1. 在海上能否生存的重要時期

24小時,，

關(guān)于人在大海能活多少天的話來說,，要看是在什么情況下能活多久。如果你是坐在船上游玩的話,，船上有吃有喝又能夠得到生活上的補(bǔ)給的話,，人可以活很久很多天的,。那么人要是不小心掉在大海里,，要是有人及時救起來的話，就沒有生命危險(xiǎn)了，如果沒有人及時救起自己又不會游泳的話,，那么很快,，就完了。所以沒有具體的天數(shù)的,。

2. 在海上能否生存的重要時期是棄船后的一個月

早在克里特時期,，居住在愛琴海沿岸的居民們就開始相互進(jìn)行貿(mào)易了。尤其是塞浦路斯和克里特島,。由于塞浦路斯是地中海地區(qū)的重要銅產(chǎn)區(qū),，因此,，整個古時代這里都是地中海地區(qū)金屬貿(mào)易的重要集散地,。

一、貿(mào)易催生了克里特文明的迅速發(fā)展

通過與塞浦路斯及特凡黎地區(qū)的大量貿(mào)易往來,，也催生了克里特文明的迅速發(fā)展,。在希羅多德和修昔底德的筆下,，前15世紀(jì)以“米諾斯”所命名的克里特文明受到了極大的贊譽(yù)。被修昔底德等人描述成愛琴海南部的征服者,。

雖然從今天的眼光來看,。修昔底德等人的描述有些夸大的嫌疑。但是,，考古證據(jù)卻表明了在當(dāng)時愛琴?；顒拥纳倘藞F(tuán)體中，來自克里特島的商人們占有舉足輕重的地位,。

在公元前18世紀(jì)馬里的石碑檔案中,，曾記載國來自克里特和卡里亞的商人在烏加里特翻譯的幫助下收到了一船錫?？死锾貚u上還出土過同一時期的巴比倫圓柱形印章,。這些都說明了克里特文明在當(dāng)時愛琴海地區(qū)貿(mào)易鏈條中占有重要的一環(huán)。

二,、邁錫尼時期,，愛琴海地區(qū)已經(jīng)成為了一個巨大的商業(yè)中心

克里特文明在終結(jié)之前，其文化遺產(chǎn)傳承到了邁錫尼文明手中,，這個因伯羅奔尼撒半島的邁錫尼城而著名的文明,。雖然與克里特人相比，都是以粗鄙不堪的形象展現(xiàn)在文字作品中,。但是從公元前15世紀(jì)開始,，邁錫尼人建立的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)就覆蓋了愛琴海地區(qū)。

從安納托利亞沿岸地區(qū),，到塞浦路斯,，埃及,，特凡黎地區(qū)。這個巨大地貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)一直持續(xù)到前12世紀(jì),。區(qū)域間的貿(mào)易和交流開始出現(xiàn)了衰落,，直到公元前8世紀(jì)才再度恢復(fù)。這一時期的貿(mào)易形式并不是單純的運(yùn)往某個港口或者某個商人,，而是一種新的形式—水運(yùn),。這是一種建立在商家訂單的基礎(chǔ)上而形成的貿(mào)易形式。船只只是做為各個港口之間運(yùn)送貨物的流動市場,。

考古發(fā)現(xiàn)可以很好的幫助我們了解這一現(xiàn)象：20世紀(jì)80年代一名土耳其潛水員在烏魯博朗角水下40米處發(fā)現(xiàn)的殘骸為我們揭示了可能是青銅時代最大的海難,，雖然從殘存的船只碎片我們無法判斷這艘船的大小，但是,，其所攜帶的貨物則為我們展示了邁錫尼在愛琴海地區(qū)的巨大海上貿(mào)易,。這艘船攜帶了10噸塞浦路斯銅塊和一噸錫礦石。是此前近東地區(qū)發(fā)現(xiàn)的銅塊總量的2倍多,，其他的貨物還包括產(chǎn)自邁錫尼和塞浦路斯的貨物,。

從船上的配件以及水手的個人物品的產(chǎn)地來看，這艘船是由特凡黎駛向克里特或者希臘本土的,。20世紀(jì)50年代在蓋多利亞角發(fā)現(xiàn)的另一艘沉船,。該該船長8-10米。船上至少攜帶了1噸青銅和錫,。還有大部分的青銅農(nóng)具,、武器和家用品等。

由這些東西我們可以看出,，該船是由安托利亞海進(jìn)入愛琴海,，其沿途停靠的最后一個港口是塞浦路斯,。由此,，我們可以了解到。邁錫尼時期,，愛琴海地區(qū)已經(jīng)成為了一個巨大的商業(yè)中心,。

三、希臘城邦興起,，不斷開拓新的貿(mào)易路線

邁錫尼文明之后很長一個時期,，由于“海上民族”對于地中海沿岸民族的入侵和掠奪，導(dǎo)致了整個地中海地區(qū)航?；顒诱w進(jìn)入了一個低谷時期,。

這一長達(dá)幾個世紀(jì)的“黑暗時代”隨著希臘城邦的興起而標(biāo)志著結(jié)束。在此后,，地中海上的航?；顒友杆俚牡玫搅税l(fā)展。甚至超過了邁錫尼文明最繁榮的時期,。

這一時期商人們的眼光已經(jīng)不再局限于一個區(qū)域,，而是開始放眼整個地中海地區(qū)，開始不斷開拓更為復(fù)雜的貿(mào)易路線,。同時,，商業(yè)形式也變得多種多樣。以希臘人為例,，從公元前8世紀(jì)開始,，他們開始向愛琴海沿岸地區(qū)進(jìn)行殖民活動。到了前7世紀(jì),，殖民活動開始向北非,，黑海等地逐步擴(kuò)大。到了公元前5世紀(jì)左右,，希臘已經(jīng)在地中海沿岸形成了大規(guī)模的殖民城邦,。

四、商業(yè)的多樣化,，催生了新行業(yè)的誕生

從文獻(xiàn)上我們可以看出,，公元前4世紀(jì)時期雅典的商業(yè)活動是生機(jī)勃勃的，雖然和前一個世紀(jì)一樣,，雅典人處于保護(hù)市場和資源供給的主要目的,，締結(jié)了各種盟約。但是從市場運(yùn)作上看,，這一時期的商業(yè)模式是多種多樣的,。商業(yè)的多樣化，催生了新行業(yè)的誕生,。

船主或商人們在這一時期為了獲得海上貿(mào)易所需要的準(zhǔn)備資金,，開始了一種新的融資形式—海事貸款，所謂海事貸款,，就是船主和商人以自己船舶或貨物作為抵押,，向資金持有人貸入資金。一般借貸期限以航行日期為限,。如果船舶安全的到達(dá)目的地,，那么債務(wù)人就用貿(mào)易所得來支付本金和利息。但如果遭遇海難的突發(fā)情況,，造成損失,。債權(quán)因抵押物的損失而消失。則債務(wù)方不必支付一切債務(wù),，由債權(quán)方承擔(dān),。

這里我們并不深入去討論關(guān)于海事貸款的具體運(yùn)作手段,。我們只從其帶來的結(jié)果出發(fā)，從今天的眼光來看,，這一行為無疑就是金融界所謂的風(fēng)險(xiǎn)投資行為,。但這一風(fēng)險(xiǎn)投資對于整個希臘的對外貿(mào)易反而促成了一個良性的循環(huán)。

一方面對于船主和商人來說,，海事貸款這一項(xiàng)不僅增加了他們的資金來源,，提高了他們的融資能力。同時也降低了他們進(jìn)行海上貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn),。對于資金持有人來說,。高風(fēng)險(xiǎn)意味著高利潤，當(dāng)時海事貸款的利率并不固定,，最高的利率可以達(dá)到22.5%,。對于資金持有者來說。這種風(fēng)投極大的加速了他們的財(cái)富積累,。

此外,，對于整個雅典來說。海上貿(mào)易的增加帶來了兩大好處：一造船業(yè)的迅速發(fā)展以及港口的日益繁忙,。以比雷埃夫斯為例,。從希波戰(zhàn)爭之后，那里一直是希臘最繁忙的港口,。通過阿里斯托芬所著的喜劇《阿卡奈人》中,，我們可以窺見當(dāng)時港口的繁忙：

海草的氣味、貨物和船只的氣味,、笨重的貨物,、船槳和繩索等各種東西在航行時所發(fā)出的碰撞聲，伴隨著人們的合唱聲,。碼頭上人群熙熙攘攘,，人們紛紛向商人們購買自己所需要的生活用品，并分類付款,。

這樣的場景也從側(cè)面反映了一個問題,。隨著海上貿(mào)易的發(fā)展，希臘人的商品市場日益豐富,。而隨著海事貸款這一新興融資方式的出現(xiàn),，商人和船主們的貿(mào)易并不集中在愛琴海沿岸地區(qū)，他們開始逐步的向地中海其他地區(qū)擴(kuò)展自己的貿(mào)易航線,，由此使得希臘人的市場變得逐漸豐富起來,。

五、海上貿(mào)易的快速發(fā)展,，也引發(fā)了希臘社會的巨大問題

雖然整個希臘世界依賴著水手給他們帶來面包,，財(cái)富和抵御外敵的方式—在希臘只有富人才能擔(dān)任戰(zhàn)船的指揮官,，他們需通常需要自己裝配自己的戰(zhàn)船，招募水手和士兵,。換句話說希臘各城邦的海軍實(shí)際上掌握在船主手中而非政府手中,。

但是，這并不代表這些船主和水手在人民之間受到歡迎,，事實(shí)上，以雅典為例,。盡管從公元6世紀(jì)末期開始,，雅典就日益依賴水手，船主,，投資人和造船者,。并且發(fā)展出了一個擴(kuò)張式的海上貿(mào)易系統(tǒng)。但是商人和水手并沒有受到很高的重視,。盡管薩拉米斯海戰(zhàn)使得商人水手與傳統(tǒng)土地貴族的關(guān)系有了一段時間的緩和,，但是后者依然十分輕視水手以及他們的世界。

在他們心中,，希臘人抵抗波斯人的關(guān)鍵時刻不在薩拉米斯,，而在馬拉松平原從當(dāng)時最出色的著作家身上我們能明顯的感覺到這一矛盾的尖銳性，柏拉圖曾經(jīng)指出：“他們（水手）為自己丟下武器并毫無顏面的逃跑,，準(zhǔn)備了貌似真實(shí)的借口,，這些說辭是從船上雇傭手持武器的人的正常結(jié)果。他們所要求的東西并非無限的褒獎,，而是恰恰相反,。”他認(rèn)為接受水手的方式還不如選擇死亡,。同時他還認(rèn)為,，城市的位置應(yīng)該選在距離海洋至少15公里的地方，以防止海上貿(mào)易中必然出現(xiàn)的腐敗現(xiàn)象,。而另一位出色的著作家亞里士多德,，與他的觀點(diǎn)相似，他認(rèn)為“擁有中等實(shí)力的海軍對城市無疑是有利的”,，但同時“國家人口沒必要增加太多,，因?yàn)闆]有必要讓水手都成為公民”。

從這些言論我們可以看出,，雅典人依靠著商人和水手為他們提供物資和防御,，但是在社會等級上，水手依然處于雅典社會的最低端,。

不僅在希臘,，公元前4世紀(jì)地中海的其他地區(qū),，多存在著對水手的輕視和偏見。希羅多德曾經(jīng)寫到：“我已經(jīng)觀察到,，色雷斯人,、斯基泰人、波斯人和呂底亞人,，都認(rèn)為手工業(yè)者和他們的后代在社會等級上比那些與手工工業(yè)沒有聯(lián)系的人要低一些,。”

由此,，我們不難看出,，盡管希臘世界依靠他們的水手和海員們遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的帶回財(cái)富和提供軍事防衛(wèi)，然而對于多數(shù)希臘人來說,，水手們依舊是可疑的,。雖然隨著地中海地區(qū)的貿(mào)易越來越開闊和復(fù)雜，商人們的財(cái)富也隨之日益增加,。但是他們依然處于社會的邊緣地區(qū),，受到不公正的待遇，其經(jīng)濟(jì)地位并沒有轉(zhuǎn)化為與之對等的社會地位,。

3. 在海上生存的那什么電影

一切盡失

外文名

All Is Lost

其它譯名

一無所有 /海上求生記

出品時間

2013年

出品公司

獅門影業(yè)

制片地區(qū)

美國

拍攝日期

2012年6月11日

導(dǎo) 演

J·C·尚多爾

編 劇

J·C·陳多爾 J.C. Chandor

類 型

動作,，冒險(xiǎn)，劇情

主 演

羅伯特·雷德福

片 長

106 min

上映時間

2013-10-18

分 級

Rated PG-13

對白語言

英語

色 彩

彩色

4. 生存在海上的是哪個國家的人

既是我國陸上鄰國又是海上鄰國的國家是越南和朝鮮,。（1）朝鮮民主主義人民共和國,，簡稱“朝鮮”（North Korea）。是位于東亞朝鮮半島北部的社會主義國家,，南部與韓國以三八線朝韓非軍事區(qū)分隔,，北部與中華人民共和國和俄羅斯接壤，西臨渤海,，與山東半島隔海相望,，東臨日本海。首都平壤,。（2）越南,，全稱為越南社會主義共和國，簡稱越南（Vietnam）,，是亞洲的一個社會主義國家,。位于東南亞的中南半島東部，北與中國廣西,、云南接壤,，西與老撾、柬埔寨交界，國土狹長,，面積約33萬平方公里,，緊鄰南海，海岸線長3260多公里,，是以京族為主體的多民族國家,。擴(kuò)展資料：中國的陸上臨國有：俄羅斯、蒙古,、朝鮮,、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦,、塔吉克斯坦,、巴基斯坦、阿富汗,、印度,、不丹,、尼泊爾,、緬甸、老撾,、越南,。中國的海上臨國有：韓國、日本,、菲律賓,、印尼,、馬來西亞,、新加坡、文萊達(dá)魯薩蘭國,。中國位于亞洲東部,，太平洋西岸。北起漠河附近的黑龍江江心,，南到南沙群島的曾母暗沙,。西起帕米爾高原，東至黑龍江,、烏蘇里江匯合處,。陸地面積960萬平方千米，陸上邊界2萬多千米,。

5. 海上生存的人

當(dāng)求生者在海上漂泊多時,，體力和精神的承受力都已經(jīng)達(dá)到了極限，而就在這時候,，突然發(fā)現(xiàn)前面有一座無名小島,，那種絕處逢生的驚喜之情怎么形容都不為過,。但是，許多海上遇難的幸存者都告誡我們危險(xiǎn)依然存在,，如果不加思索地登陸行動,，可能反被拯救你的陸地所殺害。 一,、 登島的注意事項(xiàng) 1,、在向岸邊接近前，應(yīng)將艇,、筏上的物品捆牢井收好,，全體人員均應(yīng)穿好救生衣。

2,、安全登陸地點(diǎn)和時機(jī)的選擇：在島的下風(fēng),、緩流方向和白天漲潮時。

3,、在駛近登陸點(diǎn)時應(yīng)派一人了望,，邊測深邊前進(jìn)，以保證艇,、筏和人員的安全,。

4、到達(dá)海灘后,，不可一哄而上,，將艇、筏丟棄,，應(yīng)將人員分成二組,，一組留守在艇、筏上,，另一組登島探明情況,。

應(yīng)探明的情況包括水源、植物,、地形,、島上是否有居民，是否有動物,，特別是危害人類的動物,。

5、當(dāng)探明島上可以駐留時（荒島上能否駐留的首要條件就是有無可供飲用的淡水）,，應(yīng)將艇,、筏和上面的物資搬到島上妥善保存好，

6. 在海上生活

短則幾周，長則2-3個月 穿上有養(yǎng)的活雞鴨鵝等,，便于食用,，漁民生活比較艱苦，再有經(jīng)驗(yàn)的老漁民也是靠天吃飯的,，而且海上還有一些危險(xiǎn),，例如臺風(fēng)，公海海盜等,。哎～我經(jīng)常去西沙,，看漁民都特艱苦，但是,，魚多的時候,，那個幸福啊～

7. 在海上能否生存的重要時期是棄船后的多久

您好，泰坦尼克號幸存者有很多不同的生存經(jīng)歷,，以下是一些可能的答案：

1. 找到救生艇：泰坦尼克號上共有20艘救生艇,，其中16艘在沉船后得以使用。幸存者中許多人都在逃生時盡力找到了可用的救生艇,，然后及時登上并被救起,。

2. 穿上救生衣：泰坦尼克號上的救生衣數(shù)量非常有限，但是幸存者中的一些人已經(jīng)預(yù)見到了可能的災(zāi)難,，并提前穿上了救生衣,。這些救生衣可以幫助他們在海水中保持浮力和保暖,。

3. 泅水逃生：一些幸存者沒有找到救生艇或救生衣,，他們選擇了通過泅水逃生。這需要非常強(qiáng)的心理素質(zhì)和體能,，因?yàn)樗麄儽仨氃诤涞暮Ｋ杏斡?，并盡可能遠(yuǎn)離沉船和混亂的人群。

4. 找到其他逃生物資：一些幸存者在逃生時找到了其他可用的物資,，例如救生筏,、木板等。這些物資可以提供一些浮力和支撐,，有助于幸存者在海上生存更長時間,。

總的來說，泰坦尼克號幸存者之所以能夠活下來,，是因?yàn)樗麄冊跒?zāi)難發(fā)生時保持了冷靜和理智,，迅速采取了行動，并利用了任何可以得到的資源來保護(hù)自己,。

8. 生活在海上的動物有哪些

是的和人類一樣生活的豐富多彩,。

一、收縮爬行：海參

運(yùn)動方式猶如腹足類那樣的“定向單趨型”運(yùn)動，其運(yùn)動方式為尺蠖似的匍匐運(yùn)動,。即開始運(yùn)動時,，首先充分地伸展身體，然后因其體后部開始收縮,，尾部前進(jìn),，體后部的收縮猶如波浪式的波及到體前部。同時附著在基質(zhì)上的管足從后部開始按順序向前離開附著物,，并在體前端稍后處附著,，再以此作為基點(diǎn)，體前部向前方延伸,，依這樣的動作反復(fù)進(jìn)行,。

二、反沖：烏賊

烏賊的身體側(cè)面有很多孔,，前面還有一個形狀奇特的漏斗,。烏賊通過身體側(cè)面的孔和前面的漏斗把水吸進(jìn)腮腔內(nèi)，然后又通過漏斗把水排出體外,。這樣,，它的身體就得到了從后面推動的力量，從而快速向前移動,。

三,、游動：魚類

利用軀干和尾部肌肉的收縮使身體左右反復(fù)扭曲，壓迫水向后而促使身體前進(jìn),，靠鰭的擺動撥水前進(jìn),，利用鰓孔向后噴水的沖力使身體前進(jìn)。

四,、直立游泳：海馬

海馬經(jīng)常生活在珊瑚叢或海藻叢附近,，也有的生活在海底巖石的附近，由于它游動非常緩慢,，所以很容易被別的魚捕食,。為了保護(hù)自己，海馬就采用了一種很奇怪的姿勢來游泳：直立游動,。

五,、浮游：水母

通過收縮外殼擠壓內(nèi)腔的方式，改變內(nèi)腔體積,，噴出腔內(nèi)的水,，通過噴水推進(jìn)的方式進(jìn)行移動。還有就是跟著水流進(jìn)行漂流,。

9. 海上能活多久

人在海水里最多泡三天能活著,，超過三天幾孚不可能活著出來,。

人漂在海里，不攝入淡水,，最多維持三天72小時,。

如果是喝海水海水能堅(jiān)持幾天呢——海水鹽分遠(yuǎn)高于人體環(huán)境，喝下以后需要人體內(nèi)部水分來稀釋,，導(dǎo)致人迅速脫水死亡,。所以漂在海上，越喝海水死得越快??！

10. 在海上能否生存的重要時期是棄船后的

《荒島求生》有一個沉船，有些玩家之后進(jìn)去探險(xiǎn),，船洞水位很低,，洞口有骷髏手，結(jié)果進(jìn)去了出不來,，下面告訴大家逃脫辦法,。

進(jìn)去之前先保存一下

然后進(jìn)去之前在岸邊拉一棵樹樹進(jìn)去！

然后沿著樹走出來吧,！

11. 在海上生存時間最長的人

是阿爾瓦倫加,，在海上漂泊了438天。阿爾瓦倫加從海難失事算起,，一共在海上漂泊了438天,，行進(jìn)了足足9000公里的路程，這才真正獲救,。阿爾瓦倫加創(chuàng)造了一個歷史,，之前從來沒有能在海上失蹤一年并且最后存活的案例，他成為了海難漂泊第一人,。