1. 塑料海洋閱讀理解答案

根據(jù)您提供的信息,，建議復(fù)試課題為：大連海洋大學(xué)085700專業(yè)“海洋資源與環(huán)境”方向,，可以選擇以下研究課題：

1. 海洋油氣開發(fā)對海洋環(huán)境影響研究

2. 海洋溫室氣體排放與海洋酸化研究

3. 海洋塑料污染治理技術(shù)與方案研究

4. 海洋資源可持續(xù)開發(fā)與利用研究

5. 海洋生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)與保護技術(shù)研究

以上僅為建議，具體課題還需和導(dǎo)師進行溝通和商量,，根據(jù)研究方向和自身興趣進行選擇,。

2. 塑料海洋內(nèi)容

塑料被丟棄到海洋里后，被海水浸泡

3. 塑料海洋對我們有什么影響

白色污染通常指塑料污染,。

塑料小球主要源自工業(yè)和生活塑料廢物,，在全球各大海洋都可見蹤影，有的甚至比人類的頭發(fā)還要細,。然而,，這些碎片不會被自然系統(tǒng)吸收，只會長年累月漂浮在水中,，最終被海洋生物誤食,。人類捕食海洋生物后，塑料就會進入人體,，對人體產(chǎn)生傷害,。

4. 塑料海洋宣傳片

海洋減塑的重要性在于保護海洋生態(tài)系統(tǒng)和人類的健康。以下是幾個具體原因：

1. 保護海洋生物：塑料污染是海洋生物面臨的一大威脅,。大量的塑料垃圾進入海洋后會分解成微小的塑料顆粒,，被海洋生物誤食或吸入，導(dǎo)致中毒,、窒息或饑餓,。減少塑料使用可以減少這種塑料垃圾進入海洋的數(shù)量，幫助保護海洋生物的生存環(huán)境,。

2. 保護海洋生態(tài)系統(tǒng)：塑料垃圾對海洋生態(tài)系統(tǒng)造成了嚴(yán)重的破壞,。塑料可以破壞珊瑚礁、海草床和海洋沉積物等關(guān)鍵生態(tài)系統(tǒng),，破壞物種多樣性,，影響海洋生態(tài)平衡。通過減少塑料使用,，可以減少塑料垃圾對海洋生態(tài)系統(tǒng)的破壞,。

3. 保護人類健康：塑料垃圾中的化學(xué)物質(zhì)和微塑料對人類健康也構(gòu)成潛在風(fēng)險,。這些化學(xué)物質(zhì)可以進入食物鏈，最終進入我們的食物和飲水中,。長期接觸這些有害物質(zhì)可能對身體健康產(chǎn)生負(fù)面影響,，如內(nèi)分泌干擾,、癌癥,、神經(jīng)系統(tǒng)損害等。減少塑料使用可以降低這些化學(xué)物質(zhì)對人類健康的風(fēng)險,。

4. 可持續(xù)發(fā)展：減少塑料的使用有助于推動可持續(xù)發(fā)展,。塑料主要由石油制成，使用大量的資源和能源,。通過減少塑料使用,，可以降低對非可再生資源的需求，減少環(huán)境污染,，并促進可持續(xù)的資源利用,。

減少塑料使用不僅是保護海洋生態(tài)系統(tǒng)的重要舉措，也是對地球和人類可持續(xù)發(fā)展的負(fù)責(zé)任行動,。我們可以通過購買少包裝產(chǎn)品,、使用可循環(huán)利用的材料或替代品，以及參與塑料回收和再利用等行動來降低塑料使用量,，為海洋減塑做出貢獻,。

5. 塑料海洋紀(jì)錄片圖片

海邊塑料大瓶子通常指的是在海灘或海洋環(huán)境中發(fā)現(xiàn)的大型塑料瓶子。這些塑料大瓶子往往是由人們隨意丟棄,、漂流或被沖走到海洋中的,。它們對海洋生物、生態(tài)系統(tǒng)和人類健康都造成了極大的危害,。塑料大瓶子會分解成微小的塑料碎片,，被海洋動物誤食，導(dǎo)致生物中毒甚至死亡,。此外,，它們還會破壞海灘的美觀，影響旅游業(yè)和沿海地區(qū)的經(jīng)濟,。為了減少海邊塑料大瓶子的存在,，需從源頭減量塑料消費，并積極參與塑料垃圾的回收和再利用工作,。

6. 《塑料海洋》觀后感

一,、環(huán)境危害

1. 對野生動物產(chǎn)生嚴(yán)重影響。塑料碎片可能會誤傷甚至致死野生動物,。

2. 海洋污染嚴(yán)重,。海洋中大量的塑料垃圾威脅海洋生態(tài)系統(tǒng)和海洋生物,。

3. 導(dǎo)致生態(tài)失衡。廣泛使用塑料會干擾生態(tài)系統(tǒng)的正常運行,。

二,、健康危害

1.污染食物鏈。塑料中的有害物質(zhì)可能通過物理或化學(xué)方式進入食物鏈,影響人類健康,。

2. 素致癌風(fēng)險,。某些塑料中的化學(xué)物質(zhì)容易誘發(fā)癌癥。

3. 危害生殖系統(tǒng),。一些塑料中的化學(xué)物質(zhì)可能影響生殖系統(tǒng),。

解決措施主要有:

1. 減少塑料使用。推廣復(fù)用可重復(fù)使用的物品,減少一次性塑料的使用,。

2. 實現(xiàn)源頭分類回收,。了解常見塑料的回收號碼,從源頭正確分類回收。

3. 擴大生物降解塑料使用量,。研發(fā)生物質(zhì)降解性能更好的生物塑料,。

4. 從公共場所開始清理塑料垃圾。政府和企業(yè)應(yīng)引領(lǐng)公眾意識,從公共場所減少塑料使用,。

5. 制定嚴(yán)格的塑料垃圾管理法律,。通過法律手段規(guī)范塑料污染行為。

以上是塑料污染的主要危害及其解決途徑,。塑料污染問題復(fù)雜,需要全社會的共識和參與,才能逐步實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,。

希望以上內(nèi)容能為解決塑料污染問題提供參考。如有進一步問題,歡迎和我交流,。

7. 《塑料海洋》紀(jì)錄片

公司還是蠻大的,，有好多分公司，車間里每天8小時周六周日算加班的,，不過基本上要天天上班的,，夏天車間有點熱。住宿一般3,、4人一間,，有獨立衛(wèi)生間有熱水

8. 《塑料海洋》

海灘垃圾。海灘垃圾主要為塑料袋,、煙頭,、聚苯乙烯塑料泡沫快餐盒、漁網(wǎng)和玻璃瓶等,。海灘垃圾的平均個數(shù)為0.80個/百平方米,，其中塑料類垃圾最多，占66%,；聚苯乙烯塑料泡沫類,、紙類和織物類垃圾分別占8.5%,、7.6%和5.8%。海灘垃圾的總密度為29.6克/百平方米,，木制品類,、聚苯乙烯塑料泡沫類和塑料類垃圾的密度最大，分別為14.6克/百平方米,、4.3克/百平方米和3.5克/百平方米,。

海底垃圾。海底垃圾主要為玻璃瓶,、塑料袋,、飲料罐和漁網(wǎng)等,。海底垃圾的平均個數(shù)為0.04個/百平方米,，平均密度為62.1克/百平方米。其中塑料類垃圾的數(shù)量最大,，占41%,；金屬類、玻璃類和木制品類分別占22%,、15%和11%,。

9. 紀(jì)錄片塑料海洋的主要內(nèi)容

2020年1月16日 浙江 舟山島

小雨將歇，時值遠航,。

五十余位來自全國各地的志愿者和科學(xué)工作者,，陸續(xù)登上破冰船。張昕宇,、梁紅站在碼頭上,，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號，平平安安,！”然后將香檳砸向船頭,，擲瓶禮畢。

“嗚——”起航汽笛長鳴,。艦橋上操縱臺前,，張昕宇鄭重地推動了第一桿，破冰船拔錨起航,，開啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅,。

所有的船員、志愿者和科學(xué)工作者們,，還沉浸在起航的喜悅,，和對接下來征途的憧憬之中，張昕宇一個人悄悄地鉆進了船長室,，此刻他的心里五味雜陳,。

七年來不曾幻滅的再赴南極執(zhí)念,，六年來傾注的無數(shù)心血，每時每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力,，說不出的苦楚,，卸不掉的壓力……起航時刻，各種情緒一塊兒涌上心頭,。極少有情緒波動的張昕宇,，這會兒終于繃不住了，掩面哭了起來,。

心有靈犀的梁紅趕來,，這些年來的付出、辛苦,、煎熬……從西方的技術(shù)封鎖背景下艱難的買來破冰船,、以個人之力撐起這種以舉國之力打造的重器艨艟、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造,、為保障南極行的順利做的無數(shù)準(zhǔn)備……凡事種種,，只有眼前的愛人最能懂。

起航時刻,，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭,。他們沒有多的言語，只是相擁大哭,。

耗資過億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒

2013年2月23日 南極 喬治王島

時間撥回7年前,。歷時234天,，航程18000海里之后，張昕宇,、梁紅駕駛“北京號”帆船,，抵達南極長城站，并順利在這里完婚,，實現(xiàn)了兒時的承諾,。

歷盡千辛萬苦，渡盡九九八十一難,，終于抵達夢想彼岸的滿足感,，以及新婚的喜悅之情中，張昕宇在喬治王島西望,，看向無垠無際的雪白原野,。他們抵達的只是南極一角，這片廣袤的大陸，還有太多的未知和神秘,，在吸引著他,。

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2015年12月 北京

驅(qū)車自駕中東歸來,，張昕宇,、梁紅洗去一身硝煙和征塵，無暇修整,，他們在網(wǎng)上查找著關(guān)于飛機和破冰船的資料,。

這幾年來，再赴南極的念頭一直沒有消停過,。帆船南極行之后,，張昕宇心里并未后怕上次大航海時，經(jīng)歷的驚濤駭浪和九死一生,，而是還有著更為瘋狂,、執(zhí)著的計劃：自駕國產(chǎn)飛機飛抵南極點，以及駕著破冰船破冰南極,。

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2017年4月 巴西 福塔雷薩

兩個月前從哈爾濱太平機場出發(fā),，張昕宇,、梁紅開啟了中國人自駕國產(chǎn)飛機的首次環(huán)球飛行之旅。

這趟航程除了要完成挑戰(zhàn)國產(chǎn)飛機首次環(huán)球飛行記錄的民族空白之外,，還有一個重要的目標(biāo)：飛抵南極點,。

一路飛躍了遠東的蠻荒勘察加、白令海,、北美大陸,、加勒比地區(qū)之后，因為一些意外的耽擱和飛機故障的修理,，錯過了飛赴南極的季節(jié),。在巴西，他們無奈地選擇了暫時放棄西飛南極計劃,，轉(zhuǎn)而向東,，進行另一項同樣艱難卓絕的挑戰(zhàn)：中國人自駕國產(chǎn)飛機首次跨越大西洋。

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2017年 11月 韓國

經(jīng)過多年的聯(lián)系,、溝通和商談，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇,、梁紅面前,。從這天開始，面前這艘破冰船屬于了他們,，張昕宇也成為了全球唯一一個合法擁有這個級別破冰船的個人船東,。

在4年前的那次帆船南極行結(jié)束后,，梁紅說過一句話：“一個船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣船那天?！?/p>

現(xiàn)在,，一艘更大的“玩具”擺在了他們面前，短暫的喜悅感過后,，原船的工作人員在甲板上擺了個燃燒桶,，將船只的相關(guān)資料全部當(dāng)面燒毀。這些信息,，西方世界對于中國依然處于技術(shù)封鎖狀態(tài),。

接下來迎接張昕宇和梁紅的，將是更加紛繁復(fù)雜的學(xué)習(xí),，和耗費精力,、財力的入籍、維修,、改裝等,。

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2018年7月 中國 天津港

張昕宇站在破冰船的艦橋里,，指揮著船只緩緩進港,。這艘原名“IKALUK”的破冰船，經(jīng)秦皇島錨地停留休整后,，進駐天津港,，改名“Beijing Ocean Leader”，北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號,。

在這兒,，它將進行為期四百多天的檢修、改裝等工程,。

機械狂人張昕宇,，以最短的時間，摸熟了這個龐然大物的每一個系統(tǒng),、每一條線路,、每一顆螺絲，然后親自制定了維修和改造計劃,。

在接下來的一年多時間里,，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上。經(jīng)常結(jié)束了國外或者其他城市的工作,，半夜抵達首都機場,，然后馬上駕車直奔天津港。

只要有空，他就泡在船上,。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個細節(jié),，緊盯維修和改造進度，手把手地去教會團隊其他相關(guān)成員和船員相關(guān)技能和操控,。

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2020年2月23日 南極 羅斯海

經(jīng)過一個多月的乘風(fēng)破浪，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號破冰船,，終于抵達南極,。隨船極地科研工作者們，終于抵達了魂牽夢縈畢生的圣地,；來自五湖四海的志愿者們,，也終于踩上了夢想的南極冰蓋。

駕駛著貝爾-212艦載直升機負(fù)責(zé)運輸和保障的張昕宇,，盤旋在南極上空,，卻成了此刻唯一一個無法踏足南極的人。

他遺憾嗎,？當(dāng)然遺憾,。七年來近三千個日夜的重回南極夢，六年來付出的無數(shù)心血和精力,，出航一個多月以來每分每秒的警覺和壓力,，此刻目的地近在咫尺，他卻無緣涉足,。

他滿足嗎,？他也滿足。這趟南極行的主要心愿,，他都達成了。

首先,，幫助年輕人們圓夢,，這些履歷、背景迥異的年輕人們,，此刻每個人的眼眸里都閃耀著夢想成真時分的光芒,。然后，第一次民間助力極地科考的成功,；沿途和南極的科學(xué)實驗全部超額完成,，他們完成了我國首次全航段氣象采樣、我國首次全航段海水表層采樣,，還發(fā)現(xiàn)了兩個待定的可能新物種,；除此之外，還成功在南極建立了第一個無人值守氣象站，這也是泱泱中國在南極的第17個氣象站,。

以及,，他內(nèi)心里的自我價值的實現(xiàn)。馬斯洛需求的塔尖,，便是自我價值,。已經(jīng)行遍萬里路，上過天下過海,、上過冰川下過火山,、穿過戰(zhàn)區(qū)進過雨林的張昕宇，他的自我價值體系里,，早已不是口號上的“我來到了,，我看到了，我征服了”,，而是樸素的“我做到了”,，We made it。

是的,，他做到了,。他夢想再回南極；他夢想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢,；他夢想做到民間助力極地科研的表率,，彰顯中國民間軟實力；他夢想為科學(xué)和環(huán)保力所能及地做一些事,，譬如人類日常生活造成的海洋微塑料對海洋生態(tài)的影像,，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應(yīng)……他竭盡全力，用心踐行,，希望籍此影響更多的人能夠關(guān)注地球,、影響未來。

他做到了,，接下來希望是我,、無數(shù)個我們，也能夠燃起心中火焰,，做到那些愿做到的,、想做到的；希望是更多有夢想,、有能力的民間個體,、企業(yè)，也能夠?qū)⒛抗馔断蚰蠘O,，將環(huán)保的態(tài)度擺在心間,。

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2020年4月23日 中國 天津港

歷時99天，航程15400海里,，張昕宇,、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所有人平安帶回去，再平安帶回來,。

自阿蒙森·斯科特的探險隊首次南極行開始,，幾個世紀(jì)以來，這片冰封大陸吸引著無數(shù)的探險者和科研工作者,、夢想者,。獨特的地理、氣候環(huán)境,，無數(shù)人在途中或者夢想之地殞命,、無數(shù)的艦載機在西風(fēng)帶飛行時發(fā)生空難。

破冰船成功抵達南極,，完成極地科考目標(biāo)和圓夢之時,，最重要的，便是全員安全回家,。

在全球疫情陰云的籠罩下,，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號破冰船，沿途無法靠岸補給,。在絕處張昕宇通過調(diào)整發(fā)動機組合,、借洋流、風(fēng)向等一切辦法,，終于成功率船返航,。無意中也創(chuàng)造了另一項紀(jì)錄：全世界唯一一艘從北半球出發(fā)無補給成功返回北半球的破冰船。

在特殊的環(huán)境下,，沒有散伙飯,，眾人在碼頭星散，但是2020年的這次破冰船南極行的經(jīng)歷,，一定會長存于每個人終生的記憶里,。

張昕宇、梁紅和侶行團隊,，前無古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行，也將永載史冊,。

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