1. 低硫重質(zhì)船用燃料油

        低硫燃料油,。

        LSFO是指含量為每米在百分之十以下的燃料油，也就是超低燃料油。VLSFO是指最大含硫量為百分之五十的船用燃料油,。

        燃料油是什么油，燃料油是一種精煉油,，是從石油煉制中分離出來的除蒸汽,、煤和柴油以外的重質(zhì)渣油產(chǎn)品，主要用作船舶鍋爐和加熱爐的燃料,。技術(shù)指標(biāo)方面,，燃料油主要以高硫和低硫含量分類

2. 低硫重質(zhì)船用燃料油有哪些

中國石化燃料油上海分公司為中國最大的極地科考船雪龍?zhí)柺状喂?yīng)1900噸船用輕質(zhì)燃料油。這批低硫,、清潔,、高品質(zhì)的船用輕質(zhì)燃料油，是由燃料油公司向青島煉化定制的達到國際標(biāo)準的清潔船舶燃料,，將伴隨雪龍?zhí)柨瓶架壽E，為中國極地科考事業(yè)加油助力

3. 低硫輕質(zhì)船用燃料油

中國石油化工集團公司燃料油上海分公司在中國極地研究中心碼頭,，為我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號首航供應(yīng)1500余噸保稅低硫輕質(zhì)船用燃料油,，成為其首家船用燃料油供應(yīng)商，為新一輪南極科考加油助力,。

針對本次“雪龍2”號首航供油工作,，燃料油上海分公司高度重視，專門成立“雪龍2”號供油小組,，并在油品出庫,、化驗、配送,、交接等環(huán)節(jié),，嚴格執(zhí)行國際油品標(biāo)準和供油程序，及時高效,、保質(zhì)保量地完成供油任務(wù),。其中在“雪龍2”號交付使用后,，今年8月，燃料油上海分公司已為其試航供應(yīng)1000噸低硫輕質(zhì)船用燃料油。

4. 低硫重質(zhì)船用燃料油標(biāo)準

就是通過化學(xué)方式去除硫離子的燃油,，這種燃油比較清潔,，對環(huán)境污染比較少,，但是又會比較貴,。一般的車子只要到正規(guī)加油站加上對應(yīng)標(biāo)號的汽油或者柴油就可以了

5. 船舶低硫重油多少錢一噸

180號重油的定義： 新加坡PLOTT公司制定的標(biāo)準，指的是50℃時運動黏度小于180cst的重油,。180重油是中東等地區(qū)國家用部分輕質(zhì)餾分同渣油進行調(diào)和所得到的產(chǎn)品,。 180#重油的用途及性能： 目前,，國內(nèi)地方煉廠大量使用進口180重油作為煉廠原料,，180重油也可作為鍋爐燃料、窯爐燃料使用,，也可作為其他燃料的調(diào)和組分,。180重油密度小于1，分為高硫,、低硫180,，熱值高、燃燒穩(wěn)定,，是良好的燃料,。重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重質(zhì)油,，其特點是分子量大,、黏度高,。重油的比重一般在0.82～0.95,，熱值在10,000～11,000 kcal/kg。其成分主要是碳氫化合物,，另外含有部分的硫黃及微量的無機化合物,。

6. 船用低硫燃油標(biāo)準

低硫柴油和柴油的區(qū)別體現(xiàn)在以下幾個方面:

1,、根據(jù)硫含量的高低，船用殘渣柴油可以分為高硫柴油油（HSFO）,、低柴油油（LSFO）和超低硫柴油油（ULSFO）,，高硫柴油油的硫含量達到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫柴油一般為0.50%m/m以下,，超低硫柴油一般為0.10%m/m以下,。

2,、從期貨交易權(quán)限來看，能源中心低硫柴油是能源中心的品種,，必須開立能源中心交易編碼后才能交易,；上期所柴油是上期所的品種，只要開通了期貨賬戶就可以參與交易,。

3,、能源中心低硫柴油是特定品種,，接受境外交易者參與,；上期所柴油則不接受境外交易者參與。

4,、能源中心的低硫柴油是國際船用柴油市場主流產(chǎn)品,，上期所的柴油適用于安裝了洗滌塔的船舶，同時也可以用于發(fā)電和工業(yè)煉化,。

7. 船用低硫重油價格

低硫重油與高硫重油主要在于硫含量的不同,，也就是重油在燃燒后排放氣體對大氣的污染程度不同。

高硫重油的硫含量高達3.5%甚至4.5%或以上,。低硫重油,，即硫含量低于0.5%。

重油又稱燃料油,，呈暗黑色液體,，按照國際公約的分類方法，重油叫做可持久性油類,，顧名思義,，這種油就比較粘稠，難揮發(fā),。所以一旦上岸,，很難清除。

8. 低硫重質(zhì)船用燃料油是什么

全球燃料油最大的需求領(lǐng)域來自于交通運輸行業(yè)的船用油市場,，目前,，亞太地區(qū)已成為全球最大船用油消費市場。當(dāng)前全球低硫燃料油價格大幅波動,，企業(yè)避險需求強烈,。

一、船用燃料油的特性,、分類與加工工藝

燃料油作為成品油的一種,，是石油加工過程中在汽、煤,、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產(chǎn)物,。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的,，其特點是粘度大，含非烴化合物,、膠質(zhì),、瀝青質(zhì)多。作為調(diào)合產(chǎn)品,，燃料油的品質(zhì)受原油品種,、加工工藝、加工深度等許多因素影響,。船用燃料油是運輸交通的動力來源,，其品質(zhì)必須符合船舶內(nèi)燃機使用的各項要求。

船用燃料油分為船用餾分燃料油和船用殘渣燃料油,。餾分燃料油主要是以輕油（柴油）成分為主的油品,，根據(jù)密度和十六烷值等質(zhì)量指標(biāo)分為四種，分別為DMX,、DMA,、DMZ、DMB,；殘渣燃料油是以重質(zhì)燃料油為主要成分的油品,，其根據(jù)質(zhì)量和粘度分為7個粘度、6個質(zhì)量檔,，共11個牌號,，分別為RMA10、RMB30,、RMD80,、RME180、RMG180,、RMG380,、RMG500、RMG700,、RMK380,、RMK500、RMK700,。

根據(jù)硫含量,，船用燃料油可分為Ⅰ、Ⅱ,、Ⅲ三個等級,，其中船用殘渣燃料油對應(yīng)的標(biāo)準分別是不大于3.50%m/m、0.50%m/m,、0.10%m/m,。從2020年1月1日起,，全球船舶使用燃料油的硫含量不得超過0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施,。

低硫船用燃料油主要有三種生產(chǎn)途徑：一是使用低硫原油經(jīng)過蒸餾工藝生產(chǎn),；二是使用低硫渣油和高硫重質(zhì)燃油進行混兌、調(diào)合生產(chǎn),；三是通過渣油加工裝置將高硫渣油中的硫含量降低用于生產(chǎn)船燃,，此路線是目前主流生產(chǎn)技術(shù)路線。

二,、低硫船用燃料油的主要質(zhì)量標(biāo)準

船用燃料油現(xiàn)行國家標(biāo)準GB17411-2015是參考國際標(biāo)準化組織的船用燃料油標(biāo)準ISO8217制定的,，是強制性國家標(biāo)準，主要技術(shù)指標(biāo)有運動粘度,、硫含量,、硫化氫、閃點,、水分、酸值,、總沉淀物等,。

運動粘度：是燃料油最重要的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級的主要依據(jù),。它是對流動性阻抗能力的度量,，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞,。

硫含量：殘渣燃料油硫含量取決于調(diào)合組分油的硫含量,，分為Ⅰ級、Ⅱ級,、Ⅲ級三個等級,。根據(jù)國際海事組織要求，2020年1月1日起,，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m,。燃料油買方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動機的設(shè)計、排放法規(guī),、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制,，確定燃料油的最大硫含量。

硫化氫：是高毒性氣體,，人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險的,，極端情況下致命。硫化氫可以在煉制過程中形成,，也可在儲油罐,、產(chǎn)品駁船和用戶（消耗）罐中的燃料油中逐漸形成,。

閃點：是評價燃料油形成火災(zāi)危險性的有效指標(biāo)。

水分：水分的存在會降低燃料油的熱值,，還會影響燃料機械的燃燒性能,，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故,，因此要嚴格控制油品中的水含量,。

酸值：由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往會加速船用內(nèi)燃機的毀壞，這種毀壞首先發(fā)生在燃料油的注入設(shè)備中,。

總沉淀物：油品中的沉淀物會加劇設(shè)備磨損和噴油嘴堵塞,，沉淀物可在儲存罐中、過濾器濾網(wǎng)上或設(shè)備積累,，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢,。

相容性：符合標(biāo)準指標(biāo)的油品單獨使用時無問題，但遇到非同類輕油或重質(zhì)燃料油時,，出現(xiàn)絮凝現(xiàn)象,，這種現(xiàn)象在燃料油調(diào)合過程中也會經(jīng)常遇到，反映的是不同油品的相容性問題,。

清潔度：主要表征油品中懸浮顆粒物含量高低,，可以側(cè)面反映油品的穩(wěn)定性。

苯乙烯,、苯酚等化合物：部分非石油烴和化工廢料等有害組分調(diào)油原料對低硫燃料油的品質(zhì)有嚴重影響,，會產(chǎn)生結(jié)焦、腐蝕,、分層等不良后果,，從而影響低硫燃料油的正常使用

9. 低硫重質(zhì)船用燃料油成套技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用

中國石化生產(chǎn)的是低硫船用燃料油。

2019年12月27日,，中國石化鎮(zhèn)海煉化首罐4500噸低硫船用燃料油分析合格,，標(biāo)志著鎮(zhèn)海煉化已做好低硫船用燃料油出廠準備。

低硫船用燃料油與一般重質(zhì)船用燃料油相比,，硫含量從3.5%下降到0.5%,，能夠有效降低油品在使用過程中對環(huán)境造成的污染。鎮(zhèn)海煉化自接到生產(chǎn)任務(wù)后,，多次組織攻關(guān)會,，尋找適產(chǎn)組分，通過對各調(diào)和組分的預(yù)測分析及分批試驗,，經(jīng)過幾個月的摸索,，最終確定采用加氫精制蠟油等組分進行調(diào)和生產(chǎn)。

同時,，為滿足船用燃料油的生產(chǎn),、調(diào)和和出廠要求,，從7月開始，該公司對低硫船用燃料油產(chǎn)品罐及組分進罐流程,、出廠流程進行設(shè)計改造,，目前已具備20萬噸/年低硫船用燃料油加工和出廠能力。

10. 低硫重質(zhì)船用燃料油是什么油

（1） 兩個品種從合約來看是沒有很大區(qū)別的,，但是從交割品質(zhì)來看低硫燃料油和高硫燃料油的差別主要在于含硫量的不同,，也就是燃料油在燃燒后排放氣體對大氣的污染程度不同。他們和原油都有著千絲萬縷的聯(lián)系,，之所以上市低硫燃料油,，主要是出于環(huán)境保護的要求，有些海域規(guī)定船用燃油硫含量不超過0.50%m/m的規(guī)定,。意味著低硫燃料油會逐漸取代高硫燃料油,。

（2） 從期貨交易權(quán)限來看，低硫燃料油（代碼LU）屬于能源中心期貨品種,，需要能源中心交易編碼才能交易,，但是燃料油（代碼FU）屬于上交所上市的品種，屬于普通商品期貨,，只需要滿足一般商品期貨交易權(quán)限即可交易,。

（3） 從低硫燃料油生產(chǎn)工藝來看，低硫原料油和高硫燃料油按照一定比例可以混合,，調(diào)制可以生產(chǎn)出低硫燃料油，或者對高硫燃料油進行脫硫也能生產(chǎn)出低硫燃料油,。

11. 2020年低硫船舶燃料油標(biāo)準

船用燃料油分為兩類,，分別是餾分型船用燃料和殘渣型船用燃料。

餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)－10＃輕柴油）,、DMA（相當(dāng)0＃輕柴油）,、DMB（相當(dāng)5＃輕柴油）、DMC（相當(dāng)10＃重柴油或20＃重柴油）,，主要在高速柴油機及中速柴油機中使用,，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力，例如在長江,、運河航行的運沙土船,、漁船、干散貨船等等,，或用于船舶的輔機發(fā)電使用等,。餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法，都是柴油餾分,，粘度不同,，MGO（MarineGasOil）是輕柴油,，適用于高速柴油機使用。MDO（MarineDieselOil）是重柴油,，適用于中速柴油機,。

殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120＃）、RME25（或稱為180＃）,、RMG35（或稱為380＃）,。主要用于低速柴油機，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機,。船用燃料油根據(jù)50℃時運動粘度的差異,，通常分為180CST、380CST,、500CST等,，主要用在國際運輸船舶，以及在沿海,、沿江運輸?shù)妮^大船型上,，發(fā)動機馬力大的要求的粘度高，最高可達到700CST,。目前180CST,、380CST是市場上的主流品種。