1. 海軍水手

一般人估計(jì)30-60秒是正常的,，經(jīng)過訓(xùn)練的專業(yè)人員可以達(dá)到三五分鐘,，個別特例甚至更長。

要練習(xí)水下憋氣,，增加潛水的時間.首先應(yīng)在平時鍛煉體質(zhì),，多做負(fù)氧運(yùn)動,，提高肺活量，然后再進(jìn)行水下練習(xí).剛開始在水中練習(xí)時,，運(yùn)動量和時間都不要太多,，要循續(xù)漸進(jìn)。

2. 海洋水手號航線

一,、隋唐以前中國海員體系的初步確立

（一）早期海員產(chǎn)生與發(fā)展的社會背景

1．隋唐以前水上交通的發(fā)展,。

水上交通的發(fā)展是海員發(fā)展的基本背景，以漕運(yùn)和海貿(mào)兩條線進(jìn)行介紹：從秦代“飛芻挽粟”到漢代隋唐大運(yùn)河的開鑿和繁榮,，內(nèi)河船員漸成體系,；從商、周時期海外貿(mào)易的探索到秦漢遠(yuǎn)洋航路的開辟,，再到三國兩晉南北朝與海外鄰國的交往,，以至隋唐海上航線的確立，初步形成近海遠(yuǎn)洋船員體系,。

2．航海工具的制造及演進(jìn)

航海工具的演進(jìn)和造船技術(shù)的進(jìn)步是海員發(fā)展的基礎(chǔ)條件,，從原始社會的獨(dú)木舟，到春秋戰(zhàn)國時期大型帆船的產(chǎn)生,，從秦漢時期的高大樓船到隋唐海船的世界領(lǐng)先,，造船規(guī)模逐步擴(kuò)大，航海工具愈加先進(jìn),，船員需求量急遽增加,，同時分工也愈加明確,，為船員隊(duì)伍的壯大創(chuàng)造了條件。

3．航海技術(shù)的積累與進(jìn)步

從導(dǎo)航技術(shù)角度來說,，雖然此階段處于模糊航海階段,，但隨著天文、地文,、水文航海術(shù)的逐步成熟以及相關(guān)知識的不斷積累與總結(jié),，航海區(qū)域逐步擴(kuò)大，以導(dǎo)航為職責(zé)的技術(shù)性船員得以從一般船員中分離,，并且作用愈加重要，航海技術(shù)的積累與進(jìn)步成為中國海員職業(yè)發(fā)展的重要推動因素,。

（二）傳統(tǒng)海員體系的初步確立

1．最早的船藝與船員,。

早期的船舶是以人力為動力的，劃槳,、撐篙,、拉纖、使帆,、操舵等原始船藝是船舶得以行進(jìn)的主要手段,，并由此產(chǎn)生了最早的船員。

2．船舶操駕人員的明確分工,。

隨著航海工具及造船技術(shù)的不斷發(fā)展,，在原始船藝的基礎(chǔ)上，船舶操駕技術(shù)不斷增加和更新,，因此船員的分工也更加明確,。以《太平御覽》載戰(zhàn)國時期吳國大翼戰(zhàn)船船員的分工為例，已“戰(zhàn)士”“棹”“舳艫”“操長鉤矛斧者”“吏仆射長”等職事,。

3．海員職業(yè)體系的逐步形成,。

從原始社會到隋唐時期，傳統(tǒng)帆船時代海員體系的重要構(gòu)成角色——海師,、篙工,、楫手、舵手等的發(fā)展歷程,。

（三）模糊航海時代中國海員的航?；顒?/p>

在模糊航海時代中國船員所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績，突出體現(xiàn)了早期船員在技術(shù)保障尚屬薄弱的條件下不畏艱險,，勇于探索的可貴精神,。

1．海外移民。原始先民移居南太平洋島嶼,、殷人航渡美洲,、徐福東渡日本。

2．海外經(jīng)略。戰(zhàn)國越人橫渡臺灣,、秦皇漢武巡游東海,、隋朝陳棱擊流求。

3．海外交往,。三國朱應(yīng),、康泰出使南洋、唐代鑒真東渡等,。

4．海上起義,。西漢呂母起義、東漢張伯路起義,、東晉孫恩,、盧循起義等，同時反映了民間航海及船員的發(fā)展,。

二,、宋元時期中國海員的職業(yè)發(fā)展與細(xì)化

（一）海員職業(yè)發(fā)展的時代背景

1．海外貿(mào)易的繁榮。

宋元政府制定了有利于海外貿(mào)易的政策與法律,，設(shè)立市舶機(jī)構(gòu)專門管理海外貿(mào)易,，自此開始，中國帆船遍及海外,，“海上絲綢之路”成為東西方貿(mào)易的重要通道,，海員不僅數(shù)量上急遽增加，而且其職業(yè)得以發(fā)展和細(xì)化,。

2．內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)達(dá),。

宋代的內(nèi)河綱運(yùn)在唐代轉(zhuǎn)般綱的基礎(chǔ)上又增加了直達(dá)綱，內(nèi)河航運(yùn)十分發(fā)達(dá),。

3．元代海漕的開拓,。

元代海漕的開拓是對傳統(tǒng)內(nèi)河漕運(yùn)的一次大變革，近海運(yùn)輸方式產(chǎn)生了一批海漕船員,。

4．造船技術(shù)的精進(jìn),。

宋元船舶工藝先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，體勢龐大,，較之前代需要船員更多，分工更細(xì),。

5．航海技術(shù)的突破性提高,。

航海羅盤的應(yīng)用使中國古代航海由模糊階段邁進(jìn)到定量階段，航行區(qū)域更遠(yuǎn),，安全性大幅提高,，中國船員的影響和作用更大,。

（二）以海貿(mào)和漕運(yùn)為中心的海員職業(yè)細(xì)化

1．宋代海外貿(mào)易船員。

以綱首,、副剛,、雜事、火長為中心,，分為貿(mào)易業(yè)務(wù)和操船業(yè)務(wù)兩類,，船員的來源渠道多樣，“入股”的雇募方式形成了獨(dú)特的利益團(tuán)體,，有利于船員隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展,。

2．宋代河運(yùn)船員。

低級官吏統(tǒng)領(lǐng)下的民運(yùn)體系,，梢工,、槔手、招頭共同擔(dān)責(zé),，并有嚴(yán)格的法律規(guī)定,。

3．元代遠(yuǎn)洋船員,。

與宋代海貿(mào)船員體系相承,，并且有所發(fā)展，增加了一些新的海員職事,，奠定了古代船員體系的基礎(chǔ),。

4．元代海漕船員。

征租民船與官督私運(yùn),，產(chǎn)生了一批半職業(yè)漕運(yùn)船員,。

（三）宋元時期的航海成就及主要航海人物

宋元時期是中國古代航海的第一個高峰，不僅內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá),，更為重要的是海上貿(mào)易繁盛,，主要的航海人物和海員在創(chuàng)造這些航海成就時的重要作用。包括：

1．兩宋與高麗的海上交往,。

2．宋元與日本的海上交往,。

3．宋元遠(yuǎn)洋航線的開辟。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高麗,，朱清,、張瑄開海漕，殷明略開新航路,，亦黑迷失下南洋等,。

三、明清（中前期）中國傳統(tǒng)帆船海員體系的完善

（一）明前期航海事業(yè)的空前繁榮

1．造船業(yè)興盛與航海技術(shù)精進(jìn),。

明初航海事業(yè)達(dá)到頂峰的背景因素,，官營船廠遍及全國瀕海臨江處,，僅南京一地就有寶船廠、黃船廠,、龍江船廠,、馬船廠、快船廠等,，船舶種類齊全,，工藝先進(jìn)。

2．明初航海壯舉——鄭和下西洋,。

突出鄭和下西洋這一航海壯舉中船員的作用和價值,。

3．鄭和船隊(duì)的船員及管理。

鄭和下西洋船隊(duì)船員數(shù)量,；船員建制與構(gòu)成,；船員分工及管理；鄭和下西洋對船員體系完善的貢獻(xiàn),。

（二）“禁?！闭呦旅鞔T的發(fā)展

1．“禁海”政策對民間航海的影響與限制,。

朱元璋的“罷市舶,、申海禁”；朱棣在籌備官方航海的同時對民間航?！白窈槲涫吕巍?；從正統(tǒng)初年到正德五年的“禁、開”搖擺,；從正德六年到嘉靖末以防倭為由的嚴(yán)格海禁,；隆慶有限的開禁。

2．走私貿(mào)易與海商集團(tuán)的形成與壯大,。

小規(guī)模的散商與大規(guī)模的走私集團(tuán),；汪直、吳平,、曾一本,、林道乾、林鳳,、鄭芝龍等代表人物的走私活動,；民間航海貿(mào)易所達(dá)到的廣泛區(qū)域；突出民間航運(yùn)貿(mào)易及船員的發(fā)展,。

3．漕糧軍運(yùn)與“運(yùn)丁”管理,。

明代漕運(yùn)實(shí)行軍事化管理,由中央漕司統(tǒng)轄,其組織采取衛(wèi)所制和編甲連坐制,編隊(duì)運(yùn)行,以保證漕運(yùn)的暢通和安全。運(yùn)丁成為事實(shí)上第一批職業(yè)船員,。為保持現(xiàn)役運(yùn)軍的數(shù)額,明政府制定了簽補(bǔ)運(yùn)軍的原則和措施,，鼎盛時期漕運(yùn)運(yùn)軍達(dá)十?dāng)?shù)萬人,。

4．海員對防海御倭的貢獻(xiàn)。

明代抗倭斗爭中,，普通船員發(fā)揮了巨大的作用,，戚繼光的戰(zhàn)船標(biāo)準(zhǔn)配置“每福船一只捕盜一名，舵工二名,，繚手二名,，扳招一名，上斗一名,，椗手二名,，上用甲長五名，每甲兵十名”,，各種船形有各種配置,，船員各司其職，協(xié)同作戰(zhàn),，保證了抗倭斗爭的勝利,。

（三）清中前期傳統(tǒng)帆船海員體系的日臻完善

1．清代的禁海與開放。

清初為防范鄭氏集團(tuán)的遷海政策,；康熙開禁后對民間貿(mào)易的限制：①對出海人員的限制②對出口商品的限制③對出海船只的限制④對海船配備武器的限制,；落伍于時代的外貿(mào)政策。

2．民間航運(yùn)及海員的曲折發(fā)展,。

鄭氏集團(tuán)的南洋貿(mào)易,，康熙開禁后民間對日,、對東南亞貿(mào)易,、沿海沙船運(yùn)輸業(yè)的繁榮。

3．漕運(yùn)旗丁的發(fā)展變化,。

清代漕運(yùn)承襲明制,，實(shí)行軍事化管理,維持著近十萬職業(yè)水手的規(guī)模。這些人為了生存而結(jié)成各種幫派,，最初的目的具有明顯的互助共濟(jì)性,但到清中葉以后,逐漸轉(zhuǎn)向排它性和破壞性,從而對運(yùn)河兩岸廣大地區(qū)帶來了相當(dāng)嚴(yán)重的危害,。

4．引水制度的確立與專職引航員的產(chǎn)生。

引航在我國有著悠久的歷史,，南宋時期川江上有指引航向的“招頭”,；元朝在江陰設(shè)置“指淺提領(lǐng)”，為裝運(yùn)“漕糧”的船舶指引航道,，以避開暗礁淺灘,；明朝規(guī)定，凡駛往南京的朝貢船舶,，進(jìn)入長江后先停泊于太倉的“六國碼頭”,，由中國官員檢查后,，再由“指淺提領(lǐng)”指引駛往南京。清朝乾隆年間,，廣州成為世界各國與中國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要口岸,，進(jìn)出廣州港的外國船舶很多，在那里有一批專門為進(jìn)出港的外國商船提供引航服務(wù)的群體,，古代引水制度至此確立,。專職引水員的產(chǎn)生豐富了海員體系。

5．民間海員在軍事航海與官方航海中的重要作用,。

軍事航海中技術(shù)船員的配備與作用,；政治航海，例如出使琉球等屬國封舟上船員的作用,。

（四）我國古代的海員教育

1．發(fā)端于軍事航海的海員教育,。

明代水師分駐沿海與內(nèi)河要害地區(qū)，“有警則隨機(jī)策應(yīng),，無事則分投教習(xí)”,； 清代的軍事航海教育更進(jìn)一步，形成了水師定期操演制度化和“教習(xí)”專職化,。

2．民間海員的“學(xué)徒制”教育,。

從明末到清代，東南沿海出現(xiàn)了許多世代經(jīng)營海運(yùn)和海貿(mào)事業(yè)的家族,，通過招募學(xué)徒,、招贅女婿或收養(yǎng)義子的方式傳襲技藝或生意。

3．《舟師繩墨》的教育理念及價值,。

明清時期具有航海教育工具書性質(zhì)的著作中,，林君升的《舟師繩墨》最為重要。主體內(nèi)容6個部分,，其中“捕盜事宜”和“眾兵事宜”是關(guān)于軍事技術(shù)教育的,，而“舵工事宜”“繚手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是關(guān)于航海技術(shù)教育的。

3. 海員 水手

22年海員好就業(yè)??！各大航運(yùn)輸公司及合資船舶公司，還有私企船舶,，都一直大量招聘海員,，特別緊缺三付三管輪職務(wù)，就是普通船員水手機(jī)工,，都比較走俏,，工資也是一路水漲船高，特別春節(jié)期間,，好多公司簽約按天翻倍計(jì)算,。但是2022年的下半年,，這種情況雖然說可能有所飽和，但是找船并非難事,。

4. 航海時水手必備的指示方向的叫什么

方位角定義：從某點(diǎn)的指北方向線起,，依順時針方向到目標(biāo)方向線之間的水平夾角，叫方位角,。 由于每點(diǎn)都有真北,、磁北和坐標(biāo)縱線北三種不同的指北方向線，因此,，從某點(diǎn)到某一目標(biāo),，就有三種不同方位角。

（1）真方位角,。

某點(diǎn)指向北極的方向線叫真北方向線,，而經(jīng)線，也叫真子午線,。

從某點(diǎn)的真北方向錢起,，依順時針方向到目標(biāo)方向錢間的水手夾角，叫該點(diǎn)的真方位角,。

通常在精密測量中使用,。

（2）地球是一個大磁體，地球的磁極位置是不斷變化的,，某點(diǎn)指向磁北極的方向線叫磁北方向線,，也叫磁子午線。

在地形圖南,、北圖廓上的磁南,、磁北兩點(diǎn)間的直線，為該圖的磁子午線,。

從某點(diǎn)的磁北方向線起,，依順時針方向到目標(biāo)方向線間的水平夾角,，叫該點(diǎn)的磁方位角,。

（3）坐標(biāo)方位角。

從某點(diǎn)的坐標(biāo)縱線北起,，依順時針方向到目標(biāo)方向錢間的水平夾角,，叫該點(diǎn)的坐標(biāo)方位角。 方位角在測繪,、地質(zhì)與地球物理勘探,、航空、航海,、炮兵射擊及部隊(duì)行進(jìn)時等,，都廣泛使用,。不同的方位角可以相互換算。

5. 水手號是哪個國家的

風(fēng)帆訓(xùn)練艦,，是指用風(fēng)帆獲取動力,，供海軍院校學(xué)員和水手進(jìn)行海上實(shí)習(xí)訓(xùn)練的勤務(wù)艦只。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，全世界目前有23個國家的海軍擁有29艘大型風(fēng)帆訓(xùn)練艦,。

歷史上，風(fēng)帆航海曾是人類文明發(fā)展的重要標(biāo)志,。人類的航海史有3000多年是風(fēng)帆史,。只是后來蒸氣動力的出現(xiàn)，才使叱咤海洋的風(fēng)帆戰(zhàn)艦逐步淡出歷史舞臺,。但帆船并沒有徹底隱退,。當(dāng)然，這些艦船大多經(jīng)過現(xiàn)代化改裝,，已非昔日帆船的翻版,。

目前，絕大多數(shù)風(fēng)帆訓(xùn)練艦都采用混合動力,，配有柴油發(fā)動機(jī)和螺旋槳,，保障艦船能在特殊氣象條件下或進(jìn)出港時自由航行。

美國海軍“鷹”號風(fēng)帆訓(xùn)練艦的主機(jī)是1臺柴油機(jī),。使用柴油動力,，最高航速可達(dá)19節(jié)，以7.5節(jié)的速度可巡航5450海里,。

為了利于遠(yuǎn)洋航行,，風(fēng)帆訓(xùn)練艦一般都配備有現(xiàn)代遠(yuǎn)航裝備。智利海軍“埃斯梅拉達(dá)”號風(fēng)帆訓(xùn)練艦,，裝備有兩臺海水淡化裝置,，配備了雷達(dá)、導(dǎo)航和無線電通信等電子設(shè)備,。

雖然經(jīng)過現(xiàn)代改造,，但風(fēng)帆訓(xùn)練艦還是保留了歷史上的原生態(tài)，最典型的特征是桅桿,。目前世界各國的風(fēng)帆訓(xùn)練艦大多是二桅,、三桅船，有一部分是四桅船,。

“埃斯梅拉達(dá)”號是當(dāng)今世界第二大帆船,。艦上有4根高48.5米的鐵質(zhì)桅桿，可懸掛29面帆。帆全部張滿時面積達(dá)2870平方米,，可推動艦船以17.5節(jié)的速度前進(jìn),。

有人認(rèn)為，部分國家海軍之所以保留帆船是出于經(jīng)濟(jì)方面的考慮,。的確,，與柴油動力、核動力相比,，風(fēng)帆訓(xùn)練艦使用的是比較經(jīng)濟(jì)的風(fēng)能,。但各國保留風(fēng)帆訓(xùn)練艦，主要還是看重它在培養(yǎng)海軍學(xué)員,、提升海軍軍官素質(zhì)方面的綜合價值,。

風(fēng)帆訓(xùn)練艦有助于海軍軍官更快、更好地認(rèn)識和熟悉海洋,?！昂Ｑ蟾兄笔秋L(fēng)帆訓(xùn)練艦的重要課目。學(xué)員們通過駕駛帆船航行與大海零距離接觸,，在大風(fēng)大浪中,，通過體驗(yàn)氣象、水文,、潮汐,、洋流等對海上軍事行動的影響，可以形成集人船海于一體的全面認(rèn)知,。

6. 海洋水手號游輪

　　加勒比海洋水手號游輪是海洋航行者號的姐妹船,，全 長：310米，全 寬：48米,；噸 位有138279噸,，相當(dāng)1.5倍航空母艦；2003年首航,，是皇家加勒比旗下名列全球十大郵輪之列,。

　　海洋水手號郵輪將使游客如同置身于一個巨大的海水浴場。游客們可在成人專享的日光浴室中放松身心,，或在兩座泳道泳池和六個漩渦泳池中盡情暢游,，又或者在裝飾有巴西著名現(xiàn)代派藝術(shù)家Romero Britto巨幅畫作的主泳池中享用一段愜意時光。Britto的作品將面積達(dá)25000平方英尺的整個泳池甲板變成一座風(fēng)格歧義而又精巧的室外藝術(shù)展覽館,。

7. 海洋水手號郵輪官網(wǎng)

年齡太大身體有病的暈船的老人

郵輪的噸位非常龐大,，可以非常平穩(wěn)地行使在海面上，你幾乎感覺不到明顯地行進(jìn)和顛簸,，如同在陸地一樣舒適。

如亞洲最大郵輪——皇家加勒比郵輪的海洋航行者號和海洋水手號，均達(dá)到13.8萬噸量級,，是航空母艦的1.5倍,。每個郵輪配有4個減搖鰭。遇上大的風(fēng)浪,，放出減搖鰭即可保持船身平穩(wěn),。

8. 海洋水手號百科

最低應(yīng)該是丁類四等。

海船按照等級區(qū)分：甲類（只有一等）,；乙類一等,，乙類二等；丙類一,，二,，三等；丁類,，一二三四等,。甲乙丙丁分別指無限航區(qū)，近洋,，近海,，沿岸，一二三等指3000總噸,，500-3000總噸,，500總噸以下，四等特指剛規(guī)定的100-200總噸,，還有一種是小型船100總噸以下,。

9. 航海水手

炮門數(shù)X2 比如說商44可以裝56個炮位，如果水手?jǐn)?shù)有56X2=112個,，就可以發(fā)揮全戰(zhàn)力