1. 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)施有哪些

一,、生物資源

據(jù)統(tǒng)計(jì),，海洋中有魚類、貝類等動(dòng)物和藻類等植物20余萬種,。在古代,，生活在海邊的人們就捕魚蝦，以海洋生物作為食物的重要來源,。到20世紀(jì)80年代,，海洋水產(chǎn)品產(chǎn)量已達(dá)到 6 000多萬噸，占世界水產(chǎn)品總量的85％以上。水產(chǎn)品作為人類的食品,，潛力還很大,。

例如，僅南大洋的磷蝦,，據(jù)統(tǒng)計(jì)常年可維持在幾十億噸,，若每年捕幾億噸，即可滿足全人類對(duì)水產(chǎn)品的需求,。許多海洋生物還是重要的醫(yī)藥原料和工業(yè)原料,。貝殼、珊瑚可加工成很受歡迎的工藝品,。海鳥糞是極好的肥料,。

二、礦產(chǎn)資源

人們最熟悉的是海底石油和天然氣,。海底石油已探明的藏量占世界總藏量的三分之一以上,。海底固體礦物如煤、鐵等已發(fā)現(xiàn)的有20多種,，其中多金屬結(jié)核平鋪深海底,，總量達(dá)1萬億噸以上，含有錳,、鐵,、銅、鈷,、鎳等多種金屬,。

三、化學(xué)資源

海水中有豐富的化學(xué)物質(zhì),，如氯化鈉,、鎂、澳,、碘,、鉀、金,、鈾等,。其中氯化鈉總儲(chǔ)量可達(dá)4億億噸；鈾的儲(chǔ)量約40億噸,，是陸地儲(chǔ)量的四千多倍,。

四、動(dòng)力資源

海洋中的波浪,、潮汐、海流等都蘊(yùn)藏著巨大的能量，利用波浪,、潮汐,、溫差、鹽度差可以發(fā)電,。據(jù)估計(jì),，僅潮汐一項(xiàng)每年可能的發(fā)電量就比人類有史以來已消耗的能量總和還要大 100倍。

五,、水資源

海水本身就是重要的資源,。海水可以在工業(yè)上用于冷卻，在生活上用于沖廁等,。在陸地淡水資源越來越緊缺的情況下,，海水取之不盡，海水淡化的前景越來越大,。

六,、空間資源

當(dāng)今，陸地已全部被人類占有,，許多資源已感不足,，而人口還在不斷地增長。只有海洋和宇宙空間是兩個(gè)待開發(fā)的領(lǐng)域,。

比較來說,，海洋對(duì)人類活動(dòng)更為現(xiàn)實(shí)一些。事實(shí)上,，人們?cè)诤Ｑ罂臻g利用方面已做了不少工作,，如圍海造地、灘涂利用,、淺海養(yǎng)殖,、跨海架橋、開鑿海底隧道,、海洋運(yùn)輸,、建人工島、發(fā)展海洋旅游業(yè)等,。隨著科學(xué)技術(shù)和海洋開發(fā)利用的發(fā)展,，海洋將越來越成為人類活動(dòng)的空間。

2. 國際海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是

海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

⊙天然航道：不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

⊙運(yùn)輸量大：超巨型游輪裝載量達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的裝載能力已超過5000TEU（TEU為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，系集裝箱用量統(tǒng)計(jì)單位，以長20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn)）,。

⊙運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本低,。

3. 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)施有哪些方面

1.海洋運(yùn)輸

在國際貨物運(yùn)輸中,，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸(ocean transport)。目前,，海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上,。海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛采用，是因?yàn)樗c其它國際貨物運(yùn)輸方式相比,，主要有下列明顯的優(yōu)點(diǎn)：(1)通過能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,，故其通過能力很大。(2)運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個(gè)車皮的載重量,。(3)運(yùn)費(fèi)低,。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大,，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉,。海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn),，但也存在不足之處。例如,，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大,，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大,。此外,，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較低。

2.鐵路運(yùn)輸

在國際貨物運(yùn)輸中,，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式,，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物,，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn),，一般不受氣候條件的影響,，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大,，速度較快，有高度的連續(xù)性,，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭風(fēng)險(xiǎn)也較小,。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站(裝運(yùn)站)和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù),。

3.航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比,，具有運(yùn)輸速度快,、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn),。因此,，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品,、精密儀器和貴重物品,。

4. 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)施有哪些呢

太平洋航線

(1)遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

該航線包括從中國，朝鮮,，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大,，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線,。從我國的沿海地各港出發(fā),，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋,，或經(jīng)宗谷海峽,，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。

(2)遠(yuǎn)東--加勒比,，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá),。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

(3)遠(yuǎn)東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,。硫黃列島,，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,，至南美西海岸各港,。

(4)遠(yuǎn)東--東南亞航線

該航線是中,，朝，日貨船去東南亞各港,，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,，大西洋沿岸各港的主要航線。東海,，臺(tái)灣海峽,，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路,，航線繁忙,。

(5)遠(yuǎn)東--澳大利亞，新西蘭航線

遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線,。中國北方沿海港口幾朝,，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島,，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海,，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海,，班達(dá)海,，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海,。中,，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋,。

(6)澳,，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá),。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提,，過巴拿馬運(yùn)河而至。

2.大西洋航線

(1)西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐,，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線,，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線,。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧,，冰山,，對(duì)航行安全有威脅。

(2)西北歐,，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋,。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起,，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海,。除去加勒比海沿岸各港外,，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。

(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線

西北歐,，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段,，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑,。該航線一般途經(jīng)亞速爾,，馬德拉群島上的航站。

(4)西北歐,，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站,。

海運(yùn)航線是連接各要素的紐帶,，是船舶在系統(tǒng)中運(yùn)行或行進(jìn)所循的軌跡，在海運(yùn)空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用,。海上運(yùn)輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間,，這也是海運(yùn)較其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)所在。如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢(shì),，是系統(tǒng)組織中重要的問題,。航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約，在選擇航線時(shí),，要考慮到貨物,、船舶以及港口各要素的狀況，對(duì)系統(tǒng)組織作全面的評(píng)估后方能作出合理的選擇方案,，是一個(gè)相對(duì)被動(dòng)的要素,。

海上運(yùn)輸?shù)穆肪€同其他各種運(yùn)輸方式相比，具有投資少,、天然形成的特點(diǎn),，同時(shí)也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線分類上,。根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以將海上運(yùn)輸路線分為不同的類型,。

1)遠(yuǎn)洋航線又稱為大洋航線。指國與國之間或地區(qū)間經(jīng)過一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋的國際海上運(yùn)輸,。如中國至美國,、歐洲一些國家的海上運(yùn)輸，統(tǒng)稱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線,。

2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運(yùn)輸航線,。如中國至日本,、韓國各港口的海上運(yùn)輸航線。

3)沿海航線指一國沿海區(qū)域各港口間的運(yùn)輸線,。如上海港至大連港的海上運(yùn)輸線,。

4)環(huán)球航線指將太平洋、大西洋和印度洋連接起來進(jìn)行航行的航線,。

5. 國際海洋運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)分布

世界上最主要的海上石油線有三條,；

一，波斯灣—好望—西歐,北美航線 該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營,是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線,。

二,，波斯灣—東南亞—日本航線 該航線東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目,望加錫海峽(20萬載重噸以上超級(jí)油輪可行)至日本。

三,，波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中?！鳉W,北美運(yùn)輸線 該航線目前可通行載重大成30萬噸級(jí)的超級(jí)油輪。

6. 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)施有哪些內(nèi)容

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　2、載運(yùn)量大Bgyedu.CoM

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

　　3、運(yùn)費(fèi)低廉

　　海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。(轉(zhuǎn))

7. 國際海洋運(yùn)輸?shù)念愋?/h2>

一、班輪運(yùn)輸

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口,，按事先宣布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先宣布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式。

二,、租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸又稱不按期船運(yùn)輸,，沒有預(yù)定的船期表、航線,、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同劃定的條款完成運(yùn)輸服務(wù)

8. 國際海洋運(yùn)輸有何優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn):

運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物,。

用性較強(qiáng),，客貨兩宜。

越洋運(yùn)輸大宗貨品,，連接被海洋所分割的大陸,，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。

運(yùn)輸成本低,，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量,，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸,，可以取得更好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果,。

平均運(yùn)輸距離長,。

缺點(diǎn):

受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié),、制約的程度大,，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。

營運(yùn)范圍受到限制,，如果沒有天然航道則無法運(yùn)輸,。

航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略,。

運(yùn)送速度侵,，淮時(shí)性差，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增加,。

搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高,，這是因?yàn)檫\(yùn)能最大，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大,。

9. 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹匾?/h2>

國際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國的港口運(yùn)至另一國的港口,。海上貨物運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大,、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì),。在國際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式,。我國對(duì)外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。

10. 國際海洋運(yùn)輸?shù)幕疽?/h2>

海洋運(yùn)輸是一種以船舶為主要工具,，利用海洋運(yùn)輸路線進(jìn)行國際貿(mào)易和物流活動(dòng)的運(yùn)輸方式,，其主要優(yōu)點(diǎn)包括：

1. 運(yùn)輸能力大。海洋船舶的載貨量大,，噸位大,，船舶數(shù)量又多，能夠滿足大批量,、大規(guī)模的貨物運(yùn)輸需求,，進(jìn)一步擴(kuò)大了國際貿(mào)易和物流業(yè)的規(guī)模。

2. 運(yùn)輸成本低,。相對(duì)于陸路或空中運(yùn)輸,，海洋運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較低，由于運(yùn)輸損耗和貨物保險(xiǎn)費(fèi)用較低,，因此能夠提高空間和時(shí)間的利用效率,。

3. 能夠進(jìn)行國際布局。海洋運(yùn)輸可以幫助國際企業(yè)采購材料,、出售產(chǎn)品并參與多個(gè)國際市場(chǎng),，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸流程，全面推廣貿(mào)易,、投資和國際化的目標(biāo),。

4. 運(yùn)輸安全性高。海洋運(yùn)輸由于避免了陸路經(jīng)過的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性,，具有更高的運(yùn)輸安全性,，并且海運(yùn)貿(mào)易在近年來逐漸規(guī)范，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強(qiáng),。

5. 對(duì)環(huán)境污染少,。相對(duì)于其它運(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染影響相對(duì)較小,，并且對(duì)海洋生態(tài)的保護(hù)和綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和貢獻(xiàn)越來越多,。

總的來說，海洋運(yùn)輸是一種多功能的國際貿(mào)易和物流運(yùn)輸方式,，其運(yùn)輸能力,、運(yùn)輸成本、國際布局,、運(yùn)輸安全性和對(duì)環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)都是其他運(yùn)輸方式無法替代的,。