1. 我國海洋運(yùn)輸貿(mào)易發(fā)展策略有哪些

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。

隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改

2. 我國海洋運(yùn)輸貿(mào)易發(fā)展策略有哪些內(nèi)容

發(fā)端于春秋戰(zhàn)國時(shí)期

據(jù)丁正華所著《中國航海史》,，早在春秋戰(zhàn)國時(shí)期,，越國、吳國和齊國航?；顒?dòng)活躍,。齊國發(fā)展了源于山東半島至渤海灣的航海。崛起于北方的燕國把航海發(fā)展到朝鮮半島,，進(jìn)一步與日本之間溝通了海上交通,，可以看作是中日之間海上航路的開始,。

漢朝時(shí)遠(yuǎn)航印度洋

漢代是古代航海史中有突出成就的時(shí)期。漢使船舶的遠(yuǎn)洋航程來回達(dá)8000海里以上,，途徑暹羅灣和斯里蘭卡,。漢使遠(yuǎn)航印度洋，是開拓我國至西洋的海上絲綢之路的開端,，也是東西洋之間海上交通的創(chuàng)舉,。

唐代已有東西洋航線

由于強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和對(duì)外開放措施，唐代的航海業(yè)有了巨大的發(fā)展,。唐代地理學(xué)家賈耽曾記載中國至東西洋的海上航線,，“登州海行入高麗、渤海道”,，當(dāng)時(shí)已是中國至朝鮮半島的習(xí)慣航線,。去西洋的“廣州通海夷道”，詳細(xì)記述了從廣州出發(fā),，經(jīng)南海,、馬六甲海峽，越印度洋,，過斯里蘭卡,、印度半島、巴基斯坦,，又渡波斯灣,、幼發(fā)拉底河，歷末羅國（今巴士拉）,，后由陸路到縛達(dá)城（今巴格達(dá)）,。

明代的鄭和七次出使西洋，是我國古代航海史上最偉大的事跡之一,。其先后歷經(jīng)西南太平洋,、南亞、印度洋和東非等30余國,。

明末清初趨于衰落

明晚期至清朝,，由于海禁鎖國等政策，航海事業(yè)趨于衰落,。新中國成立之后,，海上運(yùn)輸線又重新被重視。

3. 中國海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

一,、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

二,、海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

4. 海洋運(yùn)輸在現(xiàn)代國際貿(mào)易中起到的作用

,、自然環(huán)境原因：

1、溫帶海洋氣候分布廣,，每個(gè)月降水比較均勻,，河流徑流流量變化，流速平穩(wěn),。

2,、冬暖夏涼，最低月氣溫大于0度,，冬季無結(jié)冰期,，通航時(shí)間長,。

3、地形以平原為主,，地勢(shì)低平,，因此河流流量豐富。

4,、植被覆蓋率高,，水土流失小，河道不易淤積,。

（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因：

歐洲西部是世界上最大的工業(yè)帶,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集,，城市眾多,，人流與物流量大。

5. 我國海洋運(yùn)輸貿(mào)易發(fā)展策略有哪些方面

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　

（1）通過能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制,?！　?/p>

（2）運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛,。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量,?！　?/p>

（3）運(yùn)費(fèi)低。海運(yùn)運(yùn)量大,，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少。

6. 我國海洋運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

國際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

1.運(yùn)量大

一艘貨船可以容積的貨物是非常多的,，海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸,，一艘萬噸油輪載重量相當(dāng)于250~300節(jié)火車皮的載重量，50萬噸油輪載重量相當(dāng)于12500節(jié)火車皮,。

2.運(yùn)費(fèi)低

海運(yùn)的航道就是海洋,，不需要修建任何軌道，而港口設(shè)施一般為政府所建,，加上船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，那么單位運(yùn)輸成本自然就很低

3.運(yùn)輸種類繁多

無論是常規(guī)貨物,、危險(xiǎn)品多能運(yùn)輸,，只不過申請(qǐng)報(bào)關(guān)的條件不一樣，不僅能運(yùn)輸冷凍視頻,、生鮮,、藥品、化工品液體,、牛、羊,、等,，還能運(yùn)輸超重超大的貨物

4.航道可調(diào)節(jié)

海運(yùn)不用受到道路、軌道的限制,，航道四通八達(dá),，通過能力比火車和汽車大。若政治,、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化,，根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)整和改變航線達(dá)成運(yùn)輸任務(wù)。

海運(yùn)的缺點(diǎn)：

1. 航速緩慢

由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強(qiáng),，因此海運(yùn)的速度比陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸慢,，不適合運(yùn)送緊急物資,。

2.靈活性低

船舶是海上交通工具，在抵達(dá)目的地后,，只能將貨物運(yùn)輸至船舶所?？康拇a頭，無法實(shí)現(xiàn)送貨上門,，因此海運(yùn)的靈活性相對(duì)來說較低,，需要地面系統(tǒng)的配合才能完成整套運(yùn)輸流程。

3.航行受環(huán)境影響

商船航行海上,，時(shí)間長,，受氣候和自然條件影響較大，在遇到暴雨,、大霧等極端天氣時(shí),，為了安全，需要進(jìn)行及時(shí)躲避,。有時(shí)世界政治局勢(shì)變動(dòng)也會(huì)給國際海運(yùn)帶來風(fēng)險(xiǎn),。

7. 海洋運(yùn)輸是我國對(duì)外貿(mào)易貨物運(yùn)輸中最主要的運(yùn)輸方式

首先海南與廣東相隔一條瓊州海峽，目前因?yàn)楦鞣N原因計(jì)劃建設(shè)跨海大橋給推遲。所以海南通往內(nèi)陸交通分別有飛機(jī)和輪渡,。

其次輪渡就是靠比較大型的輪船,，分三層：最上層是自駕，汽車和其他乘客,。中層是汽車等一些車輛和貨物,。最下層是火車和乘客。輪船上面鋪有鐵軌,。當(dāng)火車要過海的時(shí)候,，船開過來和陸地上的鐵軌鏈接，火車分開四五節(jié)分別由車頭推上輪船,?；疖?yán)锏某丝筒幌萝嚒４蟾乓粋€(gè)多小時(shí)輪船到達(dá)海峽對(duì)面,，同理,，自駕車同樣靠岸就可以繼續(xù)駕駛。

8. 海洋運(yùn)輸在國際貿(mào)易中的重要性

　　東南亞自古至今都是東西聯(lián)系的交通要道,，近代東南亞發(fā)展為世界海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~,。其重要性主要體現(xiàn)在馬六甲海峽位置的重要性上。 　　 　　馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間,，是歐洲,、非洲與東南亞、東亞各港口最短航線的必經(jīng)之地,，是連接太平洋與印度洋的重要海上通道,。 　　馬六甲海峽被稱為亞洲與大洋洲、太平洋與印度洋聯(lián)系的“咽喉”,。 　　馬六甲海峽是西亞,、非洲石油運(yùn)輸?shù)綎|亞的重要通道，被稱為“海上生命線”,。

9. 海洋運(yùn)輸在國際貿(mào)易中的地位和作用

海洋貿(mào)易的優(yōu)點(diǎn)：航道天然：海運(yùn)不用受到道路,、軌道的限制，具有較強(qiáng)的通行能力,，且可以根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)和改變航線以達(dá)成運(yùn)輸任務(wù),。運(yùn)輸量大：海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸，世界上曾經(jīng)載重量最高的船舶諾克·耐維斯號(hào)達(dá)到56.4763萬噸,。運(yùn)費(fèi)低廉：海運(yùn)采用的是天然形成的航道,，且政府所建的港口，船舶使用較低,；船舶的運(yùn)輸量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，計(jì)算運(yùn)費(fèi)相對(duì)來說較為低

10. 我國海洋運(yùn)輸發(fā)展的各階段的特點(diǎn)

因?yàn)楹８劢ㄔO(shè)的區(qū)位條件有:

1.避風(fēng),，防止風(fēng)浪

2.水深,，避免船舶擱淺

3.坡度較陡，地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

海岸線曲折,，正好能夠提供這些條件