1. 進(jìn)口貨物海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)

日本自俄羅斯進(jìn)口石油主要的運(yùn)輸方式是輪船。

美國(guó)發(fā)出的石油禁令,，日本也只能乖乖照辦，日本是不敢從俄羅斯大量進(jìn)口石油的。日本一直以來(lái)都是從中東國(guó)家進(jìn)口石油,，所以日本的煉油廠都針對(duì)中東石油的特點(diǎn)設(shè)置的生產(chǎn)線。而俄羅斯石油品質(zhì)要明顯差于中東石油,，兩種石油提煉的方式也大不相同,。

2. 海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖

生產(chǎn)流程分析法可分為風(fēng)險(xiǎn)列舉法和流程圖法。

　　1.風(fēng)險(xiǎn)列舉法指風(fēng)險(xiǎn)管理部門根據(jù)本企業(yè)的生產(chǎn)流程,，列舉出各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的所有風(fēng)險(xiǎn),。

　　2.流程圖法指企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理部門將整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程一切環(huán)節(jié)系統(tǒng)化、順序化,，制成流程圖,，從而便于發(fā)現(xiàn)企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

　　從企業(yè)的價(jià)值流角度來(lái)看,，企業(yè)的流程可分為外部流程和內(nèi)部流程,。

　　1.外部流程是指原輔材料的采購(gòu)、產(chǎn)品的銷售以及材料與產(chǎn)品的運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)等,。

　　2.內(nèi)部流程是企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)制造或服務(wù)提供的流程，例如：某鋼鐵制造企業(yè)的鐵礦粉造塊與煉焦,、高爐煉鐵,、轉(zhuǎn)爐煉鋼,、鋼水連鑄、軋鋼等,；

　　流程分析法對(duì)辨識(shí)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)極為有效,內(nèi)部流程分析能夠有效辨識(shí)營(yíng)業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn),，外部流程分析能夠有效辨識(shí)連帶營(yíng)業(yè)中斷風(fēng)險(xiǎn)。

　　連帶營(yíng)業(yè)中斷風(fēng)險(xiǎn)主要有供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)和客戶風(fēng)險(xiǎn),。供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)是由于供應(yīng)商的原因不能提供企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需的原輔材料或機(jī)器設(shè)備及備品備件而導(dǎo)致無(wú)法正常生產(chǎn),，發(fā)生營(yíng)業(yè)中斷風(fēng)險(xiǎn)；客戶風(fēng)險(xiǎn)是產(chǎn)品的主要消費(fèi)市場(chǎng)終止購(gòu)買企業(yè)的產(chǎn)品或因?yàn)榭蛻糌?cái)務(wù)困難不能按時(shí)支付貨款而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn),。如：鐵礦石的大幅度漲價(jià)、海運(yùn)費(fèi)率的大幅度上漲,、鐵路運(yùn)力的緊張導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法運(yùn)出等都可能帶來(lái)連帶營(yíng)業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn),。

　　可以通過(guò)分析企業(yè)的生產(chǎn)制造或管理流程不同層次，尋找辨識(shí)關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),。對(duì)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行歷史資料分析,，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的頻率；結(jié)合投入產(chǎn)出分析技術(shù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)兌現(xiàn)時(shí)的損失幅度進(jìn)行有效的評(píng)估,。

3. 進(jìn)口貨物海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括哪些

國(guó)際海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在,。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易確定,，是其不足之處,。

4. 進(jìn)口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)的程序是什么?

大概流程：收貨人預(yù)備進(jìn)口單據(jù)→換單→報(bào)檢→報(bào)關(guān)辦理設(shè)備交接單→提箱→提貨

具體操作：

一,、進(jìn)口單據(jù)：

1：收貨人向貨代提供進(jìn)口全套單據(jù)；貨代查清此貨物由哪家船公司承運(yùn),、哪家船代操作,、在哪里可以換取提貨單（小提單）,。

2：進(jìn)口單據(jù)包括：帶背書(shū)的正本提單或電放副本,、裝箱單,、發(fā)票,、合同（一般貿(mào)易）,。

3：貨代提前聯(lián)系場(chǎng)站并確認(rèn)好提箱費(fèi),、掏箱費(fèi),、裝車費(fèi),、回空費(fèi),。

二、換單：

1：貨代在指定船代或船公司確認(rèn)該船到港時(shí)間,、地點(diǎn)，如需轉(zhuǎn)船,，必須確認(rèn)二程船名。

2：憑帶背書(shū)的正本提單（如果電報(bào)放貨,，可帶電報(bào)放貨的傳真件與保函）去船公司或船代換取提貨單（小提單）,。

注：“背書(shū)正本提單”兩種形式：

（1），提單上收貨人欄顯示“訂艙人”,，則由發(fā)貨人背書(shū)； （2）,，提單上收貨人欄顯示真正的收貨人，則需收貨人背書(shū),。

5. 進(jìn)出口海上貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

經(jīng)營(yíng)范圍：

一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是：航空運(yùn)輸貨物打包服務(wù),；航空運(yùn)營(yíng)支持服務(wù),；航空運(yùn)輸設(shè)備銷售,；國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理,；互聯(lián)網(wǎng)銷售（除銷售需要許可的商品）,；信息技術(shù)咨詢服務(wù),；技術(shù)服務(wù),、技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢,、技術(shù)交流,、技術(shù)轉(zhuǎn)讓,、技術(shù)推廣,；國(guó)內(nèi)貿(mào)易代理,；貿(mào)易代理,。（除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目外,，憑營(yíng)業(yè)執(zhí)照依法自主開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）,，許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是：陸路國(guó)際貨物運(yùn)輸代理,；航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理,；海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理,；國(guó)際貨物運(yùn)輸代理,；貨物進(jìn)出口,；技術(shù)進(jìn)出口,。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng),，具體經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目以相關(guān)部門批準(zhǔn)文件或許可證件為準(zhǔn)） 

6. 進(jìn)口貨物海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)含義

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國(guó)際海洋運(yùn)輸。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過(guò)能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，爭(zhēng)取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國(guó),，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó)，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列,。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見(jiàn),，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸、海,、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢?jiàn),，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過(guò)立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

7. 進(jìn)口貨物海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)是什么

cif是僅適用于水上的運(yùn)輸方式,。

CIF在理論上來(lái)說(shuō)，適合的是水上運(yùn)輸方式,，并采用的是象征性交貨方式,，即賣方按照合同規(guī)定，在裝運(yùn)港港口將貨物裝船并提交全套合格單據(jù),，就完成了交貨義務(wù),。

在CIF條件下，為了避免一些費(fèi)用上可能出現(xiàn)的分歧,，CIF有一些變形,，如：CIF Liner Term s,，CIF Ex Sh ip’s Hold,，CIF Landed等,。也有的買賣雙方索性用文字在合同中注明各自承擔(dān)什么費(fèi)用，以防日后矛盾的發(fā)生,。

8. 進(jìn)口貨物海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括

主要貨物是中國(guó)生產(chǎn)的絲綢,、陶瓷、茶葉等物產(chǎn)運(yùn)往歐洲和亞非其他國(guó)家,，而從海外市場(chǎng)輸入象牙,、香料、寶石,、金銀等,。

海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，起點(diǎn)是福建泉州,。海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期,，發(fā)展于三國(guó)隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期,，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期,，是已知的最為古老的海上航線。

9. 進(jìn)口貨物海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

1.海洋運(yùn)輸

在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸(ocean transport),。目前,，海運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛采用,，是因?yàn)樗c其它國(guó)際貨物運(yùn)輸方式相比，主要有下列明顯的優(yōu)點(diǎn)：(1)通過(guò)能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制,，故其通過(guò)能力很大,。(2)運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛,。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個(gè)車皮的載重量。(3)運(yùn)費(fèi)低,。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn),，因?yàn)檫\(yùn)量大，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少,，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn),，但也存在不足之處,。例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大,，航期不易準(zhǔn)確,，而且風(fēng)險(xiǎn)較大。此外,，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較低,。

2.鐵路運(yùn)輸

在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式,，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物,，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn),，一般不受氣候條件的影響,，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大,，速度較快,，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可能遭風(fēng)險(xiǎn)也較小,。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單,，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站(裝運(yùn)站)和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù),。

3.航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸相比,，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高,、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn),。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資,、鮮活商品,、精密儀器和貴重物品。

10. 進(jìn)口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)的程序是什么?(以fob為例)

外貿(mào)出口流程主要包括：報(bào)價(jià),、訂貨,、付款方式、備貨,、包裝,、報(bào)檢、報(bào)關(guān),、裝船,、提單、交單,、結(jié)匯,。用幾個(gè)字來(lái)簡(jiǎn)單概括的話，就是“約-貨-款-運(yùn)-單”,。和國(guó)內(nèi)貿(mào)易相比,，多了或更強(qiáng)調(diào)“單”即運(yùn)輸單據(jù)，比如發(fā)票,、裝箱單和提單等,，其中海運(yùn)提單是貨權(quán)憑證，一定意義上提單就是貨也是款,，這是由國(guó)際貿(mào)易的政策,、運(yùn)輸、貨幣等特殊性決定的,。

一,、報(bào)盤(pán)

在國(guó)際貿(mào)易中一般是由詢盤(pán)、報(bào)盤(pán)作為開(kāi)始,。通俗意義上也可以說(shuō)“詢價(jià),、報(bào)價(jià)”，但實(shí)際磋商的內(nèi)容包括：所購(gòu)產(chǎn)品量的標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)、質(zhì)量等級(jí),、規(guī)格型號(hào),、技術(shù)參數(shù)、包裝方式,、交貨期的要求,、運(yùn)輸方式，然后是價(jià)格,。

常用的報(bào)價(jià)基于三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)： FOB“船上交貨”,、CNF“成本加運(yùn)費(fèi)”、CIF“成本,、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”,。

在一份專業(yè)的報(bào)價(jià)中,，價(jià)格術(shù)語(yǔ)是核心部分之一,。選擇以FOB價(jià)成交，在運(yùn)費(fèi)波動(dòng)不穩(wěn)的市場(chǎng)條件下對(duì)我們有利,。但在由于是進(jìn)口商與承運(yùn)人聯(lián)系派船的,，貨物一旦裝船，出口商對(duì)出口貨物的控制力小,，而且延船等因素會(huì)造成我們相應(yīng)的費(fèi)用或損失,。

在CIF價(jià)出口的條件下，船貨銜接問(wèn)題可以得到較好的解決,，使得出口商有了更多的控貨權(quán),、靈活性和機(jī)動(dòng)性，而且在運(yùn)輸和保險(xiǎn)上也可賺一點(diǎn)差價(jià),，出口盈利才有保障,。但一些大的進(jìn)口商，以自己可以在運(yùn)輸,、保險(xiǎn)方面得到優(yōu)惠條件而要求中國(guó)出口商以FOB價(jià)成交,，就是在保證自己的控制權(quán)。所以即使出口商提供很優(yōu)惠的條件,，也很難將價(jià)格條件改過(guò)來(lái),。所以到底是迎合買家的需要，還是堅(jiān)持自己的原則,，出口商在報(bào)價(jià)時(shí)多加斟酌十分必要,，要看出口商的著重點(diǎn)與眼光。

作為一名業(yè)務(wù)人員,，只懂外貿(mào)或僅通單證,、航運(yùn)，有可能會(huì)掛一漏萬(wàn),，真正高水平的業(yè)務(wù)人員,，總能利用各種貿(mào)易屬于揚(yáng)長(zhǎng)避短,，CIF和FOB的選擇就是最好的證明。要想在國(guó)際貿(mào)易這一難度高,、風(fēng)險(xiǎn)大的行業(yè)中立于不敗之地,，重視對(duì)信息情報(bào)的收集也是相當(dāng)重要的。而從報(bào)價(jià)過(guò)程中以及與客人商定價(jià)格中,，最能看出一個(gè)業(yè)務(wù)員的綜合水準(zhǔn),，總的來(lái)說(shuō)：一要選擇合適的術(shù)語(yǔ)，二要了解價(jià)格組成的結(jié)構(gòu),，三要掌握?qǐng)?bào)價(jià)空間與層次性策略,。

二、接單（簽約）

貿(mào)易雙方就報(bào)價(jià)達(dá)成意向后,，一般需簽定《購(gòu)貨合同》(Sales Contract),，約定商品名稱、規(guī)格型號(hào),、數(shù)量,、價(jià)格、包裝,、產(chǎn)地,、裝運(yùn)期、目的港,、付款方式,、索賠、仲裁等內(nèi)容這標(biāo)志著出口業(yè)務(wù)的正式開(kāi)始,。但是這是正式的做法,，一般適合于在與大、中型國(guó)外采購(gòu)商做生意的情況下,。隨著現(xiàn)在國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展,，雙方在這一環(huán)節(jié)上都追求靈活性和效率性，所以一個(gè)新客戶通過(guò)Email/Fax/MSN發(fā)送正式定單或甚至只是語(yǔ)句性的描述的方式都可以下發(fā)定單,，你確認(rèn)了“合同”也就成立了,，當(dāng)然這也符合《合同法》的規(guī)定的。但在沒(méi)有和客戶簽訂正式《購(gòu)貨合同的情況下,，為了起碼的安全保障也便于雙方后續(xù)的溝通和操作,，很多公司都要給客戶開(kāi)個(gè)《形式發(fā)票》(Proforma Invoice)，上列型號(hào),、規(guī)格,、數(shù)量、價(jià)格、包裝,、裝運(yùn)期,、目的港口、付款方式等,。

三,、付款方式

最常用的國(guó)際付款方式有兩種，即LC和TT,。

1,、LC

信用證分為光票信用證和跟單信用證兩類，但最常用的還是跟單信用證,，即附有指定單據(jù)的信用證,。簡(jiǎn)單地說(shuō)，信用證是保證出口商收回貨款的保證文件,，是銀行信用,。遠(yuǎn)期和即期信用證的選擇，不一定即期的就好,，要根據(jù)具體情況而定：如果做即期又對(duì)開(kāi)證行信用或不符點(diǎn)擔(dān)心則最好要求客戶安排保兌,，就成了“雙保險(xiǎn)”,；做遠(yuǎn)期的話,，銀行都提供貼現(xiàn)的融資業(yè)務(wù)，不過(guò)要收取貼現(xiàn)率,，目前一個(gè)月約是信用證金額的0.5%,，如LC90Days則為1.5%，這個(gè)要在定合同的時(shí)候與客戶協(xié)商好,，需由客戶承擔(dān),。

2、TT

TT付款方式是以外匯現(xiàn)金方式結(jié)算,，由客戶將款項(xiàng)匯至貴司指定的外匯銀行賬號(hào)內(nèi),，有前、后TT之分,，“前,、后”是相對(duì)于（排產(chǎn)或）船期來(lái)講的。

注意：如果對(duì)新客戶采取又是LC遠(yuǎn)期或不保兌的即期,，或者說(shuō)對(duì)老客戶采取遠(yuǎn)期D/P,、D/A甚至OA這樣的方式，有一個(gè)辦法可以既規(guī)避收匯風(fēng)險(xiǎn)又可以留住生意甚至擴(kuò)大生意,，那就是投“出口信用保險(xiǎn)”,。

四、備貨

備貨在整個(gè)貿(mào)易流程中，居于舉足輕重的重要地位,，技術(shù),、品質(zhì)、數(shù)量和交期須按照合同逐一落實(shí),，尤其在LC付款條件下交期更顯重要,。業(yè)務(wù)員必須要在整個(gè)過(guò)程中緊密關(guān)注并做好協(xié)調(diào)，尤其對(duì)生產(chǎn)和品質(zhì)比較弱的企業(yè),。

五,、包裝

很多國(guó)內(nèi)企業(yè)不重視這一點(diǎn)，其實(shí)不管民用,、商用還是工用產(chǎn)品,，包裝都是產(chǎn)品的重要組成部分，必須要在保護(hù)性,、嘜頭標(biāo)識(shí)上做到合格和專業(yè),。

六、報(bào)檢

1,、屬法定檢驗(yàn)的出口商品,，須辦出口商品檢驗(yàn)證書(shū)，這是出口報(bào)關(guān)的前提,。目前我國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)工作主要有四個(gè)環(huán)節(jié)：報(bào)檢---接受報(bào)驗(yàn)---抽檢---發(fā)證,。

2、有的客戶還會(huì)要求第三方機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)證書(shū)或自己派驗(yàn)貨員過(guò)來(lái)檢驗(yàn),，我們也需要及時(shí)聯(lián)絡(luò),、送檢（或接檢）和取得證書(shū)，在LC付款方式下,，此檢驗(yàn)證書(shū)也是需要提交的重要單據(jù),。

七、報(bào)關(guān)

須由專業(yè)持有報(bào)關(guān)證人員,，持箱單,、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書(shū),、出口結(jié)匯核銷單,、出口貨物合同副本、出口商品檢驗(yàn)證書(shū)等文本去海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù),。但是,，很多公司目前都是由委托貨代來(lái)做報(bào)關(guān)的，為了效率和專業(yè),。

八,、裝船

無(wú)論做FOB還是CIF,，我們都要積極與貨代聯(lián)系定艙，越早越好,，讓貨代選擇價(jià)格優(yōu)惠,、信譽(yù)好、船期,、航程合適的船公司,，應(yīng)在交貨期兩周之前向貨代發(fā)出書(shū)面定艙通知，隨后盡早確認(rèn)拉柜（也叫做箱,、做柜）日期,。

裝柜日確定后，我們要與生產(chǎn)更緊密溝通進(jìn)度確保裝柜,。在裝柜日,，最好親自或安排監(jiān)裝，如果要客檢那同時(shí)還要提前安排好時(shí)間的銜接,。

柜拉了,，海關(guān)放行了，裝船了,，船開(kāi)了,，要配合貨代認(rèn)真對(duì)單，CIF情況下要安排好付運(yùn)海運(yùn)費(fèi),，要確認(rèn)貨代及時(shí)給你投保了,，從而第一時(shí)間取得正確的提單和保單。

注：整柜的截關(guān)時(shí)間一般與拉柜日要隔2天,，否則沖關(guān)的話有可能爆艙或被甩柜,。需要熏蒸的話,，截關(guān)時(shí)間與拉貨日還要再多預(yù)留1天,。走散貨的話，截關(guān)時(shí)間與拉貨日還要再多預(yù)留2天,。

九,、交單結(jié)匯

提單是出口商辦理完出口通關(guān)手續(xù)、海關(guān)放行后,，由外運(yùn)公司簽出,、供進(jìn)口商提貨、結(jié)匯所用單據(jù),。

提單的審核非常重要,，否則回導(dǎo)致很多麻煩。著重審核：

提單種類,、份數(shù),、抬頭,、收貨人、通知人,、出單人,、承運(yùn)人、指示方,、裝貨港,、卸貨港、貨物描述,、轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)描述,、清潔性描述、裝船批注,、背書(shū)描述,，原則是要符合信用證要求、事實(shí)和常理,。

要確保提單是物權(quán)憑證,，降低風(fēng)險(xiǎn)，就須要求提單是：“由船公司簽發(fā)的三分之三全套已裝船清潔海運(yùn)提單”,，也就是：Ocean B/L或Marine B/L,、Clean、Shipped On Board,、3/3 Full Set,；要提高靈活性，就允許提單可以背書(shū)流通,。

按照信用證規(guī)定,，將內(nèi)容正確且份數(shù)一定的提單，連同商業(yè)發(fā)票,、裝箱單,，如果客戶有要求還須及時(shí)備齊原產(chǎn)地證等文件，在確認(rèn)貨款全部TT到帳后寄給客戶或LC收妥無(wú)誤后交銀行議付結(jié)匯,。

當(dāng)然,，單證和財(cái)務(wù)人員還需要辦理出口收匯核銷和退稅手續(xù)。

11. 進(jìn)口貨物海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)有哪些?

其實(shí)就是國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù),，一般是指國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者使用自有或者經(jīng)營(yíng)的船舶,、艙位，提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸服務(wù)以及為完成這些服務(wù)而圍繞其船舶,、所載旅客或者貨物開(kāi)展的相關(guān)活動(dòng),，包括簽訂有關(guān)協(xié)議、接受定艙,、商定和收取運(yùn)費(fèi),、簽發(fā)提單及其他相關(guān)運(yùn)輸單證,、安排貨物裝卸、安排保管,、進(jìn)行貨物交接,、安排中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和船舶進(jìn)出港等活動(dòng)。具體歸納的話,，大概有以下五點(diǎn)：1,、進(jìn)出口貨物整箱貨物的訂艙、拖柜,、裝卸,、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，報(bào)關(guān)報(bào)檢等代理服務(wù)2,、拼箱貨物的拆柜,，分撥，配送服務(wù)3,、提供EWX,，DDP/DDU，提供門到門服務(wù)等海內(nèi)外延伸服務(wù)4,、?？章?lián)運(yùn)，大宗散貨,，危險(xiǎn)品,，冷凍貨物等特殊項(xiàng)目服務(wù)5、提供進(jìn)出口,、退運(yùn),、保稅、轉(zhuǎn)關(guān)等在內(nèi)的所有貿(mào)易協(xié)作服務(wù)以及保險(xiǎn)代理服務(wù)