1. 海洋運(yùn)輸貨物的類型

1,、海洋礦物資源,。海洋礦產(chǎn)資源，又名海底礦產(chǎn)資源，是海濱,、淺海,、深海,、大洋盆地和洋中脊底部的各類礦產(chǎn)資源的總稱,。主要有石油、煤,、鐵,、鋁釩土、錳,、銅,、石英巖等。

2,、海水化學(xué)資源,。主要有氯、鈉,、鎂,、硫,、碘、鈾,、金,、鎳等，它們?nèi)芙庠诤Ｋ?，其性質(zhì)同海洋礦物資源一樣，都是礦物資源(區(qū)別于生物資源)

3,、海洋生物資源,。又稱海洋水產(chǎn)資源，指海洋中蘊(yùn)藏的經(jīng)濟(jì)動(dòng)物和植物的群體數(shù)量,，是有生命,、能自行增殖和不斷更新的海洋資源。其特點(diǎn)是通過生物個(gè)體種和種下群的繁殖,、發(fā)育,、生長(zhǎng)和新老替代，使資源不斷更新,，種群不斷補(bǔ)充,，并通過一定的自我調(diào)節(jié)能力達(dá)到數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定。

4,、海洋動(dòng)力資源,。主要指海水運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的潮汐能、波浪能,、海流能及海水因溫差和鹽度差而引起的溫差能與鹽差能等,。其特點(diǎn)為：①蘊(yùn)藏量大，可再生,。②能流分布不均,、密度低。③能量多變,，不穩(wěn)定,。

2. 海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么

1、大陸架

大陸架,，是大陸沿岸土地在海面下向海洋的延伸,，可以說是被海水所覆蓋的大陸。在過去的冰川期,，由于海平面下降,，大陸架常常露出海面成為陸地、陸橋,；在間冰期（冰川消退,，如現(xiàn)在）,，則被上升的海水淹沒，成為淺海,。

2,、大陸坡

大陸坡介于大陸架 和大洋底之間，大陸架是大陸的一部分,，大洋底是真正的海底,，因而大陸坡是聯(lián)系海陸的橋梁，它一頭連 接著陸地的邊緣,，一頭連接著海洋,。

3、大陸基

大陸基又稱“大陸隆”,、“陸基”,，是大陸坡坡麓附近各種碎屑堆積體的聯(lián)合體總稱。它一部分迭置在大陸坡上,，另一部分覆蓋著大洋底,，一般分布在水深2000—5000米的地方。

4,、大洋中脊

大洋中脊又稱為中央海嶺,，是指貫穿世界四大洋、成因相同,，特征相似的海底山脈系列,。中洋脊為地球上最長(zhǎng)、最寬的環(huán)球性洋中山系,。在太平洋,，其位置偏東，稱東太平洋海?。êX）,。大西洋中脊呈“S”形，與兩岸近于平行,，向北可延伸至北冰洋,。印度洋中脊分3支，呈“入”字形,。

5,、大洋盆地

大洋盆地是海洋的主體，約占海洋總面積的45%,，其周邊有的與大陸裾相鄰,，有的直接與海溝相接。其中主要部分是水深在4000~5000m的開闊水域,，成為深海盆地,。深海盆地中最平坦的部分成為深海平原,，其坡度一般小于1/1000，甚至小于1/10000,，是地標(biāo)最平坦的地區(qū),。

3. 海洋運(yùn)輸貨物的類型包括

太平洋航線

(1)遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

該航線包括從中國，朝鮮,，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大,，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線,。從我國的沿海地各港出發(fā),，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋,，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋,。

(2)遠(yuǎn)東--加勒比,，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海,。

(3)遠(yuǎn)東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,。硫黃列島，威克島,，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,，至南美西海岸各港。

(4)遠(yuǎn)東--東南亞航線

該航線是中,，朝,，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,，大西洋沿岸各港的主要航線,。東海，臺(tái)灣海峽,，巴士海峽,，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙,。

(5)遠(yuǎn)東--澳大利亞,，新西蘭航線

遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝,，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只,，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海,，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海,，蘇拉威西海,，班達(dá)海，阿拉弗拉海,，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海,。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽,，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋,。

(6)澳，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦,，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá),。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提，過巴拿馬運(yùn)河而至,。

2.大西洋航線

(1)西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐,，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口,，運(yùn)輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大,，并有濃霧,，冰山，對(duì)航行安全有威脅,。

(2)西北歐,，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起,，一般都經(jīng)莫納,，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外,，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口,。

(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線

西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段,，它是北美,，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾,，馬德拉群島上的航站,。

(4)西北歐，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利,，佛得角群島上的航站,。

海運(yùn)航線是連接各要素的紐帶，是船舶在系統(tǒng)中運(yùn)行或行進(jìn)所循的軌跡,，在海運(yùn)空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用,。海上運(yùn)輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間,，這也是海運(yùn)較其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)所在。如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢(shì),，是系統(tǒng)組織中重要的問題,。航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約，在選擇航線時(shí),，要考慮到貨物,、船舶以及港口各要素的狀況，對(duì)系統(tǒng)組織作全面的評(píng)估后方能作出合理的選擇方案,，是一個(gè)相對(duì)被動(dòng)的要素,。

海上運(yùn)輸?shù)穆肪€同其他各種運(yùn)輸方式相比，具有投資少,、天然形成的特點(diǎn),，同時(shí)也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線分類上,。根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以將海上運(yùn)輸路線分為不同的類型,。

1)遠(yuǎn)洋航線又稱為大洋航線。指國與國之間或地區(qū)間經(jīng)過一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋的國際海上運(yùn)輸,。如中國至美國,、歐洲一些國家的海上運(yùn)輸,，統(tǒng)稱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線,。

2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運(yùn)輸航線。如中國至日本,、韓國各港口的海上運(yùn)輸航線,。

3)沿海航線指一國沿海區(qū)域各港口間的運(yùn)輸線。如上海港至大連港的海上運(yùn)輸線,。

4)環(huán)球航線指將太平洋,、大西洋和印度洋連接起來進(jìn)行航行的航線。

4. 海洋運(yùn)輸貨物的類型有哪些

1,、海竿：顧名思義,，以釣海洋魚種為主的魚竿，后又應(yīng)用于淡水中釣大型魚種,，竿特點(diǎn),，竿粗且短，長(zhǎng)度一般在1.5~3.6米,。

2,、磯釣竿：它既可當(dāng)著手竿釣，也可當(dāng)作拋竿用,，長(zhǎng)度有4.5~6.3米,。通常在小水面上施釣時(shí),，可在竿上裝上漁線輪，碰到大魚引遛自如,，不易逃脫,；在大水面釣時(shí)，可拋得遠(yuǎn)釣得大,。其竿梢的靈敏度比海竿要高,，魚訊易于識(shí)別，竿長(zhǎng)還利于遛魚,。

3,、灘釣拋竿：海釣用竿的一種，為玻璃鋼材料制成,，長(zhǎng)度有3.9米,、4.5米、5.4米幾種規(guī)格,，竿體較輕,，竿梢較細(xì)，用于近海灘釣,，主要的對(duì)象魚有比目魚,、鰈魚、鰳魚,、鰩魚等魚類,。

4、船釣拋竿：海釣用竿之一,，常由玻璃鋼和碳素材料制成的釣竿,，施釣時(shí)，釣者位于船上,，將釣組拋入急流或深海中守釣,，以釣取鯊魚、金槍魚,、箭魚等個(gè)體較大的兇猛魚類,。船用拋竿短而粗，承受能力強(qiáng),，抗拉力大,，即使遇上百千克的魚也不容易折斷。

5,、超重型船釣竿：海釣用竿之一,，通常由2~3節(jié)組成，材料為高強(qiáng)度玻璃鋼或碳素材料，調(diào)性較硬,，使用時(shí)用架竿固定在船上,，漁輪大儲(chǔ)線多，線粗鉤大,，主要用于施釣幾百公斤以上的大魚,。

6、中通竿,；一般由碳素材料制成,，主要用于島礁釣取鯛類魚，長(zhǎng)度有4.5米,、5.4米,、6.3米幾種規(guī)格，因其釣線是從釣竿的內(nèi)部通過,，竿外沒有導(dǎo)線環(huán),，故又稱中通竿或中通磯釣竿。

7,、筏竿：拋竿的一種,，是海上筏釣的專用釣竿。它既可作手竿釣也可作拋竿釣,，擁有手拋釣的雙重優(yōu)勢(shì),。筏竿起源我國臺(tái)灣地區(qū)，用于釣取個(gè)體較大的海水魚,，筏 竿的長(zhǎng)度通常在1.8~2.4米之間,，重量輕，可以保證釣手在長(zhǎng)時(shí)間使用中不感到疲勞,。因筏竿釣組與拋竿雷同,，故此,，淡水釣時(shí)有人稱它小拋竿,，但它卻具有 拋竿不具備的屬性，即輕柔的特點(diǎn),，使釣手用一只手即可將竿拋入意想中的釣點(diǎn),，柔韌的調(diào)性以柔克剛能緩解大魚的沖撞，輕松完成遛魚的過程,，軟硬適度的竿梢可 最大限度地保護(hù)釣組,，不易發(fā)生斷線跑魚。靈敏的竿梢還放大了上魚的訊號(hào),，使釣手能準(zhǔn)確的判斷魚訊,，即使是船丁、鳑鮍、鲹條等小型魚類的訊號(hào),，也可一目了 然,。

8、竹制拋竿：我國沿海和長(zhǎng)江流域一帶的釣魚人,，根據(jù)需要自己動(dòng)手制作的拋竿分兩節(jié),。長(zhǎng)約2~2.5米的為插節(jié)式，前節(jié)較細(xì),；后節(jié)較粗,，竿體上有鐵絲或棉 線絞纏的導(dǎo)線環(huán)。這種自制的拋竿看似粗糙,，但較為實(shí)用,，力量大的人拋投，也可遠(yuǎn)達(dá)70~80米,，可釣鮰魚,、鯰魚、黃顙等魚類,，不僅可用海釣,，江釣，就連湖 庫等自然水域也一樣地勝任,，至今仍有很多釣魚人在使用,。

9、自動(dòng)拋竿：又稱自動(dòng)釣魚器,。這種竿共分兩節(jié),，第一節(jié)為軟梢，第二節(jié)為金屬,，下半截為 錐形,，兩節(jié)連接處可以彎曲，有彈簧,，施釣時(shí),，將下半截置于土中，與第一節(jié)呈現(xiàn)垂直狀,，扣好彈簧,，將釣餌拋出，釣線收緊卡入彈簧內(nèi),，當(dāng)魚咬鉤拽動(dòng)釣線時(shí),，卡 入彈簧扣內(nèi)的針孔就滑脫，彈簧收縮,，釣竿繃直,，釣者可以輕松地?fù)P竿收魚。

5. 海洋運(yùn)輸有幾種類型

一、班輪運(yùn)輸

船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口,，按事先宣布的固定船期運(yùn)輸貨物，按事先宣布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式,。

二,、租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸又稱不按期船運(yùn)輸，沒有預(yù)定的船期表,、航線,、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同劃定的條款完成運(yùn)輸服務(wù)

6. 海洋貨物運(yùn)輸?shù)乃囊?/h2>

馬漢認(rèn)為海軍戰(zhàn)略運(yùn)用要貫徹集中原則,。

1,、馬漢提出，要擁有并運(yùn)用具有優(yōu)勢(shì)的海軍和其他海上力量是控制海洋,，以實(shí)現(xiàn)己方戰(zhàn)略目的主要手段,。

2,、馬漢認(rèn)為海軍是一個(gè)進(jìn)攻型兵種 通過集中原則,連續(xù)打擊對(duì)方,獲得制海權(quán),。其觀點(diǎn)就是連續(xù)的進(jìn)攻,，從而獲得海軍攻略的優(yōu)勢(shì)。

3,、馬漢認(rèn)為海軍是（戰(zhàn)略性）軍種,，重要的使命是支持和推動(dòng)國家的對(duì)外政策。

4,、馬漢在歷史上第一次將海洋和海軍的作用地位提高到全球戰(zhàn)略的高度,，從而形成了海權(quán)論。直至今天,，強(qiáng)大的海權(quán)仍是美國全球戰(zhàn)略的基礎(chǔ),。

7. 海洋貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營方式包括哪兩種?它們的區(qū)別是什么?

海洋運(yùn)輸是一種以船舶為主要工具，利用海洋運(yùn)輸路線進(jìn)行國際貿(mào)易和物流活動(dòng)的運(yùn)輸方式,，其主要優(yōu)點(diǎn)包括：

1. 運(yùn)輸能力大,。海洋船舶的載貨量大，噸位大,，船舶數(shù)量又多,，能夠滿足大批量,、大規(guī)模的貨物運(yùn)輸需求,，進(jìn)一步擴(kuò)大了國際貿(mào)易和物流業(yè)的規(guī)模。

2. 運(yùn)輸成本低,。相對(duì)于陸路或空中運(yùn)輸,，海洋運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較低，由于運(yùn)輸損耗和貨物保險(xiǎn)費(fèi)用較低，因此能夠提高空間和時(shí)間的利用效率,。

3. 能夠進(jìn)行國際布局,。海洋運(yùn)輸可以幫助國際企業(yè)采購材料、出售產(chǎn)品并參與多個(gè)國際市場(chǎng),，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸流程,，全面推廣貿(mào)易、投資和國際化的目標(biāo),。

4. 運(yùn)輸安全性高,。海洋運(yùn)輸由于避免了陸路經(jīng)過的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性，具有更高的運(yùn)輸安全性,，并且海運(yùn)貿(mào)易在近年來逐漸規(guī)范,，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強(qiáng)。

5. 對(duì)環(huán)境污染少,。相對(duì)于其它運(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染影響相對(duì)較小，并且對(duì)海洋生態(tài)的保護(hù)和綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和貢獻(xiàn)越來越多,。

總的來說,，海洋運(yùn)輸是一種多功能的國際貿(mào)易和物流運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸能力,、運(yùn)輸成本,、國際布局、運(yùn)輸安全性和對(duì)環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)都是其他運(yùn)輸方式無法替代的,。

8. 海洋貨物運(yùn)輸方式的種類

1.海洋運(yùn)輸

在國際貨物運(yùn)輸中,，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸(ocean transport)。目前,，海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上,。海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛采用，是因?yàn)樗c其它國際貨物運(yùn)輸方式相比,，主要有下列明顯的優(yōu)點(diǎn)：(1)通過能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,，故其通過能力很大。(2)運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個(gè)車皮的載重量,。(3)運(yùn)費(fèi)低,。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn),，因?yàn)檫\(yùn)量大，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少,，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn),，但也存在不足之處,。例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大,，航期不易準(zhǔn)確,，而且風(fēng)險(xiǎn)較大。此外,，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較低,。

2.鐵路運(yùn)輸

在國際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式,，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物,，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn),，一般不受氣候條件的影響,，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大,，速度較快,，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭風(fēng)險(xiǎn)也較小,。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單,，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站(裝運(yùn)站)和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。

3.航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，它與海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快,、貨運(yùn)質(zhì)量高,、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此,，它最適宜運(yùn)送急需物資,、鮮活商品、精密儀器和貴重物品,。