1. 為什么選擇海洋運輸

海洋運輸主要有下列特點：　?。?）通過能力大,。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,?！　。?）運量大,。海洋運輸船舶的運載能力,，遠遠大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個車皮的載重量,。　　（3）運費低,。海運運量大,，航程遠，分攤于每貨運噸的運輸成本較少,。

2. 為什么選擇海運運輸

這是由于海運是我們現(xiàn)在全球化經(jīng)濟發(fā)展的主要交通工具,，并且海運具有運輸量大、運費相較其它交通運輸工具最為低廉,、海運不用受到道路,、軌道的限制等優(yōu)點。據(jù)悉海運占國際貨物運輸?shù)?0%,。另外,，海運是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一,。

3. 為什么選擇海洋運輸?shù)脑?/h2>

大部分貨物都會選擇海運,，尤其是一些體積大、貨物較重,，可以裝進集裝箱,，有沒有鐵路可以運到的貨物、例如生產(chǎn)設(shè)備,、出口卡車燈,。

海運的體積大、重量多,，而且運費便宜,，一般是是外貿(mào)貨運的首選。 海運,，廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營活動,。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運,，一般意義為海上的交通運輸,，如散雜貨運輸、集裝箱運輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\輸,。

一般來說??！

貨物數(shù)量很大,！而且走不了陸運！,！

空運費用又很高的,！

客戶都會選擇海運！！,！

基本上來說,！

大部分貨物都會選擇海運！??！

而且陸運和鐵路！,！

一般來說都是只做俄羅斯的?。?！

空運一般發(fā)樣品,！還有一些很小的東西！,！才會發(fā)空運?。?/p>

像大型貨,！數(shù)量很多很多的,！都會發(fā)海運！?。,。?/p>

4. 為什么海洋運輸成本低

因為海洋運輸量大,所以平均成本低.遠洋輪船都是萬噸級,這個萬噸就是載重.這是已知最大量得運載方式.而許多進出口貿(mào)易都是夸大洋的,這個時候往往都是依靠海運,而不是空運.在一些短途運輸中,水路運輸也因為載重多,所以是主要的運輸手段.

海洋運輸?shù)膬?yōu)點是

1不受道路和軌道限制

2

運量大

3

運費低廉

4

對貨物適應(yīng)性強

5. 海洋運輸為什么便宜

優(yōu)點:

運能大,，能夠運輸數(shù)量巨大的貨物,。

用性較強，客貨兩宜,。

越洋運輸大宗貨品,，連接被海洋所分割的大陸，遠洋運輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強大支柱,。

運輸成本低,，能以最低的單位運輸成本提供最大的貨運量，尤其在運輸大宗貨物或散裝貨物時,，采用專用的船舶運輸,，可以取得更好的技術(shù)、經(jīng)濟效果,。

平均運輸距離長,。

缺點:

受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié),、制約的程度大,，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長,。

營運范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運輸,。

航行風(fēng)險大,，安全性略。

運送速度侵,，淮時性差,，經(jīng)營風(fēng)險增加。

搬運成本與裝卸費用高,，這是因為運能最大,，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大。

6. 選擇海洋運輸?shù)脑?/h2>

海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一,，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上,，海洋運輸具有以下特點：

1、天然航道

海洋運輸借助天然航道進行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強,。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù),。

2,、載運量大

隨著國際航運業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

3,、運費低廉

海上運輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運載量大、使用時間長,、運輸里程遠,，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件,。

4,、對貨物的適應(yīng)性強。

由于上述特點使海上貨物運輸基本上適應(yīng)各種貨物的運輸,。如石油井臺,、火車,、機車車輛等超重大貨物,，其他運輸方式是無法裝運的,，船舶一般都可以裝運。

5,、運輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響,，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。

6,、風(fēng)險較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變,，隨時都有遇上狂風(fēng)、巨浪,、暴風(fēng),、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險的可能性比陸地,、沿海要大。同時,，海上運輸還存在著社會風(fēng)險,，如戰(zhàn)爭、罷工,、貿(mào)易禁運等因素的影響,。為轉(zhuǎn)嫁損失，海上運輸?shù)呢浳?、船舶保險尤其應(yīng)引起重視,。

7. 我國為什么要加快海洋運輸業(yè)的發(fā)展

改革開放以來，尤其是“八五”“九五”的10年間,，我國海洋運輸經(jīng)濟得到了長足的發(fā)展,。船隊規(guī)模不斷擴大，運輸量穩(wěn)步提高,，港口基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,，吞吐量逐年上升，集裝箱運輸迅猛發(fā)展,，大型航運和港口企業(yè)在國際上的地位不斷提高,?！　〈胺矫妫熬盼濉蹦┪覈睾：瓦h洋運輸機動船分別達到1.02萬艘,、3058.9萬噸和1183萬千瓦,，平均噸位和平均功率分別增長19.7％和14.8％。我國大陸船公司擁有的海上商船數(shù)量,，占世界海上商航總量的5.4％,，排名世界第四。我國兩個最大的集裝箱航運公司———中遠集裝箱公司和中海集裝箱公司,，其集裝箱船舶擁有量分別居世界第7位和第15位,。　　運輸量方面,，我國海洋貨物運輸量一直保持增長態(tài)勢,。2000年，海洋貨運量達到5.36億噸,，貨物周轉(zhuǎn)量達到22183億噸公里,。海洋貨運量在“八五”期間的年均增長率為8.0％，“九五”期間為10％,；“九五”期間,，海洋貨物周轉(zhuǎn)量雖然年均增長率由“八五”期間的8.1％下降到7.5％，但其占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的比重,，已由1995年的43.3％上升到2000年的49.9％,，進入快速、平穩(wěn)發(fā)展階段,?！　〖b箱運輸近10年來發(fā)展最快、成績最顯著,。從1978年中國遠洋運輸總公司開辟了我國第一條集裝箱班輪運輸航線———上海至澳大利亞航線,，我國海洋集裝箱運輸從無到有，從小到大,，發(fā)展迅速,。1978年集裝箱遠洋運量為1800標(biāo)準(zhǔn)箱，1990年達到130萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，2000年則達到827萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，后10年的平均發(fā)展速度達到20.3％，遠遠超過世界6％～8％的平均水平,?！　∽鳛楹Ｑ筮\輸樞紐的沿海港口，也在改革開放后得到了較快發(fā)展,。經(jīng)過“七五”“八五”和“九五”15年的努力,，沿海港口共建設(shè)萬噸級以上深水泊位282個,、中級泊位85個、小泊位247個,，新增吞吐能力..2億噸,，港口的通過能力得到很大改善,。20世紀80年代中期沿海港口外貿(mào)船舶平均每艘次在港停泊時間為11.1天，20世紀90年代初為4.3天,，“八五”末為2.7天,，“九五”末下降到1.6天。與此同時,，港口吞吐量穩(wěn)步上升。改革開放初期我國沿海港口的外貿(mào)吞吐量僅為5900萬噸，1990年達到1.66億噸,，2000年已達到5.2億噸，后10年年均增長12.1％,。與外貿(mào)密切相關(guān)的集裝箱吞吐量（遠洋和近海合計）的年均增幅更高達31.7％,，2000年達到2000多萬標(biāo)準(zhǔn)箱?！　‰S著海洋運輸業(yè)的發(fā)展,，我國港口企業(yè)在世界港口業(yè)中的地位不斷上升。1999年以前,，我國沿海港口中只有上海港吞吐量超過億噸,。　　到2000年底,，上海港突破2億噸大關(guān),，成為貨物吞吐量世界第四、集裝箱吞吐量世界第八的港口,。如今廣州港,、寧波港、天津港,、秦皇島港也跨入億噸大港行列,。中國加油?(?^o^?)?[害羞][害羞][玫瑰][玫瑰][祈禱][祈禱]

8. 為什么選擇海洋運輸行業(yè)

國際海運的優(yōu)點

1.運量大

一艘貨船可以容積的貨物是非常多的，海運的承載體船舶裝載量可以達到數(shù)十萬噸,，一艘萬噸油輪載重量相當(dāng)于250~300節(jié)火車皮的載重量,，50萬噸油輪載重量相當(dāng)于12500節(jié)火車皮。

2.運費低

海運的航道就是海洋,，不需要修建任何軌道,，而港口設(shè)施一般為政府所建，加上船舶運載量大,、使用時間長,、運輸里程遠,，那么單位運輸成本自然就很低

3.運輸種類繁多

無論是常規(guī)貨物、危險品多能運輸,，只不過申請報關(guān)的條件不一樣,，不僅能運輸冷凍視頻、生鮮,、藥品,、化工品液體、牛,、羊,、等，還能運輸超重超大的貨物

4.航道可調(diào)節(jié)

海運不用受到道路,、軌道的限制,，航道四通八達，通過能力比火車和汽車大,。若政治,、經(jīng)濟貿(mào)易條件變化，根據(jù)情況隨時調(diào)整和改變航線達成運輸任務(wù),。

海運的缺點：

1. 航速緩慢

由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強，因此海運的速度比陸路運輸,、航空運輸慢,，不適合運送緊急物資。

2.靈活性低

船舶是海上交通工具,，在抵達目的地后,，只能將貨物運輸至船舶所停靠的碼頭,，無法實現(xiàn)送貨上門,，因此海運的靈活性相對來說較低，需要地面系統(tǒng)的配合才能完成整套運輸流程,。

3.航行受環(huán)境影響

商船航行海上,，時間長，受氣候和自然條件影響較大,，在遇到暴雨,、大霧等極端天氣時，為了安全,，需要進行及時躲避,。有時世界政治局勢變動也會給國際海運帶來風(fēng)險。

9. 為什么選擇海洋運輸專業(yè)

海洋運輸是一種以船舶為主要工具，利用海洋運輸路線進行國際貿(mào)易和物流活動的運輸方式,，其主要優(yōu)點包括：

1. 運輸能力大,。海洋船舶的載貨量大，噸位大,，船舶數(shù)量又多,，能夠滿足大批量、大規(guī)模的貨物運輸需求,，進一步擴大了國際貿(mào)易和物流業(yè)的規(guī)模,。

2. 運輸成本低。相對于陸路或空中運輸,，海洋運輸?shù)某杀鞠鄬^低,，由于運輸損耗和貨物保險費用較低，因此能夠提高空間和時間的利用效率,。

3. 能夠進行國際布局,。海洋運輸可以幫助國際企業(yè)采購材料,、出售產(chǎn)品并參與多個國際市場,，組織生產(chǎn)和運輸流程，全面推廣貿(mào)易,、投資和國際化的目標(biāo),。

4. 運輸安全性高。海洋運輸由于避免了陸路經(jīng)過的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性,，具有更高的運輸安全性,，并且海運貿(mào)易在近年來逐漸規(guī)范，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強,。

5. 對環(huán)境污染少,。相對于其它運輸方式，海洋運輸對環(huán)境污染影響相對較小,，并且對海洋生態(tài)的保護和綠色運輸?shù)陌l(fā)展和貢獻越來越多,。

總的來說，海洋運輸是一種多功能的國際貿(mào)易和物流運輸方式,，其運輸能力,、運輸成本、國際布局,、運輸安全性和對環(huán)境污染少等優(yōu)點都是其他運輸方式無法替代的,。

10. 海洋運輸為什么要有固定航線

郵政國際包裹的運輸方式可能會根據(jù)具體的情況和各種因素而有所變化。其中,，選擇空運,、水運或陸運的決定通常由以下幾個因素影響：

1.運輸效率：空運通常是最快的運輸方式，特別是在遠距離和緊急情況下。水陸路運輸可能需要更長的時間,，但成本可能更低,。

2.貨量與距離：如果包裹的體積較小且目的地距離較遠，空運可能是更經(jīng)濟和高效的選擇,。水路運輸通常適用于大量貨物和長距離運輸,，因為船運可以提供更大的貨物承載能力。

3.運輸成本和費用：空運的成本通常較高,，特別是對于重量輕但體積大的貨物,。對于經(jīng)濟實惠的運輸，船運可能是更合適的選擇,。

4.運輸安全與監(jiān)管要求：不同的運輸方式可能受到國家和地區(qū)的監(jiān)管要求和安全標(biāo)準(zhǔn)的影響,。根據(jù)目的地國家或地區(qū)的規(guī)定，可能需要選擇特定的運輸方式,。

這些因素綜合考慮,，郵政國際包裹可能會在運輸過程中采用不同的運輸方式組合，包括空運,、陸運和船運,。這樣的組合通常是為了平衡運輸速度、成本和效率的權(quán)衡,。

值得注意的是,，如果您對特定包裹的運輸方式有疑問，建議聯(lián)系相關(guān)的郵政機構(gòu)或物流公司,，他們可以提供更準(zhǔn)確和詳細的信息,。

11. 選擇海運的原因

1、沿江有很多大城市,，交通運輸量需求大,。（兩個直轄市、幾個省會,、很多中等城市）,；　　

2、長江是連接中部地區(qū)和長江三角洲經(jīng)濟區(qū)和城市群的重要紐帶,，中部地區(qū)的資源,、能源、人員是以上海為龍頭的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的重要支撐,；　　

3,、中部到三角洲，此段長江水道適合較大的船航行,；　　

4,、航運成本低，只要時間不緊，大家更愿意選擇航運,，所以長江上航運量很大,。