年），江南造船所繼續(xù)將塢身拓長,，使其總長為556英尺,，深20英尺,，能容納萬噸以上的船舶進(jìn)塢修理，是當(dāng)時國內(nèi)最大的船塢之一,。

民國7～10年,，江南造船所承造4艘萬噸級美國運(yùn)輸艦期間，新建大船臺4座,，每座打樁基地長396英尺,，寬36英尺，樁深20英尺,，可置500英尺長的萬噸船舶,；船臺兩旁新樹起重架10座，每座吊重4噸,；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米,，所址比局塢分家時擴(kuò)大1倍以上。民國13年,，江南造船所開工新建第二座船塢,，次年完工。新塢長502英尺,，寬61英尺,，深23英尺，裝備最新式的電動抽水機(jī)5臺,。新塢建成后,，即有1艘7700噸美國商船進(jìn)塢修理，因使用電動機(jī)抽水,，僅耗時45分鐘,，為原來抽水時間的1/10左右。不久,，老塢也改裝為電動機(jī)抽水,。民國19年后，江南造船所決定開辟第三座船塢,，次年動工,，分兩期工程，第一期先辟長375英尺,，寬89.5英尺，深26英尺,，于民國23年完工,；第二期又將該塢加長、拓寬,，至民國25年全部落成,。新塢長647英尺,，寬100英尺，深26英尺,，能容納2萬噸級的船舶進(jìn)塢修理,，這是當(dāng)時全國最大的船塢。此外,，還擴(kuò)建了打銅廠,，添建了一座海軍碼頭。

民國27年初,，日本侵略軍侵占江南造船所,，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強(qiáng)行占為新址,，使全所面積擴(kuò)大到34.3萬平方米,。還把位于南市的三北、鴻昌,、合興等3家民資船廠的機(jī)器設(shè)備,，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占時期,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴(kuò)建,。計有；船體加工車間增添300噸水壓機(jī),、移動式水壓肋骨彎曲器,；輪機(jī)部門添置長軸車床、搪床,、滾齒機(jī)以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施,，動力設(shè)備部門增添200匹空氣壓縮機(jī)2臺，新建氧氣站1所,。

民國35～36年,，江南造船所新建成電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等,，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕,，國民黨軍撤退時,，對江南造船所進(jìn)行大肆破壞，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月,，又遭國民黨飛機(jī)空襲，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴(yán)重的破壞,。

上海解放后,，江南造船所職工在國民黨飛機(jī)頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進(jìn)行邊搶修、邊生產(chǎn),，僅用一個半月時間就修復(fù)3座船塢的閘門,。自1953年起，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造,，擴(kuò)建和新建了造機(jī),、修船、造船,、電氣和鍛工等車間,。擴(kuò)建后的船體加工車間，面積由1890平方米擴(kuò)大到5637平方米,，1956年3月完成,。5、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工,，緊接著進(jìn)行3號船臺的改建,，該工程于1956年4月完成。新建的修船車間占地面積10230平方米,，高16米,，跨度24米，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),；車間內(nèi)設(shè)有裝配,、鍋爐、修船,、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫,、工具庫、輔助材料庫,、變壓器間,、透視設(shè)備存放室等，并裝置4臺行車,，最大起吊能力30噸,；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機(jī)等生產(chǎn)設(shè)施。

1959年9月,，遵照一機(jī)部九局的指示,，新建船體聯(lián)合車間，新建露天總段建造區(qū)和總段運(yùn)輸設(shè)施,，改建3,、4、5號船臺,。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計中的一個主要工程項目,，于1960年7月開始施工，1966年建成,，車間建筑面積22176平方米,，廠房由1個橫跨和3個縱跨構(gòu)成。為適應(yīng)建造萬噸級船舶的需要,，江南廠于1959年對2號船臺進(jìn)行擴(kuò)建,。2號船臺原長174米，寬22米,，擴(kuò)建時在船臺頂端接長53.3米成水平段,。1960年4月，中國自行設(shè)計制造的第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號在這里下水,。為了試制需要,，經(jīng)六機(jī)部同意，于同年7月再次改造,，滑道接長17米,，下水設(shè)計負(fù)荷提高到2000噸。1976年,，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段,，為“遠(yuǎn)望”號主測量船建造創(chuàng)造了條件。

1977年,，3號船塢的改擴(kuò)建開始施工,，經(jīng)過5年的緊張施工和設(shè)備安裝，于1982年底竣工驗收,，交付使用,。擴(kuò)建后的3號船塢長232.2米，寬40米,，深11.6米,，可容納6萬噸級船舶在塢內(nèi)修理和建造，并配備1臺150噸門式高架吊車,。3號船塢的改擴(kuò)建完成,，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施。1982年起,，江南造船廠再次改擴(kuò)建2號船臺,，經(jīng)六機(jī)部同意，拆除3號船臺,，使2號船臺的拓寬有了充分的場地,。此外，還建立了長6～12米,，寬1～3米,，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線。這條鋼板流水線連續(xù)上料,、矯平,、除銹、噴漆,、烘干,，直至出料。還陸續(xù)引進(jìn)數(shù)控切割,、光電跟蹤切割,、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)高效焊接等機(jī)械，成為具有先進(jìn)裝備的現(xiàn)代化企業(yè),。

經(jīng)過老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建,，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，擁有國內(nèi)最大最先進(jìn)的船體平面分段流水線,。具有設(shè)計,、建造、修理,、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇,、以及制造壓力容器、港口機(jī)械,、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力,。

上海解放以后，工廠對國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)不斷作出貢獻(xiàn),。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號,，1956年建成中國第一艘潛艇，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號,，1965年建成中國自行設(shè)計的萬噸級遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號,。在70年代，成功地建造以“遠(yuǎn)望”號為主的三型6艘航天綜合測量船,、海洋調(diào)查船,、遠(yuǎn)洋打撈救生船等特種工程船隊，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈發(fā)射試驗和南極考察等任務(wù),。改革開放后，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進(jìn)入國際市場,，先后為羅馬尼亞,、挪威、意大利、德國,、美國等國家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進(jìn)水平的船舶130多萬噸，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能,，受到國際航運(yùn)界和造船界的好評,。批量建造的6.5萬噸散裝貨船,，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標(biāo)價系列的國際船型,。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶，因質(zhì)量優(yōu)異,，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號,。1994年12月交付使用的、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測量船——“遠(yuǎn)望3”號,，標(biāo)志著中國在這一領(lǐng)域進(jìn)入了世界先進(jìn)行列,。1995年還成功建造了大型、先進(jìn)的水面艦船,、集裝箱船,、LPG液化石油氣船、三用工作船,、豪華型游艇,、多用途船等多類船舶。

據(jù)統(tǒng)計：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘,，計30萬噸。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘,，計340萬噸，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中,，1980～1995年的16年中，造船137艘,，254.3萬噸,，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來,，江南造船廠在修造船的同時,，還為國家建造了1.2萬噸水壓機(jī)、寶鋼2030軋機(jī)中難度大的設(shè)備,、葛洲壩2號大型鋼質(zhì)船閘,、秦皇島碼頭第三期工程、上海2條越江隧道的掘進(jìn)機(jī)、上海和北京天文臺中國最大的回轉(zhuǎn)球頂,、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當(dāng)時世界最大的、最先進(jìn)的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐,，以及承建的1.65萬立方米壓力容器,、上海體育場和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項目，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu),、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國際水平臺階,。

1980年以來，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國家,、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎,，其中“向陽紅10”號、“遠(yuǎn)望”號獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎,，2.7萬噸貨船“世滬”號,、1.28萬噸集裝箱“海皇·綠玉”號,、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號,、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質(zhì)獎。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進(jìn)單位”,、“全國技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀獎”,、“國家質(zhì)量管理獎”、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎（金馬獎）”,、“全國先進(jìn)基層黨組織”,、“全國‘五一’勞動獎?wù)孪冗M(jìn)集體”、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號,。

1995年,，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，江南造船廠被列為國家100家實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司,。陳金海任董事長兼總經(jīng)理，謝中全任黨委書記,。

江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時間表

機(jī)構(gòu)名稱

姓名

職務(wù)

任職時間

中共江南造船所臨時組織

孟亞人

臨時工作委員會召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會書記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時黨委書記

1949.11～1950.4

黨委書記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會

郝少如

代理黨委書記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書記

1956.12～1957.1

黨委第一書記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長

1970.6～1970.9

黨委書記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書記

1983.6～1984.5

黨委書記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長主持工作

1949.6～1950.3

代所長

1950.3～1951.4

曾國晟

所長

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長

1953.12～1958.8

陶力

廠長

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長

1960.6～1961.2

廠長

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長

1983.7～1983.9

廠長

1983.9～1987.1

孟輝

廠長

1987.1～1993.1

陳金海

廠長

1993.1～

7. 日本海洋調(diào)查船

說起湛江霞山觀海長廊的“海上城市”,，可是說是80后90后湛江人的美好回憶?！昂Ｉ铣鞘小笔且凰掖蟠?，然而并不是軍艦，甚至都不是中國船,，而是一艘船齡已達(dá)70年的日本遠(yuǎn)洋客輪,，1951年下水，1954年該船載中日友好青年代表訪問中國后，后改為旅游船,，停在日本,。

1997年由珠海華瑩集團(tuán)引進(jìn)，次年落戶于湛江,。

這艘日本客輪雖然被市民戲謔地稱之為“賊船”,，但大家還是對它比較喜愛的。本地人和外地游客除了在這里拍照留念外,，還會在這享受美食,。記得船上有一處“大風(fēng)車燒羊排”大排檔，在游輪上吹著海風(fēng),，看著海景,，享受著美食，是湛江人夜宵和招待外地朋友的必到之地,。看著“大風(fēng)車”生意好,，岸邊也開了好幾家海鮮燒烤大排檔,，晚晚經(jīng)營到一兩點(diǎn)，夏季生意特好,。與幾個好朋友,，叫上幾打燒蠔，吹著海風(fēng),，喝著啤酒,，談天說地，這日子別提有多舒心了,。

8. 日本水聲測量船

小便池要先沖水,，是因為這樣可以避免留下污漬，提供更好的使用體驗和衛(wèi)生環(huán)境,。具體原因是,，小便池的設(shè)計是為了讓尿液盡可能地流進(jìn)自己的下水道，而不是留在小便池的邊緣或底部,。如果不沖水就直接用的話,，不僅會殘留氣味，而且還會污染周圍的環(huán)境,。而沖水可以將小便池內(nèi)的尿液迅速沖刷出去,，保證了衛(wèi)生和舒適的使用環(huán)境。此外,，后續(xù)的下一位使用者也不用苦惱前面使用者留下的水印和氣味了,。

9. 日本海洋測量船圖片大全

這里總是進(jìn)進(jìn)出出 想要發(fā)展好 只有看自己能力