1. 海洋運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

原因很多,，主要有：

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè),，具有不占用土地資源,、沒(méi)有環(huán)境污染、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

2. 海洋運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1.安全性高：管道運(yùn)輸只涉及管道本身,，不存在相對(duì)于陸路和海上運(yùn)輸更為危險(xiǎn)的自然災(zāi)害或其他安全問(wèn)題,。

2.經(jīng)濟(jì)效益高：管道運(yùn)輸在運(yùn)輸大量物資時(shí)，成本低于其他形式的運(yùn)輸和存儲(chǔ),，而且節(jié)約了人工,、能源和時(shí)間等資源。

3.環(huán)境友好：管道運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響相對(duì)較小,，不會(huì)產(chǎn)生空氣和水污染問(wèn)題,，也不會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生直接影響。

4.運(yùn)輸效率高：管道運(yùn)輸形式對(duì)于大宗物資的運(yùn)輸非常適用,，可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸,，縮短運(yùn)輸時(shí)間。

管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

1.建設(shè)成本高：管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)成本較高,，需要大量的資金和技術(shù)支持,，同時(shí)管道設(shè)施需要定期維護(hù)和修理。

2.運(yùn)輸靈活性差：由于管道運(yùn)輸系統(tǒng)是一種固定的獨(dú)立系統(tǒng),，不如陸路和海上運(yùn)輸具有靈活性,，無(wú)法適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求。

3.水平限制高：管道運(yùn)輸只適用于可利用地形特點(diǎn)的地區(qū),，無(wú)法越過(guò)河流和山脈等地形障礙,，擴(kuò)展管道系統(tǒng)也要避免與其他地下設(shè)施、重要建筑或房屋碰撞,。

4.安全風(fēng)險(xiǎn)：盡管管道運(yùn)輸與其他形式的運(yùn)輸比較安全,，但仍存在由于管道破裂、泄漏等原因引發(fā)的較大安全風(fēng)險(xiǎn),。

3. 海洋運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)論文

一,、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

二,、海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

4. 海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究

海洋運(yùn)輸是國(guó)家整個(gè)交通運(yùn)輸大動(dòng)脈的一個(gè)重要組成部分，具有連續(xù)性強(qiáng),，費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn),。海洋交通是運(yùn)輸業(yè)，是海洋經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,，海洋強(qiáng)國(guó)是指在開發(fā)海洋,，利用海洋，保護(hù)海洋,，管控海洋方面,，擁有強(qiáng)大綜合實(shí)力的國(guó)家。海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略對(duì)我國(guó)海洋交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出了新的要求,，要想使海洋經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展,，必須抓好海洋交通運(yùn)輸這一重要節(jié)點(diǎn),。

5. 海洋運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

、自然環(huán)境原因：

1,、溫帶海洋氣候分布廣,，每個(gè)月降水比較均勻，河流徑流流量變化,，流速平穩(wěn),。

2、冬暖夏涼,，最低月氣溫大于0度,，冬季無(wú)結(jié)冰期，通航時(shí)間長(zhǎng),。

3,、地形以平原為主，地勢(shì)低平,，因此河流流量豐富,。

4、植被覆蓋率高,，水土流失小,，河道不易淤積。

（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因：

歐洲西部是世界上最大的工業(yè)帶,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，人口密集，城市眾多,，人流與物流量大,。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史

世界上第一家開辟海上郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公是半島輪船公司（Peninsular Steamnavigation Company)。

半島輪船公司（Peninsular Steamnavigation Company),開辟了第一條從英國(guó)出發(fā)至伊比利亞半島（IberianPeninsula)的航線,。1837年,，公司簽訂了第一份合約，開辟了海上郵件運(yùn)送業(yè)務(wù),。1840年,，郵件運(yùn)送業(yè)務(wù)擴(kuò)大至通過(guò)直布羅陀海峽和馬耳他進(jìn)入埃及港口亞歷山大。同年,，其被皇家憲章公司（RoyalCharter)收購(gòu),，合并成為P&O。1844年,，P&O第一次引入“載人郵輪”概念,。并推廣從南安普頓到直布羅陀、馬耳他,、雅典等的航線,。這也是郵輪歷史上的里程碑,。

7. 海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和前景

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展前景非常不錯(cuò)，該集團(tuán)成立于1961年,，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多個(gè)港口,，船隊(duì)規(guī)模居世界第二；中海集團(tuán)于1997年在上海成立,，已形成以航運(yùn)為主業(yè),，航運(yùn)與航運(yùn)金融、物流,、碼頭,、船舶修造、科技信息等多元化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的格局,。

8. 海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程

水路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么呢,？下面就由我來(lái)分享給大家吧。

1,、運(yùn)輸種類不同：水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,，它們分別是以海洋和河流作交通線的，而海洋運(yùn)輸僅僅是指海運(yùn),。

2,、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn),，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中,，都屬于水路運(yùn)輸，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸,。

9. 海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景

前景非常好,。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理,、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全,、綠色、高效航運(yùn),。

10. 海洋運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究

中國(guó)主要海運(yùn)航線

1,港澳線——到香港,、澳門地區(qū)

2,新馬線——到新如坡。馬來(lái)西亞的巴生港( PORTKELANG ),、慎城( PENANG )和馬六甲

3,邏羅灣線,又可稱為越南,、柬埔寨、泰國(guó)線,。

4,科倫坡,孟加拉灣境————到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光,孟加拉的吉大港和印度東海岸

6,菲律賓線……到菲律賓的馬尼拉港,。

7,印度尼西亞線————到爪哇島的牲加達(dá)。三寶壟等,

8,澳大利亞新西蘭線————到澳大利亞的悉尼,、里爾本,布里斯班和新西蘭的奧克蘭,惠靈領(lǐng),。

9.巴布亞新幾內(nèi)亞線…———到巴布亞新幾內(nèi)亞的栗城、莫爾茲比港等,。

10.日本線……到日本九州島的門司和本州島神戶,、大版、名古屋,、慣流和/持等港口,。

11,韓國(guó)線…—到釜山、仁川等湛口電子日歷郵編區(qū)號(hào)

12,波斯灣線,又稱同拉伯灣線————到巴基斯坦的卡拉奇,、伊朗的阿巴斯,、霍拉姆沙赫爾;伊拉 克的巴士拉;科威特的科威特港;沙特阿拉伯的達(dá)曼。

11. 海洋運(yùn)輸概述

海洋運(yùn)輸就是水路運(yùn)輸?shù)钠渲幸环N,。

運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn),，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)的江、河,、湖泊,、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中，都屬于水路運(yùn)輸,，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸,。

運(yùn)輸距離不同：水路運(yùn)輸包括所有距離的運(yùn)輸，短中長(zhǎng)距離一網(wǎng)打盡,，而海路運(yùn)輸一般都是遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,，從一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家，從一個(gè)洲到另一個(gè)洲,，這種都是海洋運(yùn)輸,。