1. 海洋運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)分析論文

媽祖崇拜與海洋文化發(fā)展的關(guān)系 ：

媽祖與海洋文化發(fā)展的關(guān)系 中國(guó)沿海各省包括臺(tái)灣,百姓皆以海事為他們工作的主軸,頻繁的海事活動(dòng)使中國(guó)人真正認(rèn)識(shí)到大海的偉大,從心理產(chǎn)生了崇拜海洋的.情結(jié),這種感情抒發(fā)于信仰領(lǐng)域,便成了航海保護(hù)神的崇拜--媽祖信仰.媽祖信仰早期的傳播,發(fā)生在湄洲島對(duì)面的大陸沿岸,傳播的主要力量來(lái)自民間.福建概分為內(nèi)陸山地和沿海平原兩個(gè)區(qū)域,沿海狹長(zhǎng)的平原可以視為四個(gè)由山脈走向形成的河流流域分割開(kāi)的四部分,除了海上的交通之外,水系提供了福建省內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)的支架,而媽祖信仰就是因?yàn)槠翁锖I海域的有效開(kāi)發(fā),媽祖的信仰才逐漸伸展,而演變成至今的國(guó)際性,、傳統(tǒng)性的民間信仰.

2. 海洋運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

首先就是自然災(zāi)害 其次就是意外事故了,，具體請(qǐng)看以下　保險(xiǎn)業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因,。 　　

1、海上風(fēng)險(xiǎn) 　　海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故,。 　　自然災(zāi)害,、僅指惡劣氣候,、雷電、洪水,、流冰,、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害,，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害,。 　　意外事故,、主要包括船舶擱淺,、觸礁、沉沒(méi),、碰撞,、失火、爆炸以及失蹤等具有明顯海洋特征的重大意外事故,。 　　

2,、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 　　外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn)，分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。 　　一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。指偷竊、破碎,、滲漏,、玷污、受潮受熱,、串味,、 生銹、鉤損,、短量,、淡水雨淋等。 　　特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),、主要是指由于軍事,、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn)，從而引起貨物損失,。如戰(zhàn)爭(zhēng),、吧公、交貨不到,、拒收等,。 其實(shí)海運(yùn)保險(xiǎn)都有保險(xiǎn)責(zé)任的，明確的規(guī)定了哪些原因賠,，哪些原因拒賠,，你可以和業(yè)務(wù)員聯(lián)系看看,，希望我的回答能夠幫助得到您，謝謝

3. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)

截至到2005年底,，世界十大航運(yùn)公司（以載重噸計(jì)算）如下：

排名（去年排名）公司名（簡(jiǎn)稱）國(guó)籍 艘數(shù) 載重噸 平均運(yùn)力

1（1）商船三井 MOL 日本 482 37,477,666 77,754

2（2）中遠(yuǎn)集團(tuán) COSCO 中國(guó) 608 33,700,000 55,428

3（3）日本郵船 NYK 日本 390 31,380,593 80,463

4（4）AP穆勒－馬士基 APM 丹麥 490 26,484,565 54,050

5（5）Fredriksen Fredriksen 塞浦路斯 109 19,066,882 174,926

6（6）川崎汽船 KLine 日本 244 18,362,251 75,255

7（7）Zodiac海運(yùn) Zodiac 英國(guó) 204 16,667,746 81,705

8（8）中海集團(tuán) CSCO 中國(guó) 325 12,972,710 39,916

9（9）波格森環(huán)球 BW 新加坡 90 12,333,261 137,036

10（12）Angelicoussis Angelicoussis 希臘 66 11,283,047 170,955

4. 海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

3、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺(tái)、火車,、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。

6,、風(fēng)險(xiǎn)較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變,，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪,、暴風(fēng),、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地,、沿海要大。同時(shí),，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng),、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視。

5. 海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景

優(yōu)點(diǎn):

運(yùn)能大,，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物,。

用性較強(qiáng)，客貨兩宜,。

越洋運(yùn)輸大宗貨品,，連接被海洋所分割的大陸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱,。

運(yùn)輸成本低,，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí),，采用專用的船舶運(yùn)輸,，可以取得更好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果,。

平均運(yùn)輸距離長(zhǎng),。

缺點(diǎn):

受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié),、制約的程度大,，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng),。

營(yíng)運(yùn)范圍受到限制，如果沒(méi)有天然航道則無(wú)法運(yùn)輸,。

航行風(fēng)險(xiǎn)大,，安全性略。

運(yùn)送速度侵,，淮時(shí)性差,，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。

搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高,，這是因?yàn)檫\(yùn)能最大,，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大。

6. 海洋運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)分析論文怎么寫

葉海洋是一位中國(guó)知名主持人,、演員、歌手和電影制片人,。他主持過(guò)多檔著名綜藝節(jié)目,，如《非誠(chéng)勿擾》、《天天向上》等,，參演過(guò)多部影視作品,，如《戰(zhàn)狼2》、《唐山大地震》等,，并且曾發(fā)行過(guò)多張音樂(lè)專輯,。他還是中國(guó)文化遺產(chǎn)保護(hù)的推廣大使和公益活動(dòng)的倡導(dǎo)者。

7. 海洋運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

你好,，海陸運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸是不同的運(yùn)輸方式,。

海陸運(yùn)輸是指通過(guò)陸路和海路兩種方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕M合運(yùn)輸方式。通常是將貨物從起點(diǎn)地通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)礁劭?，然后再通過(guò)海路運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸方式,，主要適用于距離較遠(yuǎn)，貨物量較大的情況,。

海洋運(yùn)輸則是指將貨物通過(guò)海洋進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,。通常涉及到海上航運(yùn)、港口裝卸等方面的問(wèn)題,，主要適用于距離遠(yuǎn),、貨物量大、時(shí)間不敏感的情況,。

因此,，雖然兩者都涉及到海運(yùn)，但是海陸運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸是不同的概念。

8. 海洋運(yùn)輸業(yè)

海洋運(yùn)輸是一種以船舶為主要工具,，利用海洋運(yùn)輸路線進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易和物流活動(dòng)的運(yùn)輸方式,，其主要優(yōu)點(diǎn)包括：

1. 運(yùn)輸能力大。海洋船舶的載貨量大,，噸位大,，船舶數(shù)量又多，能夠滿足大批量,、大規(guī)模的貨物運(yùn)輸需求,，進(jìn)一步擴(kuò)大了國(guó)際貿(mào)易和物流業(yè)的規(guī)模。

2. 運(yùn)輸成本低,。相對(duì)于陸路或空中運(yùn)輸,，海洋運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較低，由于運(yùn)輸損耗和貨物保險(xiǎn)費(fèi)用較低,，因此能夠提高空間和時(shí)間的利用效率,。

3. 能夠進(jìn)行國(guó)際布局。海洋運(yùn)輸可以幫助國(guó)際企業(yè)采購(gòu)材料,、出售產(chǎn)品并參與多個(gè)國(guó)際市場(chǎng),，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸流程，全面推廣貿(mào)易,、投資和國(guó)際化的目標(biāo),。

4. 運(yùn)輸安全性高。海洋運(yùn)輸由于避免了陸路經(jīng)過(guò)的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性,，具有更高的運(yùn)輸安全性，并且海運(yùn)貿(mào)易在近年來(lái)逐漸規(guī)范,，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強(qiáng),。

5. 對(duì)環(huán)境污染少。相對(duì)于其它運(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染影響相對(duì)較小,，并且對(duì)海洋生態(tài)的保護(hù)和綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和貢獻(xiàn)越來(lái)越多。

總的來(lái)說(shuō),，海洋運(yùn)輸是一種多功能的國(guó)際貿(mào)易和物流運(yùn)輸方式,，其運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本,、國(guó)際布局,、運(yùn)輸安全性和對(duì)環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)都是其他運(yùn)輸方式無(wú)法替代的。

9. 海洋運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)分析論文題目

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)研究小組分析認(rèn)為,，內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)下游主要應(yīng)用領(lǐng)域包括汽車,、摩托車、工程機(jī)械和船舶等。由于下游市場(chǎng)的長(zhǎng)期需求拉動(dòng),，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)具有較好的發(fā)展前景,。具體分析如下：

一、內(nèi)燃機(jī)及配件在汽車領(lǐng)域市場(chǎng)前景

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年 中國(guó)內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告》分析認(rèn)為,，汽車行業(yè)是內(nèi)燃機(jī)的重點(diǎn)需求領(lǐng)域,，《“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)》指出，“十二五”時(shí)期,，我國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到2800萬(wàn)-3000萬(wàn)輛,，汽車工業(yè)將以12%以上的速度增長(zhǎng)，這將大力推動(dòng)我國(guó)汽車用內(nèi)燃機(jī)需求的增長(zhǎng),。同時(shí),，隨著汽車向輕量化、安全性和節(jié)能性等方面發(fā)展,，也將使得車用內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)提升技術(shù)和產(chǎn)量質(zhì)量性能,。

二、內(nèi)燃機(jī)及配件在摩托車領(lǐng)域市場(chǎng)前景

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告》分析認(rèn)為,，摩托車用內(nèi)燃機(jī)作為摩托車的核心設(shè)備,，其需求隨著摩托車的需求而變化。隨著經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)復(fù)蘇,，居民收入水平的提高,，尤其是農(nóng)村居民收入水平的提高，都推動(dòng)摩托車這一快捷交通工具的需求,。從長(zhǎng)期來(lái)看,，我國(guó)摩托車的需求前景良好，但短期內(nèi)摩托車下鄉(xiāng)政策到期終止,，國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,，帶來(lái)的成本增加難以消化，市場(chǎng)混亂局面還會(huì)持續(xù),，微型車,、電動(dòng)車、燃油助力車等還會(huì)蠶食國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng),，從而短期內(nèi)摩托車需求呈下滑趨勢(shì),。

三、內(nèi)燃機(jī)及配件在船舶制造領(lǐng)域市場(chǎng)前景

工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》對(duì)“十二五”期間船舶工業(yè)的發(fā)展提出了如下目標(biāo)：環(huán)渤海灣,、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級(jí)造船基地,，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上,，進(jìn)入世界造船前十強(qiáng)企業(yè)達(dá)到5家以上,。培育5-6個(gè)具有國(guó)際影響力的海工裝備總承包商和一批專業(yè)化分包商。海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達(dá)到2000億元以上，國(guó)際市場(chǎng)份額超過(guò)20%,。2015年船舶工業(yè)銷售收入達(dá)到12000億元,，出口總額超過(guò)800億美元。

10. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的種類

現(xiàn)在海洋運(yùn)輸主要是有兩種方式的,，一種是班輪運(yùn)輸,，主要是指一些固定的海洋運(yùn)輸?shù)木€路和已經(jīng)比較固定的港口。

還有一種是租船運(yùn)輸,，主要是租用別人的船只,，按照承租人的要求安排船只的航行時(shí)間和運(yùn)輸期間經(jīng)過(guò)的港口。