1. 中尺度渦旋特征分析

亂流是指飛機(jī)遇到氣流不穩(wěn)定,，引起飛機(jī)躲避空氣流的情況,。亂流通常由天氣系統(tǒng),、地形,、其他飛機(jī)、大型建筑物或山脈等造成,。

亂流可以對(duì)飛行的安全性造成一定的影響,，但一般來(lái)說(shuō)，并不會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀?，F(xiàn)代飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造一般都采用了高度先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備,，以應(yīng)對(duì)各種困難情況，包括亂流,。

然而,，飛機(jī)在遇到劇烈亂流時(shí),，也會(huì)產(chǎn)生飛行方向和高度上短暫的變化,，這種變化可能會(huì)讓飛行員失去控制。因此,，飛機(jī)的自動(dòng)防亂系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng),，通過(guò)調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)來(lái)避免危險(xiǎn)，同時(shí)飛行員也需要通過(guò)訓(xùn)練和實(shí)踐來(lái)處理各種緊急情況,，包括面對(duì)亂流情況下的應(yīng)對(duì),。

總的來(lái)說(shuō)，盡管亂流是航空安全中的一個(gè)問(wèn)題,，但現(xiàn)代飛機(jī)的技術(shù)和裝備能夠有效地應(yīng)對(duì)亂流,，避免出現(xiàn)重大事故。

2. 渦度方程尺度分析

位勢(shì)傾向方程的物理意義

1 右端第一項(xiàng)

（1）與地轉(zhuǎn)風(fēng)絕對(duì)渦度平流成正比,，可分為兩個(gè)部分,，分別表示地轉(zhuǎn)渦度和相對(duì)渦度的地轉(zhuǎn)風(fēng)平流。

（2）槽前脊后,，沿氣流方向相對(duì)渦度減少,，為正渦度平流，等壓面高度降低,。

（3）槽后脊前,，沿氣流方向相對(duì)渦度增加,，為負(fù)渦度平流，等壓面高度升高,。

（4）在槽線和脊線上,，渦度平流為零，等壓面高度沒(méi)有變化,，因而槽脊不會(huì)發(fā)展,，而是向前移動(dòng)。

2 右端第二項(xiàng)

（1）表示厚度平流（或溫度平流）隨高度的變化項(xiàng),。

（2）當(dāng)暖平流（絕對(duì)值）隨高度減弱（隨氣壓加強(qiáng)）時(shí),，等壓面高度升高。

（3）當(dāng)冷平流（絕對(duì)值）隨高度減弱（隨氣壓加強(qiáng)）時(shí),，等壓面高度降低,。

（4）對(duì)于對(duì)流層中上層的等壓面來(lái)說(shuō)，在其下層若有暖平流時(shí),，等壓面將升高,；若有冷平流時(shí)，等壓面將降低,。

3 右端第三項(xiàng)

（1）非絕熱加熱隨高度的變化項(xiàng),。

（2）當(dāng)非絕熱加熱隨高度增加時(shí)，等壓面高度將降低,。

（3）當(dāng)非絕熱加熱隨高度減小時(shí),，等壓面高度將升高。

3. 中尺度渦旋的生成機(jī)制

渦流場(chǎng)是由于線圈中隨時(shí)間變化的電流產(chǎn)生的變化磁場(chǎng),，因電磁感應(yīng)原理,，在周圍導(dǎo)體中產(chǎn)生的感應(yīng)電流組成的電場(chǎng)。渦流場(chǎng)是一種無(wú)緣電場(chǎng),。變量過(guò)多,，計(jì)算極其復(fù)雜，渦流場(chǎng)電流主要與單位時(shí)間磁通量變化成正比,，即與交變電流角頻率成正比,。渦量是描寫旋渦運(yùn)動(dòng)最重要的物理量之一，定義為流體速度矢量的旋度,，渦量的單位是秒分之一（s-1）,。渦旋通常用渦量來(lái)量度其強(qiáng)度和方向。在流體中,，只要有“渦量源”,，就會(huì)產(chǎn)生尺度大小不一的渦旋。

4. 中尺度渦旋特征分析方法

湍流是流體的一種流動(dòng)狀態(tài),。當(dāng)流速很小時(shí),，流體分層流動(dòng),，互不混合，稱為層流,，也稱為穩(wěn)流或片流,；逐漸增加流速，流體的流線開始出現(xiàn)波浪狀的擺動(dòng),，擺動(dòng)的頻率及振幅隨流速的增加而增加,，此種流況稱為過(guò)渡流；當(dāng)流速增加到很大時(shí),，流線不再清楚可辨,，流場(chǎng)中有許多小漩渦，層流被破壞,，相鄰流層間不但有滑動(dòng),，還有混合。

這時(shí)的流體作不規(guī)則運(yùn)動(dòng),，有垂直于流管軸線方向的分速度產(chǎn)生,，這種運(yùn)動(dòng)稱為湍流，又稱為亂流,、擾流或紊流,。

5. 中尺度渦形成原因

衛(wèi)星雷達(dá)高度計(jì)是一種通過(guò)發(fā)射雷達(dá)微波脈沖并接收其海面回波信號(hào)進(jìn)行海洋觀測(cè)的微波傳感器。雷達(dá)高度計(jì)通過(guò)微波脈沖從衛(wèi)星到海表面路徑的時(shí)間延遲來(lái)計(jì)算衛(wèi)星到海表面的距離,，基于微波回波信號(hào)波形與后向散射特征提取海浪有效波高和海面風(fēng)速,。基于衛(wèi)星雷達(dá)高度計(jì)的測(cè)量的衛(wèi)星到海面的距離,，結(jié)合衛(wèi)星高度計(jì)軌道高度和各種距離校正值,，計(jì)算得到海面相對(duì)于地球參考橢球的高度，即海面高度數(shù)據(jù),，也就是衛(wèi)星高度計(jì)測(cè)高數(shù)據(jù)。衛(wèi)星雷達(dá)高度計(jì)僅能獲取衛(wèi)星星下軌跡上的海面特征信息,，其沿軌觀測(cè)空間分辨率約為7km,，衛(wèi)星軌道間距與其重訪周期有關(guān)，一般為幾十公里到數(shù)百公里,，因此衛(wèi)星雷達(dá)高度計(jì)海面觀測(cè)具有時(shí)空分布不均不規(guī)則的特點(diǎn),。

衛(wèi)星雷達(dá)高度計(jì)觀測(cè)得到的海面高度數(shù)據(jù)，可用于海洋中尺度渦,、大洋環(huán)流,、潮汐和海平面變化等的研究，同時(shí)可為海洋數(shù)值模式提供輸入數(shù)據(jù),。用于海洋中尺度渦,、大洋環(huán)流和海平面變化研究以及海洋數(shù)值模式輸入數(shù)據(jù)的海面高度數(shù)據(jù)需是時(shí)空分布規(guī)則的網(wǎng)格數(shù)據(jù),，而衛(wèi)星高度計(jì)的觀測(cè)數(shù)據(jù)為時(shí)空不均勻不規(guī)則的數(shù)據(jù)。hy-2系列衛(wèi)星高度計(jì)的測(cè)高數(shù)據(jù)是時(shí)空分布不規(guī)則不均勻的,，

6. 中尺度渦旋特征分析圖

氣旋：大氣中占據(jù)三度空間的大尺度水平渦旋,，在同一高度上中心氣壓比周圍低、在北半球氣流沿著逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn),，在南半球順時(shí)針旋轉(zhuǎn),，從流場(chǎng)上看，稱為氣旋,；從氣壓場(chǎng)來(lái)說(shuō),，稱為低壓。反氣旋：占據(jù)三度空間的大尺度渦旋,，在同一高度上中心氣壓比周圍高,、在北半球氣流沿著順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，在南半球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),；從氣壓場(chǎng)來(lái)看,，稱為高壓，從流場(chǎng)來(lái)說(shuō),，稱為反氣旋

7. 中尺度渦旋又被稱為

氣旋是指北（南）半球,，大氣中水平氣流呈逆（順）時(shí)針旋轉(zhuǎn)的大型渦旋。在同高度上,，氣旋中心的氣壓比四周低,，又稱低壓。它在等高面圖上表現(xiàn)為閉合等壓線所包圍的低氣壓區(qū),，在等壓面圖上表現(xiàn)為閉合等高線所包圍的低值區(qū),。

氣旋近似于圓形或橢圓形，大小懸殊,。小氣旋的水平尺度為幾百千米,，大的可達(dá)三四千千米，屬天氣尺度天氣系統(tǒng),。氣旋中,，天氣常發(fā)生劇烈的變化，是人們最關(guān)心和最早研究的天氣系統(tǒng),。

8. 中尺度對(duì)流渦旋

1. 強(qiáng)對(duì)流天氣現(xiàn)象包括龍卷風(fēng),、暴雨、冰雹,、雷電等,。2. 強(qiáng)對(duì)流天氣是由于大氣中水汽含量、溫度,、壓力等因素的不同而形成的,，當(dāng)這些因素達(dá)到一定程度時(shí),，就會(huì)引發(fā)強(qiáng)對(duì)流天氣現(xiàn)象。3. 強(qiáng)對(duì)流天氣的出現(xiàn)會(huì)對(duì)人們的生產(chǎn)生活造成很大的影響,，因此需要加強(qiáng)對(duì)其的研究和預(yù)測(cè),，以便及時(shí)采取措施應(yīng)對(duì)。同時(shí),，也需要加強(qiáng)公眾的氣象知識(shí)普及,，提高人們的自我保護(hù)意識(shí)。