1. 海洋運(yùn)輸為什么便宜

首先就是自然災(zāi)害 其次就是意外事故了,，具體請(qǐng)看以下　保險(xiǎn)業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn),。風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因,。 　　

1,、海上風(fēng)險(xiǎn) 　　海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。 　　自然災(zāi)害,、僅指惡劣氣候,、雷電,、洪水,、流冰,、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害,，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害,。 　　意外事故、主要包括船舶擱淺,、觸礁,、沉沒、碰撞,、失火,、爆炸以及失蹤等具有明顯海洋特征的重大意外事故。 　　

2,、外來風(fēng)險(xiǎn) 　　外來風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn)，分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn),。 　　一般外來風(fēng)險(xiǎn),。指偷竊、破碎,、滲漏,、玷污,、受潮受熱、串味,、 生銹,、鉤損、短量,、淡水雨淋等,。 　　特殊外來風(fēng)險(xiǎn)、主要是指由于軍事,、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn),，從而引起貨物損失。如戰(zhàn)爭(zhēng),、吧公,、交貨不到、拒收等,。 其實(shí)海運(yùn)保險(xiǎn)都有保險(xiǎn)責(zé)任的,，明確的規(guī)定了哪些原因賠，哪些原因拒賠,，你可以和業(yè)務(wù)員聯(lián)系看看,，希望我的回答能夠幫助得到您，謝謝

2. 海洋運(yùn)輸發(fā)達(dá)的原因

答:世界海上運(yùn)業(yè)最發(fā)達(dá)的大洋是:大西洋,。在全世界二千多個(gè)海港中,、大西洋沿岸占了3/5，其中不乏很多知名大港,，例如 荷蘭鹿特丹港,、美國(guó)紐約港及新奧爾良港、英國(guó)倫敦港,、德國(guó)漢堡港和比利時(shí)安特衛(wèi)普港等,。每天在北大西洋航線的船只平均有4000多艘，擁有世界2/3的貨物周轉(zhuǎn)量和3/5的貨物吞吐量,。

3. 海洋運(yùn)輸速度快嗎

1,、45萬噸。

2,、“伊夫林·馬士基”是目前已經(jīng)下水的最大的集裝箱巨輪,， 船長(zhǎng)397.7米，寬56.4米,，高76.5米,，45萬噸，長(zhǎng)度比世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米，垂直豎起來比艾菲爾鐵塔還高,。

3,、“伊夫林·馬士基”是目前世界上唯一船體寬度達(dá)到22排集裝箱的船舶，它超過了一般起重機(jī)操作18排集裝箱的限度,。另外,，“伊夫林·馬士基”輪還是目前世界上最環(huán)保、設(shè)備最先進(jìn)的集裝箱船舶,，高度自動(dòng)化,，用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面監(jiān)控，僅需13名船員操作,。

4. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用上漲的原因

,、自然環(huán)境原因：

1、溫帶海洋氣候分布廣,，每個(gè)月降水比較均勻,，河流徑流流量變化，流速平穩(wěn),。

2,、冬暖夏涼，最低月氣溫大于0度,，冬季無結(jié)冰期,，通航時(shí)間長(zhǎng)。

3,、地形以平原為主,，地勢(shì)低平，因此河流流量豐富,。

4,、植被覆蓋率高，水土流失小,，河道不易淤積,。

（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因：

歐洲西部是世界上最大的工業(yè)帶，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，人口密集,，城市眾多，人流與物流量大,。

5. 海洋運(yùn)輸有什么缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn):

運(yùn)能大,，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。

用性較強(qiáng),，客貨兩宜,。

越洋運(yùn)輸大宗貨品,，連接被海洋所分割的大陸,，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱,。

運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量,，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí),，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù),、經(jīng)濟(jì)效果,。

平均運(yùn)輸距離長(zhǎng)。

缺點(diǎn):

受自然氣象條件因素影響大,。由于季節(jié),、制約的程度大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng),。

營(yíng)運(yùn)范圍受到限制,，如果沒有天然航道則無法運(yùn)輸。

航行風(fēng)險(xiǎn)大,，安全性略,。

運(yùn)送速度侵，淮時(shí)性差,，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加,。

搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高，這是因?yàn)檫\(yùn)能最大,，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大,。

6. 為什么海洋運(yùn)輸成本低

中海油的油要比中石化的油便宜。因中海油主要是在海上采油,，海上的油田較大,，采油效率較高，雖然采出的油運(yùn)輸費(fèi)用較高,，采油費(fèi)用也較高,，但是比起中石化那就低很多了，因中石化的油在國(guó)內(nèi)采油量很少,，主要還是靠進(jìn)口原油,，成本很高，所以中海油的油比中石化的便宜,。

7. 海洋運(yùn)輸分為什么運(yùn)輸和什么運(yùn)輸

運(yùn)輸船舶按用途可分為客船和貨船,，以及客貨兼載的客貨船。此外,，運(yùn)輸船舶還可以按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船,、沿海船,、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船),、水翼船和氣墊船等,；按有無動(dòng)力裝置分為機(jī)動(dòng)船和駁船，機(jī)動(dòng)船又可分為蒸汽機(jī)船,、汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船和核動(dòng)力船等；按船體材料分為鋼船,、木船,、水泥船和玻璃鋼船等。

1.客船

可分為以下五類:

①海洋客船,包括遠(yuǎn)洋客船和沿?？痛?。遠(yuǎn)洋客船噸位大,航速高，設(shè)備齊全,有為旅客準(zhǔn)備的舒適的生活條件,。在航空運(yùn)輸興起以前,，國(guó)際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運(yùn)送，因此這類船又稱為郵船,。20世紀(jì)70年代以后,，這類船已停止建造。但在一些國(guó)家國(guó)內(nèi)航線上以運(yùn)輸旅客為主的沿?？拓洿栽诮ㄔ焓褂?。

②旅游船，是60年代興起的,、供旅游者旅行游覽用的船,。船型同遠(yuǎn)洋客船相似，但噸位較小,。船上設(shè)備齊全,，能為旅客提供療養(yǎng)、娛樂和智力開發(fā)等綜合性服務(wù),。③汽車客船,，是60年代興起的船種。除載客外能同時(shí)載運(yùn)一定數(shù)量的旅客自備汽車,。

④內(nèi)河客船,，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船。載客量大,，設(shè)備較海洋客船簡(jiǎn)單,。⑤小型高速客船，主要有水翼船和氣墊船,，多用于沿海和內(nèi)河短途航行,。

2.貨船

按載運(yùn)的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：

①干貨船,，又分雜貨船和散貨船兩類。雜貨船以裝載各種件雜貨為主,。新型雜貨船多設(shè)計(jì)成對(duì)貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船,。散貨船專用于載運(yùn)各種散裝貨物，又可分為運(yùn)煤船,、礦砂船,、散糧船、運(yùn)木船和散裝水泥船等,。

②液貨船，裝載各種液態(tài)貨物的船,，主要有油船,、液體化學(xué)品船、液化氣船,。此外,，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船。③集裝箱船,，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為貨運(yùn)單元的貨船,。這種船航速高，航行于固定航線,，利用港口專用設(shè)備進(jìn)行快速裝卸,。

④滾裝船，又稱“開上開下”船,。船上設(shè)有活動(dòng)跳板,，載貨拖車能直接開上開下。滾裝船裝卸快,，適合于裝運(yùn)集裝箱和大件貨,。

⑤載駁船，又稱子母船,，是以載貨駁船作為貨運(yùn)單元的貨船,。這種船載運(yùn)的貨物在港口中轉(zhuǎn)可以不用碼頭，不用倒載,，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸,。

⑥冷藏船，專門裝運(yùn)易腐鮮貨的船,。

⑦駁船以及與之配套使用的拖船,、推船。它們分別組成拖帶船隊(duì)或頂推船隊(duì),，多用于江河

8. 海洋運(yùn)輸?shù)暮锰幒蛪奶?/h2>

海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上,、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

9. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含

海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)的保費(fèi)計(jì)算：

是以貨物的保險(xiǎn)金額為基礎(chǔ),，按一定保險(xiǎn)費(fèi)率計(jì)算出來的。

公式：

保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率,。

如,，按CIF（成本加運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)）加成投保,，公式為：

保險(xiǎn)費(fèi)＝CIF（1＋保險(xiǎn)加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率,。

在已知CFR價(jià)格的條件下保險(xiǎn)費(fèi)可以按以下方法計(jì)算：CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）CFR ×(1+保險(xiǎn)加成率）

保險(xiǎn)費(fèi)＝CIF價(jià)格-CFR價(jià)格=－－－－－－－－－－－－－－×保險(xiǎn)費(fèi)率1－（1＋加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率

海運(yùn)保險(xiǎn) ：

海運(yùn)保險(xiǎn)是指專門為海上運(yùn)輸設(shè)立的貨物運(yùn)輸過程中涉及載運(yùn)貨物財(cái)產(chǎn)損失的保險(xiǎn)。海運(yùn)保險(xiǎn)一般由承運(yùn)人負(fù)責(zé)購(gòu)買,，也可以由委托方根據(jù)需要單獨(dú)購(gòu)買,。保險(xiǎn)類別有平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn),。

責(zé)任范圍：

本保險(xiǎn)分為平安險(xiǎn),、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)三種。

平安險(xiǎn)：

本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償:

1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候,、雷電,、海嘯、地震,、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損,。當(dāng)被保險(xiǎn)人要求賠付推定全損時(shí)，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險(xiǎn)公司,。被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪的,，每一駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整批。推定全損是指被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避免,，或者恢復(fù),、修復(fù)受損貨物以及運(yùn)送貨物到原訂目的地的費(fèi)用超過該目的地的貨物價(jià)值。

2） 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺,、觸礁,、沉沒、互撞,、與流冰或其他物體碰撞以及失火,、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。

3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺,、觸礁,、沉沒、焚毀意外事故的情況下,，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候,、雷電,、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

水漬險(xiǎn)：

除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外,，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)物由于惡劣氣候,、雷電、海嘯,、地震,、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。

一切險(xiǎn)：

除包括上列平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外,，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失,。

10. 為什么海上運(yùn)輸便宜

先說質(zhì)量問題：成品油方面三家有公司的產(chǎn)品都是達(dá)標(biāo)的，給的量也肯定夠,，少加了也不會(huì)進(jìn)自己腰包,，再說國(guó)有企業(yè)誰也不敢拿質(zhì)量開玩笑，虧損可以,，出來質(zhì)量問題就得丟帽子，用這三家油都沒有問題,。 誰高誰低只能說油品批次會(huì)有一定影響,，并無太大區(qū)別。（如果非要說一個(gè)高低,，那只能說中石化的油進(jìn)價(jià)高,，但不代表品質(zhì)一定高。中石化油出廠價(jià)高,，行業(yè)內(nèi)都知道,，因?yàn)槠浼佑驼径啵际亲圆?，不愁銷路,，加上國(guó)企干什么都成本高，所以相對(duì)價(jià)格高）,。

再說價(jià)格問題：中海油價(jià)格最低,，主要因?yàn)槠錇槭袌?chǎng)后入者，如果促銷力度小,，銷量自然不行,，一般其實(shí)也不會(huì)低太多，畢竟采購(gòu)成本和人工成本在那放著,，如果你遇到低的離譜的,，掛彩旗，送洗車的要小心是不是遇到假冒站,，一般中海油不會(huì)在國(guó)省道上開加油站,，如中海石油,，中海石化，海洋石油等等全是假的,。中海油的加油站叫中國(guó)海油,，而且主要是在沿海省份有（當(dāng)然叫這個(gè)的也有假的，一次去打假有一個(gè)私營(yíng)假站營(yíng)業(yè)室還貼的中海油董事長(zhǎng)王xx的照片和講話內(nèi)容,，掛的標(biāo)語是發(fā)展深海戰(zhàn)略,，打造海洋強(qiáng)國(guó)，真是醉了）

最后說說外企,、民企油品：其實(shí)不必迷信外企油品質(zhì)量,，如果說服務(wù)好那沒問題，如果說質(zhì)量好,，八成是你心里作用了?，F(xiàn)在外企、民企基本都是在民營(yíng)煉廠采購(gòu),，因?yàn)椴少?gòu)成本低很多,，甚至三桶油有時(shí)候缺油也會(huì)采民營(yíng)煉廠油，但是大企業(yè)都會(huì)有自己的質(zhì)檢,，小民營(yíng)站就很難說了,，基本就是純相信煉廠，大煉廠采購(gòu)的油還行,，小作坊就看運(yùn)氣了,，再就是國(guó)省道的柴油為主的站和黑加油站，弄不好就用的是勾兌油,，柴油車也感覺不出來什么,，多冒點(diǎn)黑煙誰也不注意。

11. 海洋運(yùn)輸為什么要有固定航線

郵政國(guó)際包裹的運(yùn)輸方式可能會(huì)根據(jù)具體的情況和各種因素而有所變化,。其中,，選擇空運(yùn)、水運(yùn)或陸運(yùn)的決定通常由以下幾個(gè)因素影響：

1.運(yùn)輸效率：空運(yùn)通常是最快的運(yùn)輸方式,，特別是在遠(yuǎn)距離和緊急情況下,。水陸路運(yùn)輸可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間，但成本可能更低,。

2.貨量與距離：如果包裹的體積較小且目的地距離較遠(yuǎn),，空運(yùn)可能是更經(jīng)濟(jì)和高效的選擇。水路運(yùn)輸通常適用于大量貨物和長(zhǎng)距離運(yùn)輸,，因?yàn)榇\(yùn)可以提供更大的貨物承載能力,。

3.運(yùn)輸成本和費(fèi)用：空運(yùn)的成本通常較高，特別是對(duì)于重量輕但體積大的貨物。對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的運(yùn)輸,，船運(yùn)可能是更合適的選擇,。

4.運(yùn)輸安全與監(jiān)管要求：不同的運(yùn)輸方式可能受到國(guó)家和地區(qū)的監(jiān)管要求和安全標(biāo)準(zhǔn)的影響。根據(jù)目的地國(guó)家或地區(qū)的規(guī)定,，可能需要選擇特定的運(yùn)輸方式,。

這些因素綜合考慮，郵政國(guó)際包裹可能會(huì)在運(yùn)輸過程中采用不同的運(yùn)輸方式組合,，包括空運(yùn),、陸運(yùn)和船運(yùn)。這樣的組合通常是為了平衡運(yùn)輸速度,、成本和效率的權(quán)衡,。

值得注意的是，如果您對(duì)特定包裹的運(yùn)輸方式有疑問,，建議聯(lián)系相關(guān)的郵政機(jī)構(gòu)或物流公司,，他們可以提供更準(zhǔn)確和詳細(xì)的信息。