1. 海洋環(huán)境載荷

可以的,，全陶瓷軸承由氧化鋯或氮化硅材料制成,，在船舶的應(yīng)用中能夠提供高耐腐蝕性能，可以在長期浸沒海洋的應(yīng)用環(huán)境中使用,，而且硬度更高,，負載更高,。

但全陶瓷軸承的價格是昂貴的，并且相對軸承鋼更脆,，收到巨大沖擊容易開裂,。在需要承受重沖擊載荷的環(huán)境，不建議選用全陶瓷軸承

2. 海洋環(huán)境載荷計算

1,、海洋和悅號：總噸位：226000噸,，這艘巨輪一共花費了大約14億美元才制作成功，它一共有16層甲板和2700個客艙,，在最多的時候可以同時搭乘接近一萬人,。

2、海洋魅力號：總噸位：225282噸,，海洋魅力號是一艘十分豪華的郵輪,，它長度達到了361米，寬度為66米,，高度比水面高72米,，它的載客量和海洋和悅號一樣，也是可以承載接近一萬人,。

3,、海洋綠洲號：總噸位：225282噸,，海洋綠洲號共耗費了大約14億美元，這算是海上巨無霸般的郵輪,。這艘郵輪不僅體積十分巨大,，同時還有很多比較先進的設(shè)計理念，甚至還有一些美國“中央公園”的設(shè)計,。

5,、地中海郵輪傳奇號：總噸位：171598噸。

6,、諾唯真喜悅號：總噸位：168800噸,，諾唯真喜悅號是德國制船廠專門為中國市場制作設(shè)計的，它的長度大約為33.46米,，寬度為41.4米,，總噸數(shù)是168800噸。

7,、海洋贊禮號：總噸位：168666噸，海洋贊禮號也叫做皇家贊禮號,，這是屬于黃家加勒比量子系列游輪,，目前是亞洲最大的郵輪之一。

8,、海洋圣歌號：總噸位：168666噸,，海洋圣歌號屬于皇家加勒比，這艘船長度約為348米長,，寬度達到了49.4米,。它于2015年2月下水，同年4月第一次下水航行等,。

3. 海洋環(huán)境載荷考試

　　一,、安全基礎(chǔ)管理檢查

　　1、是否建立安全組織機構(gòu),，按規(guī)定配備專職安全人員;

　　2,、項目經(jīng)理，項目總監(jiān),，專職安全人員是否到崗;

　　3,、特殊作業(yè)人員是否持有效證件上崗操作，上崗前是否經(jīng)安全考試并教育合格,。

　　二,、臨時用電檢查

　　1、外電線路防護,、場內(nèi)架空線路檢查情況;

　　2,、總箱,、分箱、開關(guān)箱檢查情況;

　　3,、漏電保護器是否失靈;

　　4,、生活用電情況。

　　三,、安全防護設(shè)施檢查

　　1,、是否制訂年度安全防護方案;

　　2、安全帶,、帽,、網(wǎng)檢查情況;

　　3、臨邊,、洞口防護設(shè)施檢查情況;

　　4,、安全通道防護棚搭設(shè)情況。

　　四,、起重機械檢查

　　1,、起重機械基礎(chǔ)、垂直度,、附著裝置,、安全保險裝置檢查情況;

　　2、起重機械季節(jié)性維護保養(yǎng)情況,。

　　五,、施工機具檢查

　　各類施工機具的性能等查驗情況。

　　六,、深基坑檢查

　　1,、基坑支護等安全狀況及排水情況;

　　2、施工對毗鄰建筑物及管線安全有無影響,，包括基坑支護變形監(jiān)測記錄,、基坑周邊環(huán)境沉降觀察記錄、基坑積水情況等,。

　　七,、腳手架檢查

　　1、腳手架,、卸料平臺安全使用和驗收合格手續(xù),，重點包括落地式腳手架安全情況，懸挑式腳手架懸挑梁,、錨固端情況;附著式升降腳手架安全裝置情況;連墻件設(shè)置情況;架體間隔離措施情況,。

　　2、高處作業(yè)吊籃挑梁錨固、配重情況,。

　　3,、高處作業(yè)吊籃使用前應(yīng)做荷載試驗。

　　八,、模板工程檢查

　　模板工程安全使用和驗收合格手續(xù),。

　　九、起重吊裝檢查

　　1,、起重機械等機械設(shè)備安全情況及驗收合格手續(xù);

　　2,、起重設(shè)備季節(jié)性維護保養(yǎng)情況。

　　十,、裝飾工程檢查

　　1,、是否具有消防組織、制度;

　　2,、是否按規(guī)定配備消防設(shè)備,、設(shè)施;

　　3、是否按規(guī)定對作業(yè)場所進行消防檢查驗收;

　　4,、是否使用未經(jīng)檢查驗收的腳手架;

　　5,、是否進行消防演練。

　　十一,、市政工程檢查

　　1,、封閉施工安全技術(shù)措施;

　　2、防塵措施;

　　3,、車輛、行人臨時通行安全技術(shù)措施;

　　4,、設(shè)備,、設(shè)施是否檢查驗收;

　　5、防中毒措施,。

　　十二,、消防安全檢查

　　1、是否建立消防組織,、并按規(guī)定配備消防設(shè)備,、設(shè)施;

　　2、是否具有消防總平面圖;

　　3,、是否具有消防設(shè)施器材布置圖;

　　4,、是否制定消防管理制度;

　　5、消防責任人落實情況,。

4. 海洋環(huán)境載荷課程重點內(nèi)容

每年約有1000萬噸塑料被倒入海洋,，由此造成的污染一直備受關(guān)注。我們可見的海洋漂浮塑料其實僅占其中的1%，剩下的99%被認為流向了深海,，但具體去向一直是未解之謎,。近日，發(fā)表在《科學》雜志的一項研究試圖回答了這一問題,。

以下回答來源于《返樸》

圖片來源：europeanscientist.com/en/environment/ocean-currents-create-microplastic-hotspots-deep-in-the-mediterranean/

研究者收集了地中海海底的沉積物,，發(fā)現(xiàn)了有報告以來最高含量的微塑料——海底僅1平方米的薄層中就有多達190萬個微塑料碎片，這一驚人的數(shù)字可謂遠遠超乎人們想象,。研究團隊在實驗室中分離微塑料進行計數(shù)和紅外光譜分析,，并與深海洋流模型及海底測繪相結(jié)合，以展示深海洋流如何影響微塑料分布,。

研究表明,，深海洋流將微塑料碎片輸送到海底。微塑料并非均勻分布,，而是被深海洋流裹挾,、富集在沉積物中，進而分布在特定海域,。由于洋流還攜帶氧氣和營養(yǎng),，故相應(yīng)區(qū)域可能還容納著消耗吸收微塑料的生態(tài)系統(tǒng)。

微塑料被海底洋流收集攜帶,，進入海底沉積 | 圖片來源：參考文獻[2]

本研究首次將深海洋流與海底微塑料濃度聯(lián)系起來,，將有助于預測深海微塑料富集區(qū)的分布，研究微塑料對海洋生物的影響,。正如研究負責人之一,、美國國家海洋學中心的邁克·克萊爾（Mike Clare）博士所說，“海底洋流研究可幫助尋找深?！й櫋奈⑺芰?。研究結(jié)果也強調(diào)了政策干預的必要性，我們應(yīng)限制塑料流入自然環(huán)境,，盡量減少對海洋生態(tài)系統(tǒng)的影響,。”

[1]DOI: 10.1126/science.aba5899

[2]eurekalert.org/pub_releases/2020-04/uom-sfh042820.php

5. 海洋環(huán)境載荷分類

船下沉時可以采取以下措施,。1.機泵排水：開放船上的機泵,，通過機械能將水從船艙中抽出，達到排水目的,。2.打撈浮球：投放救生浮球并通過浮球連接電動提水泵濁水器等水泵設(shè)備,，把沉船吊起，達到浮起的目的,。3.船員利用救生衣等浮力器,，及時撤離沉船，盡量減輕船體的負荷。船下沉時可以采取機泵排水,、打撈浮球等方法,。通過排水、浮泡以及減輕船體負荷等措施,，達到船體上浮的目的,，并保障船上人員的安全。船下沉通常會造成人員傷亡和船只損毀等嚴重后果,，因此需要在安全意識上提高,，加強應(yīng)對措施的制定和實施，做好防范措施,，有效應(yīng)對緊急情況,。

6. 海洋環(huán)境載荷疊加

汽車荷載分為公路—Ⅰ級和公路—Ⅱ級兩個等級。

汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成,。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成,。橋梁結(jié)構(gòu)整體計算應(yīng)采用車道荷載；橋梁局部加載及涵洞,、橋臺臺后汽車引起的土壓力和擋土墻上汽車引起的土壓力等的計算應(yīng)采用車輛荷載,。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。

7. 海洋環(huán)境載荷主要包括

當代海洋環(huán)境管理具有下列明顯特征：

① 綜合協(xié)調(diào)管理,。海洋是一個相互連通的整體,，其管理包括水質(zhì)、底質(zhì),、生物,、大氣等多種環(huán)境要素，又由于自然和歷史的原因,，沿海地區(qū)是人口,、工業(yè)、農(nóng)業(yè),、航運,、養(yǎng)殖和旅游活動的匯集場所,，涉及多方面的活動和管理,，因此必須采取行政、法律,、經(jīng)濟,、教育和技術(shù)等綜合性有效措施，協(xié)調(diào)解決海洋環(huán)境問題,。

② 適應(yīng)區(qū)域性特點,。由于海洋環(huán)境的自然背景、人類活動方式及環(huán)境質(zhì)量標準等具有明顯的地區(qū)差異，所以海洋環(huán)境管理的任何重大決策和行動,，都必須具體分析不同海域的自然條件和社會條件的區(qū)域性特點,。

③ 充分利用自適應(yīng)性。海洋環(huán)境管理的目標必須體現(xiàn)環(huán)境效益與社會經(jīng)濟效益的統(tǒng)一,，因此如何充分利用海洋環(huán)境對外界沖擊的應(yīng)變能力,，即海洋的自適應(yīng)性是海洋管理的重要方面，它包括海洋資源可更新的能力,、海洋自凈能力及其對污染的負荷能力

8. 海洋環(huán)境載荷實驗平臺

廈漳跨海大橋位于廈門九龍江入?？冢边B廈門海滄投資區(qū),，南接招商局中銀經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為國家一級公路,、總長12.3公里、寬33米,。廈漳跨海大橋全橋由南北兩座大橋及海門島服務(wù)中心,、南岸海平立交組成，全長9.333公里,，按雙向6車道高速公路標準設(shè)計,，設(shè)計速度每小時100公里。采用斜拉橋工藝建造的北汊主橋主跨780米,，可滿足3萬噸級集裝箱貨輪安全通航,。大橋全長11.7公里，比海滄大橋長了近一倍,，其中主橋長9.2公里,，兩端引橋長2.5公里，按雙向四車道高速公路標準建設(shè),，設(shè)計時速100公里,。

大橋的設(shè)計充分考慮了廈門港船舶通行的需要，其中北汊凈高53米,，航道凈寬≥140米,，可通行3萬噸級集裝箱船；南汊凈高近40米,，航道凈寬≥220米，可通行5000噸級船舶,。大橋主體部分為雙塔斜拉橋,，南汊為每跨70米的連續(xù)鋼構(gòu)。雙向六車道,，橋面行車道寬度為33米,，海門島到龍海岸橋梁外側(cè)各設(shè)2.0米人行道,，橋面寬37米。

9. 海洋環(huán)境載荷分析

優(yōu)點： 　　1,、潮汐能是一種清潔,、不污染環(huán)境、不影響生態(tài)平衡的可再生能源,。潮水每日漲落,，周而復始，取之不盡,，用之不竭,。它完全可以發(fā)展成為沿海地區(qū)生活、生產(chǎn)和國防需要的重要補充能源2,、它是一種相對穩(wěn)定的可靠能源,，很少受氣候、水文等自然因素的影響,，全年總發(fā)電量穩(wěn)定,，不存在豐、枯水年和豐,、枯水期影響,。 　　3、潮汐電站不需淹沒大量農(nóng)田構(gòu)成水庫,，因此,，不存在人口遷移、淹沒農(nóng)田等復雜問題,。而且可用攔海大壩,，促淤圍墾大片海涂地，把水產(chǎn)養(yǎng)殖,、水利,、海洋化工、交通運輸結(jié)合起來,，大搞綜合利用,。這對于人多地少、農(nóng)田非常寶貴的沿海地區(qū),，更是個突出的優(yōu)點,。 　　4、潮汐電站不需筑高水壩,，即使發(fā)生戰(zhàn)爭或地震等自然災害,，水壩受到破壞,，也不至于對下游城市,、農(nóng)田,、人民生命財產(chǎn)等造成嚴重災害。 　　5,、潮汐能開發(fā)一次能源和二次能源相結(jié)合,，不用燃料，不受一次能源價格的影響,，而且運行費用低,，是一種經(jīng)濟能源。但也和河川水電站一樣,，存在一次投資大,、發(fā)電成本低的特點。 　　6,、機組臺數(shù)多,，不用設(shè)置備用機組。 　　缺點： 　　1,、潮差和水頭在一日內(nèi)經(jīng)常變化,，在無特殊調(diào)節(jié)措施時，出力有間歇性,，給用戶帶來不便,。但可按潮汐預報提前制定運行計劃，與大電網(wǎng)并網(wǎng)運行,，以克服其間歇性,。 　　2、潮汐存在半月變化,，潮差可相差二倍,，故保證出力、裝機的年利用小時數(shù)也低,。 　　3,、潮汐電站建在港灣海口,，通常水深壩長,，施工、地基處理及防淤等問題較困難,。故土建和機電投資大,，造價較高。 　　4,、潮汐電站是低水頭,、大流量的發(fā)電形式。漲落潮水流方向相反,，敵水輪機體積大,，耗鋼量多,，進出水建筑物結(jié)構(gòu)復雜。而且因浸泡在海水中,，海水,、海生物對金屬結(jié)構(gòu)物和海工建筑物有腐蝕和沾污作用，放需作特殊的防腐和防海生物粘附處理,。 　　5,、潮汐變化周期為太陰日（24h50min），月循環(huán)約為14天多,，每天高潮落后約50min,，故與按太陽日給出之日需電負荷圖配合較差。潮汐發(fā)電雖然存在以上不足之處,，但隨著現(xiàn)代技術(shù)水平的不斷提高,，是可以得到改善的。如采用雙向或多水庫發(fā)電,、利用抽水蓄能,、納人電網(wǎng)調(diào)節(jié)等措施，可以彌補第一個缺點,；采用現(xiàn)代化浮運沉箱進行施工,，可以節(jié)約土建投資；應(yīng)用不銹鋼制作機組,，選用乙烯樹脂系列涂料,，再采用陰極保護，可克服海水的腐蝕及海生物的粘附,。