海洋運輸專業(yè)的就業(yè)前景(海洋運輸行業(yè))

來源：cdfbk.cn???時間：2023-07-14 19:18???點擊：79??編輯：jing 手機版

1. 海洋運輸行業(yè)

先說結(jié)論,，海洋運輸與陸上運輸比較,，有以下優(yōu)點和不足,。

首先,，海洋運輸?shù)倪\輸量比較大,，海洋運輸一般都使用大噸位的輪船進行運輸,，目前,，世界上最大噸位的輪船達到了50萬噸,，可以大大的縮小運輸?shù)某杀?，但是海洋運輸?shù)谋锥耸菚r間成本比較高,。

2. 海洋運輸企業(yè)有哪些

中國遠洋運輸（集團）總公司（China Ocean Shipping(Group) Company）簡稱中遠或COSCO，是中國大陸最大的航運企業(yè),，全球最大的海洋運輸公司之一,，中華人民共和國53家由中央直管的特大型國企之一，cosco就是中國遠洋運輸（集團）總公司的企業(yè)縮寫,，是成立于1961年4月27日的中國遠洋運輸公司（交通部遠洋運輸局）,。

3. 海洋運輸行業(yè)的英語翻譯崗位

中遠海運的全稱是中國遠洋海運集團有限公司（簡稱中國遠洋海運集團），于2016年2月18日在上海正式成立,，由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成,，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理涉及國計民生和國民經(jīng)濟命脈的特大型中央企業(yè)，總部設(shè)在上海,。

4. 海洋運輸行業(yè)需要排污許可證

核污水的排放時間是一個復(fù)雜的問題,，因為涉及到多種因素和程序,。但是根據(jù)一般規(guī)定和國際標準，核污水排放通常在核電站進行日常運維和維護時進行,。具體來說,，核電站會根據(jù)安全和環(huán)保要求，將核污水進行處理和凈化后,，再按照一定的排放標準進行排放,。這樣可以保證核污水的排放不會對環(huán)境和人類健康造成嚴重影響。需要注意的是,，核污水的排放時間也可能受到地方法規(guī)和國際協(xié)定的約束,，所以具體的排放時間可能會有所調(diào)整和限制。

5. 海洋運輸行業(yè)前景

發(fā)端于春秋戰(zhàn)國時期

據(jù)丁正華所著《中國航海史》,，早在春秋戰(zhàn)國時期,，越國、吳國和齊國航?；顒踊钴S,。齊國發(fā)展了源于山東半島至渤海灣的航海。崛起于北方的燕國把航海發(fā)展到朝鮮半島,，進一步與日本之間溝通了海上交通,，可以看作是中日之間海上航路的開始,。

漢朝時遠航印度洋

漢代是古代航海史中有突出成就的時期,。漢使船舶的遠洋航程來回達8000海里以上，途徑暹羅灣和斯里蘭卡,。漢使遠航印度洋,，是開拓我國至西洋的海上絲綢之路的開端，也是東西洋之間海上交通的創(chuàng)舉,。

唐代已有東西洋航線

由于強大的經(jīng)濟基礎(chǔ)和對外開放措施,，唐代的航海業(yè)有了巨大的發(fā)展。唐代地理學(xué)家賈耽曾記載中國至東西洋的海上航線,，“登州海行入高麗,、渤海道”，當(dāng)時已是中國至朝鮮半島的習(xí)慣航線,。去西洋的“廣州通海夷道”,，詳細記述了從廣州出發(fā)，經(jīng)南海,、馬六甲海峽,，越印度洋，過斯里蘭卡,、印度半島,、巴基斯坦,，又渡波斯灣、幼發(fā)拉底河,，歷末羅國（今巴士拉）,，后由陸路到縛達城（今巴格達）。

明代的鄭和七次出使西洋,，是我國古代航海史上最偉大的事跡之一,。其先后歷經(jīng)西南太平洋、南亞,、印度洋和東非等30余國,。

明末清初趨于衰落

明晚期至清朝，由于海禁鎖國等政策,，航海事業(yè)趨于衰落,。新中國成立之后，海上運輸線又重新被重視,。

6. 海洋運輸業(yè)包括什么

我國海洋三大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是海洋漁業(yè)海洋鹽業(yè)和海洋交通運輸業(yè),。

1978年以前，科學(xué)技術(shù)水平比較低,，不可能發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè),，只能發(fā)展傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)。在海洋中進行魚蝦貝藻的捕撈和養(yǎng)殖,，利用海水曬鹽（長蘆鹽場,、鶯歌海鹽場、臺灣布袋鹽場等）,，利用海洋發(fā)展海洋運輸,。尤其是國家之間大宗貨物的運輸。

7. 海洋運輸行業(yè)的資產(chǎn)負債率都較高嗎

對應(yīng)中國海洋石油公司,，是因為兩者業(yè)務(wù)有相似性,，市值也比較接近。中海油目前市值約606億美元,，西方石油616億美元,。2021年中海油的FCF(自由現(xiàn)金流)為655億元人民幣，約100億美元,。負債約為200億美元,，負債率20%。

西方石油2021年的FCF為88億美元,，負債為285億美元,，負債率大約40%。

8. 海洋運輸行業(yè)現(xiàn)狀

海上運輸這兩年特別賺錢,，由于受新冠疫情的影響,，國外很多國家沒有完全開工,，而我國防疫控制到位，早早就開工復(fù)產(chǎn)了,，這樣各個行業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品就供不應(yīng)求,，海外市場旺盛，船運運輸也就一船難求了,，像中國遠洋船舶公司,，今年平均每天賺一個多億

9. 海洋運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

前景非常好。

航運產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管、運行服務(wù),、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運行的安全管理,、營運管理和質(zhì)量管理水平，助力實現(xiàn)安全,、綠色,、高效航運。