1. 漁船航行

一、 高度重視，狠抓落實

　　當(dāng)前朝鮮半島局勢依然緊張復(fù)雜，沿海各區(qū)市漁業(yè)行政主管部門務(wù)必高度重視,，以對國家外交大局和漁民生命財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度,，把涉韓漁船管理工作作為一項政治任務(wù)來抓,。要與公安邊防,、外事等部門密切協(xié)作,，各負(fù)其責(zé),，進一步加大漁船管理力度,，強化對漁民的教育和管理，切實把涉朝韓漁船管理工作的各項措施落到實處,，避免涉外違規(guī)事件發(fā)生,。

　　二、加強管控,，嚴(yán)查違規(guī)

　　沿海各區(qū)市漁業(yè)行政主管部門要進一步加強港口監(jiān)管,，強化源頭管控，根據(jù)《青島市漁船標(biāo)識專項整治行動實施方案》要求,，認(rèn)真開展?jié)O船標(biāo)識檢查,，嚴(yán)格漁船進出港簽證制度，防止“三無”,、“三證不齊”及套牌船舶違規(guī)出海作業(yè),。規(guī)范漁船船名號刷寫，嚴(yán)厲查處私自涂抹,、掩蓋船名號的行為,，按照要求切實開展港口漁船規(guī)范化管理工作。要認(rèn)真梳理總結(jié)本地區(qū)近年來漁船違規(guī)作業(yè)的特點，掌握多發(fā)地區(qū)和重點時段,，尤其要對有涉外違規(guī)記錄的漁船加大管控力度,，進行重點防控，及時有效遏制違規(guī)苗頭,。要加大對違規(guī)漁船查處力度，凡進入朝韓敏感水域及無證進入韓國專屬經(jīng)濟區(qū)作業(yè)的,，一律吊銷捕撈許可證,，情節(jié)特別嚴(yán)重的，沒收漁船,，構(gòu)成犯罪的,，依法有關(guān)人員追究刑事責(zé)任。

　　三,、宣傳引導(dǎo),，依法生產(chǎn)

　　要加大對漁民群眾、船東船長和相關(guān)企業(yè)的宣傳和教育力度,，把當(dāng)前局勢及利害關(guān)系向廣大漁民講清說透,，對船東、船長進行嚴(yán)格教育,，讓漁民認(rèn)識到遵守《中韓漁業(yè)協(xié)定》是船東及廣大漁民應(yīng)盡的義務(wù),，堅持依法持證到韓國專屬經(jīng)濟區(qū)作業(yè)，并自覺接受韓方的管理,。各單位要汲取近幾次我國漁船涉外違規(guī)作業(yè)的經(jīng)驗教訓(xùn),，引以為鑒，加強宣傳引導(dǎo),，強化漁民遵紀(jì)守法意識,，督促漁民認(rèn)真執(zhí)行進出他國水域通報和每日船位產(chǎn)量報告制度，并配合外方執(zhí)法人員的正常檢查,，避免引發(fā)沖突,。

　　四、快速處置,，維護穩(wěn)定

　　沿海各區(qū)市漁業(yè)行政主管部門要一步建立健全涉外漁業(yè)事件處置機制,，加強情況調(diào)度，認(rèn)真執(zhí)行24小時應(yīng)急值班和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度,，及時準(zhǔn)確上報涉韓漁船管理有關(guān)情況,。如發(fā)生涉外事件，要按照規(guī)定程序第一時間上報,，快速處置,，有效遏制違規(guī)行為，控制事態(tài)發(fā)展，將影響降到最低程度,，切實維護漁區(qū)和諧穩(wěn)定,。

2. 漁船航行速度

漁船速度很慢，平均10節(jié)/時,，1節(jié)＝1海里＝1.85公里,。

3. 漁船航行值班駕駛員在什么情況下不得交接班

STCW公約，即海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers）,。

《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》(簡稱“STCW公約”)是國際海事組織(IMO)約50個公約中最重要的公約之一,，截止1999年1月1日,，已有133個締約國，位居第三,，占世界船隊噸位98.04%,。最初通過時間為1978年7月7日，生效日期為1984年4月28日,，公約從通過至生效歷經(jīng)近六年的時間,。

2.1.1　公約正文結(jié)構(gòu)

STCW正文共有17條，闡述和規(guī)定了制訂公約的宗旨,、締約國義務(wù),、公約所用名詞解釋、適用范圍,、資料交流,、與其他條約關(guān)系、證書,、特免證明,、過渡辦法、等效辦法,、監(jiān)督,、技術(shù)合作、修正程序,、加入公約形式,、生效條件，退出方式,、保管以及文本文字,。

2.1.2　適用范圍(公約第III條)

公約適用范圍限于有權(quán)懸掛締約國國旗的在海船上工作的海員。在此,，“海船”系指除了在內(nèi)陸水域或者遮蔽水域或港章所適用的區(qū)域以內(nèi)或者與此兩者緊鄰的水域中航行的船舶以外的船舶,。

但在下列船上工作的海員除外：

(1) “軍艦”、“海軍輔助艦船”或者為國家擁有或營運而只從事政府“非商業(yè)性服務(wù)的其他船舶”(即公務(wù)船)；但是各締約國應(yīng)采取無損于其擁有或營運的此類船舶的作業(yè)或作業(yè)能力的適當(dāng)措施,，以保證在此類船上服務(wù)的人員在合理可行的范圍內(nèi)符合本公約的要求,；

(2) 漁船；

(3) 非營業(yè)的游艇,；

(4) 構(gòu)造簡單的木船,。

2.1.3　公約的修正(公約第XII條)

對公約修正程序分經(jīng)國際海事組織內(nèi)審議后的修正和會議修正兩種。

2.1.4　公約的生效(公約第XIV條)

規(guī)定該公約在至少25個國家,，其商船總和不少于全世界100總登記噸及以上的商船總噸位的50%,，按公約規(guī)定辦理了已交存所需批準(zhǔn)、接復(fù),、核準(zhǔn)或加入的文件之后，經(jīng)過12個月生效,。

附則

公約附則分6章,，闡述了公約的技術(shù)條款。

第一章　總則　有4個規(guī)則

規(guī)定了證書的內(nèi)容和簽證的格式以及證書應(yīng)有英語譯文,；對從事過本航行服務(wù)的海員要求有所放寬的原則,；規(guī)定了行使監(jiān)督的范圍以及允許船旗國當(dāng)局通過執(zhí)行監(jiān)督的締約國等方式，采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣硐毕荨?/p>

第二章　船長——甲板部分　有8個規(guī)則和3個附錄

規(guī)定了航行值班和在港值班中應(yīng)遵守的基本原則,；規(guī)定了對船長,、大副以及負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員發(fā)證的法定最低要求與最低知識要求；規(guī)定了對組成航行值班部分的一般船員的法定最低要求,；規(guī)定了為確保船長和駕駛員不斷精通業(yè)務(wù)和掌握最新知識的法定最低要求以及在運載危險貨物船舶上在港值班的法定最低要求,。

第三章　輪機部分　有6個規(guī)定和2個附錄

規(guī)定了輪機值班中應(yīng)遵守的基本原則；規(guī)定了對主推進動力裝置為3 000 kW或以上和750 kW～3 000 kW之間的船舶的輪機長和大管輪發(fā)證的法定最低要求與最低知識要求,，規(guī)定了對傳統(tǒng)的有人看守機艙負(fù)責(zé)值班的輪機員或定期無人看守機艙指派的值班輪機員發(fā)證的法定最低要求,；規(guī)定了保證輪機員不斷精通業(yè)務(wù)并掌握最新知識的法定最低要求；規(guī)定了對組成機艙值班部分的一般船員的法定最低要求,。

第四章　無線電部分　有3個規(guī)則和2個附錄

規(guī)定了無線電報員發(fā)證的法定最低要求,；規(guī)定了保證無線電報員不斷精通業(yè)務(wù)和掌握最新知識的法定最低要求；規(guī)定了無線電報員發(fā)證的法定最低要求,。

第五章　對槽管輪的特別要求部分　有3個規(guī)則

規(guī)定了對油船,、化學(xué)品船、液化氣體船船長,、高級船員和一般船員的培訓(xùn)和資格的法定最低要求,。

第六章　精通救生艇業(yè)務(wù)部分　只有1個規(guī)則和1個附錄

規(guī)定了關(guān)于頒發(fā)精通救生艇業(yè)務(wù)證書的法定最低要求。

修正案

特點

1995年修正案保留了公約的正文,，在附則中增加了幾倍的篇幅,，發(fā)生了根本性的突破，修訂后的公約主要有以下特點：

(1) 加強對締約國主管機關(guān)的要求

該修正案最重要的特點之一是第一次授予IMO對各締約國的一些監(jiān)督權(quán)力。公約附則第I章總則規(guī)則I—7要求,，各締約國為使公約得到充分和完全實施而采取的管理措施,；教育和培訓(xùn)、發(fā)證程序和其他履約資料,，在規(guī)定時間內(nèi)提交IMO,。由海上安全委員會(MSC)對這些資料進行評價，以確認(rèn)那些完全履行公約要求的締約國,。經(jīng)確認(rèn)的締約國所簽發(fā)的證書即可得到國際海運界的承認(rèn),。

(2) 規(guī)定了對航運公司的責(zé)任要求

經(jīng)1995年修訂的STCW公約充分考慮了SOLAS第IX章“船舶安全營運管理”(包含ISM規(guī)則)中的要求，在附則第I章總則規(guī)則I－14 和STCW規(guī)則A部分第A－I－14兩節(jié)中增加了“公司的責(zé)任”強制性條款以及STCW規(guī)則B部分第B－I－14節(jié)增加“關(guān)于公司責(zé)任的指導(dǎo)”建議性條款,。

改進問題

公約雖然經(jīng)過1991年與1994年兩次修改,，但隨公約接受范圍的擴大，公約存在的問題仍未能解決,，主要體現(xiàn)為：

(1) 公約標(biāo)準(zhǔn)缺乏精確性,，沒有對船員規(guī)定全面的強制性適任標(biāo)準(zhǔn)，考核其有效履行職責(zé)的能力,，尤其是“使主管機關(guān)滿意”這種含糊的措辭，給主管機關(guān)在履約時留有太多的靈活性和隨意性,，導(dǎo)致各國對公約標(biāo)準(zhǔn)不同的解釋和運用,。

(2) 由于公約沒有規(guī)定締約國履約的責(zé)任和義務(wù)，許多締約國沒有有效管理和貫徹公約的要求,，尤其配員的減少,、頻繁的輪換船員、不同國家和地區(qū)海員的混合編制造成語言交流困難,、教育和培訓(xùn)層次不同等都降低了海員培訓(xùn)的有效性和適任的可靠性,。

(3) 增加了有關(guān)值班的基本準(zhǔn)則

體現(xiàn)在STCW公約附則第VIII章和規(guī)則A－VIII章的強制性內(nèi)容和規(guī)則B－VIII章的建議性條款中。內(nèi)容有以下幾個方面：

a.適應(yīng)值班的要求 這是一項大原則,，1995年修正案強調(diào)了制定并實施參與值班的人員的作息時間,，規(guī)定在24 h(小時)內(nèi)至少有10 h休息時間，而且在7天時間內(nèi)總休息時間不少于70 h,，還要求將值班安排表張貼在顯而易見之處,，這些要求都是為了防止疲勞和適應(yīng)值班以保證安全；

b.值班人員的崗位 1995年修正案規(guī)定了負(fù)責(zé)航行值班,、輪機值班、值班無線電人員在值守時間內(nèi)的具體場所,；

c.海上航行值班的職責(zé) 1995年修正案詳細(xì)規(guī)定了航行值班,、在港值班的原則以及關(guān)于了望,、值班安排、交接班,、在不同海況、裝載危險貨物等情況下應(yīng)當(dāng)注意或執(zhí)行的事項,；

d.防止吸毒和酗酒 為了保證海員履行其值班職責(zé)的能力和健康,，公約規(guī)則B－VIII章中提出了請主管機關(guān)制定必要的鑒別吸毒和酗酒的甄別計劃等建議性條款,。

(4) 引進培訓(xùn),、考試發(fā)證質(zhì)量保證機制

為了保障培訓(xùn)、考試,、發(fā)證的質(zhì)量,，1995年修正案在公約附則第I章總則增加了規(guī)則I－6與在規(guī)則A部分第I章關(guān)于總則的標(biāo)準(zhǔn)第A－I－6節(jié) “培訓(xùn)和評估”，引進質(zhì)量保證機制來控制培訓(xùn),、考試、發(fā)證的全過程,。公約要求各締約國確保教員,、監(jiān)督員和評估員完全勝任公約要求的特定各類和級別的培訓(xùn)和對海員適任能力的評估，以及對在職培訓(xùn)的方法,、手段,、程序和教材要由經(jīng)主管機關(guān)評估后的合格人員去評估實施和監(jiān)督。

(5) 引進功能發(fā)證機制

1995年修正案第一次引進可供選擇的發(fā)證機制,，公約附則第VII章和規(guī)則A－VII章規(guī)定了可供選擇的發(fā)證原則，即把各類持證船員應(yīng)具備的適任能力歸納為七項功能,。證書的責(zé)任級別分為管理,、操作和支持三個級的一種發(fā)證辦法，又稱為功能發(fā)證辦法,。該辦法允許持有某種功能的責(zé)任級證書的人,，在具有一定的有關(guān)的服務(wù)資歷和完成附加的教育和培訓(xùn)后，可申請通過考試取得另一種證書,。

(6) 增加了包括模擬器訓(xùn)練,、特殊類型船舶、基本安全和人員管理在內(nèi)的多種強制性和非強制性的培訓(xùn)項目,。

(7) 嚴(yán)格并擴大對證書再有效的規(guī)定和適用范圍,。

(8) 集中和系統(tǒng)地規(guī)定了海員在各種條件下保持正常和安全值班的原則和要求,。

附則內(nèi)容

STCW 78/95附則共有八章。

第I章　總則　共有15個規(guī)則

第II章　船長與甲板部　4個規(guī)則

第III章　輪機部　4個規(guī)則

第IV章　無線電通信和無線電人員　2個規(guī)則

第V章　特定類型船舶的船員特殊培訓(xùn)要求　2個規(guī)則

第VI章　應(yīng)急,、職業(yè)安全,、醫(yī)護和救生職能　4個規(guī)則

第VII章　可供選擇的發(fā)證　3個規(guī)則

第VIII章　值班　2個規(guī)則

A部分：

STCW規(guī)則A部分，即關(guān)于公約附則有關(guān)規(guī)則的強制性標(biāo)準(zhǔn),，它與附則的各章一一對應(yīng),，共有八章，詳述了附則中需要制定的標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)定,、證書模型以及功能證書中各個功能責(zé)任級應(yīng)該與傳統(tǒng)發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)的適任內(nèi)容、知識,、理解和熟練要求程度,，表明適任的方法以及評價適任的標(biāo)準(zhǔn)一一列表。在第II章,、第 III章,、第IV章有關(guān)最低適任標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)表中細(xì)化了任職適任條件，便于操作,、培訓(xùn),、考核。在第V章中還列出對液貨船船長,、高級船員和普通船員培訓(xùn)的綱要,、操作的原則和程序。規(guī)則A部分的制定為全面履行公約提供了充分的條件,。

B部分：

它是關(guān)于公約及其附則的建議指導(dǎo),。也與公約附則的各章相對應(yīng)，補充說明公約條款,、內(nèi)容指導(dǎo),，雖然不作為強制性條款，但它的指導(dǎo)符合海上交通安全與防污染的總原則以及與其他國際公約相呼應(yīng),。

由于1995年修正案對STCW 1978公約進行了大幅度的修改,，它的全面修改(技術(shù)性條款部分)對海員培訓(xùn)、發(fā)證與值班管理將產(chǎn)生巨大的影響,。無疑,，STCW 78/95的通過、生效,、實施對海上安全與防止船舶造成海洋污染具有積極意義,，將會把全世界的海員管理工作推向一個新的起點。

4. 漁船航行是什么短語

這個問題不能一概而論,。漁船的主要用途是用來進行漁業(yè)生產(chǎn)的,。因此說漁船的航行距離也就是航行作業(yè)半徑,。就船舶穩(wěn)性而言，根據(jù)漁船設(shè)計建造規(guī)范也,。設(shè)計建造的漁船有的只能限制于沿海航行作業(yè),，有的可以到非洲一帶進行捕撈作業(yè)。

除了船舶穩(wěn)性滿足航行作業(yè)的要求外,，漁船的捕撈作業(yè)是需要漁政部門許可的,，只有取得許可證的漁船才能到相應(yīng)的漁業(yè)作業(yè)區(qū)去進行捕撈作業(yè)。

5. 漁船航行燈

　第二十二條　號燈的能見距離 　　本規(guī)則各條規(guī)定的號燈,，應(yīng)具有本規(guī)則附錄一第８節(jié)訂明的發(fā)光強度,，以便在 下列最小距離上能被看到： 　　１．長度為５０米或５０米以上的船舶： 　　--桅燈,，６海里,； 　　--舷燈，３海里,； 　　--尾燈,，３海里； 　　--拖帶燈,，３海里,； 　　--白、紅,、綠或黃色環(huán)照燈,，３海里。 　?。玻L度為１２米或１２米以上但小于５０米的船舶： 　　--桅燈，５海里,；但長度小于２０米的船舶,，３海里； 　　--舷燈,，２海里,； 　　--尾燈，２海里,； 　　--拖帶燈,，２海里； 　　--白,、紅,、綠或黃色環(huán)照燈，２海里,。 　?。常L度小于１２米的船舶： 　　--桅燈,，２海里； 　　--舷燈,，１海里,； 　　--尾燈，２海里,； 　　--拖帶燈,，２海里； 　　--白,、紅,、綠或黃色環(huán)照燈，２海里,。 　　第二十三條　在航機動船 　?。保诤綑C動船應(yīng)顯示： 　　（１）在前部一盞桅燈,； 　?。ǎ玻┑诙K桅燈，后于并高于前桅燈,；長度小于５０米的船舶,，不要求顯示 該桅燈，但可以這樣做,； 　?。ǎ常﹥杀K舷燈； 　?。ǎ矗┮槐K尾燈,。 　　２．氣墊船在非排水狀態(tài)下航行時,，除本條１款規(guī)定的號燈外,，還應(yīng)顯示一盞 環(huán)照黃色閃光燈。 　?。常L度如小于７米且其最高速度又不超過７節(jié)的機動船,，可以顯示一盞環(huán)照 白燈以代替本條１款規(guī)定的號燈。如可行,，這種船還應(yīng)顯示舷燈,。 　　第二十四條　拖帶和頂推 　　１．機動船當(dāng)拖帶時應(yīng)顯示： 　?。ǎ保┰谇安看怪眱杀K桅燈,，以取代第二十三條１款（１）項規(guī)定的號燈。當(dāng) 從拖船船尾量到被拖物體后端的拖帶長度超過２００米時,，垂直顯示三盞這樣的號 燈,； 　?。ǎ玻﹥杀K舷燈； 　?。ǎ常┮槐K尾燈,； 　　（４）一盞拖帶燈垂直于尾燈的上方,； 　?。ǎ担┊?dāng)拖帶長度超過２００米時，在最易見處顯示一個菱形體號型,。 　?。玻?dāng)一頂推船和一被頂推船牢固地連接成為一組合體時，則應(yīng)作為一艘機動 船,，顯示第二十三條規(guī)定的號燈,。 　　３．機動船當(dāng)頂推或旁拖時,，除組合體外,，應(yīng)顯示： 　　（１）在前部垂直兩盞桅燈,，以取代第二十三條１款（１）項規(guī)定的號燈,； 　　（２）兩盞舷燈,； 　?。ǎ常┮槐K尾燈。 　?。矗m用本條１和３款的機動船,，還應(yīng)遵守第二十三條１款（２）項的規(guī)定。 　?。担槐煌洗虮煌衔矬w應(yīng)顯示： 　?。ǎ保﹥杀K舷燈； 　?。ǎ玻┮槐K尾燈； 　?。ǎ常┊?dāng)拖帶長度超過２００米時,，在最易見處顯示一個菱形體號型。 　?。叮魏螖?shù)目的船舶如作為一組被旁拖或頂推時,，應(yīng)作為一艘船來顯示號燈： 　　（１）一艘被頂推船,，但不是組合體的組成部分,，應(yīng)在前端顯示兩盞舷燈,； 　　（２）一艘被旁拖的船應(yīng)顯示一盞尾燈,，并在前端顯示兩盞舷燈,。 　　７．凡由于任何充分原因,，被拖船舶或物體不可能顯示本條５款規(guī)定的號燈時 ,，應(yīng)采取一切可能措施使被拖船舶或物體上有燈光，或者至少能表明無燈光的船舶 或物體的存在,。 　　第二十五條　在航帆船和劃槳船 　?。保诤椒瑧?yīng)顯示： 　　（１）兩盞舷燈,； 　?。ǎ玻┮槐K尾燈。 　?。玻陂L度小于１２米的帆船上,，本條１款規(guī)定的號燈可以合并成一盞，裝設(shè) 在桅頂或接近桅頂?shù)淖钜滓娞帯?　?。常诤椒?，除本條１款規(guī)定的號燈外，還可在桅頂或接近桅頂?shù)淖钜滓娞?,，垂直顯示兩盞環(huán)照燈,，上紅下綠。但這些環(huán)照燈不應(yīng)和本條２款所允許的合色燈 同時顯示,。 　?。矗ǎ保╅L度小于７米的帆船，如可行,，應(yīng)顯示本條１或２款規(guī)定的號燈,。 但如果不這樣做，則應(yīng)在手邊備妥白光的電筒一個或點著的白燈一盞,，及早顯示,， 以防碰撞。 　?。ǎ玻﹦潣梢燥@示本條為帆船規(guī)定的號燈,，但如不這樣做，則應(yīng)在手邊備 妥白光的電筒一個或點著的白燈一盞,，及早顯示,，以防碰撞。 　　５．用帆行駛同時也用機器推進的船舶,，應(yīng)在前部最易見處顯示一個圓錐體號 型,，尖端向下。 　　第二十六條　漁船 　?。保畯氖虏遏~的船舶,，不論在航還是錨泊，只應(yīng)顯示本條規(guī)定的號燈和號型,。 　?。玻皬氖峦暇W(wǎng)作業(yè)，即在水中拖曳爬網(wǎng)或其他用作漁具的裝置時,，應(yīng)顯示 ： 　?。ǎ保┐怪眱杀K環(huán)照燈，上綠下白,，或一個由上下垂直,、尖端對接的兩個圓錐 體所組成的號型；長度小于２０米的船舶,，可以顯示一個籃子以取代這種號型,； 　　（２）一盞桅燈,，后于并高于那盞環(huán)照綠燈,；長度小于５０米的船舶，則不要 求顯示該桅燈,，但可以這樣做,； 　　（３）當(dāng)對水移動時,，除本款規(guī)定的號燈外,，還應(yīng)顯示兩盞舷燈和一盞尾燈。 　?。常畯氖虏遏~的船舶,，除拖網(wǎng)作業(yè)者外，應(yīng)顯示： 　?。ǎ保┐怪眱杀K環(huán)照燈,，上紅下白，或一個由上下垂直,、尖端對接的兩個圓錐 體所組成的號型,；長度小于２０米的船舶，可以顯示一個籃子以取代這種號型,； 　　（２）當(dāng)有外伸漁具，其從船邊伸出的水平距離大于１５０米時,，應(yīng)朝著漁具 的方向顯示一盞環(huán)照白燈或一個尖端向上的圓錐體號型,； 　　（３）當(dāng)對水移動時,，除本款規(guī)定的號燈外,，還應(yīng)顯示兩盞舷燈和一盞尾燈。 　?。矗卩徑渌麖氖虏遏~船舶處從事捕魚的船舶,，可以顯示本規(guī)定附錄二所述 的額外信號。 　?。担安粡氖虏遏~時,，不應(yīng)顯示本條規(guī)定的號燈或號型，而且應(yīng)顯示為其同 樣長度的船舶所規(guī)定的號燈或號型,。 　　第二十七條　失去控制或操縱能力受到限制的船舶 　?。保タ刂频拇皯?yīng)顯示： 　　（１）在最易見處,，垂直兩盞環(huán)照紅燈,； 　　（２）在最易見處,，垂直兩個球體或類似的號型,； 　　（３）當(dāng)對水移動時,，除本款規(guī)定的號燈外,，還應(yīng)顯示兩盞舷燈和一盞尾燈。 　?。玻倏v能力受到限制的船舶,，除從事掃雷作業(yè)的船舶外，應(yīng)顯示： 　?。ǎ保┰谧钜滓娞?，垂直三盞環(huán)照燈，最上和最下者應(yīng)是紅色,，中間一盞應(yīng)是 白色,； 　　（２）在最易見處,，垂直三個號型,，最上和最下者應(yīng)是球體，中間一個應(yīng)是菱 形體,； 　?。ǎ常┊?dāng)對水移動時，除本款（１）項規(guī)定的號燈外，還應(yīng)顯示桅燈,、舷燈和 尾燈,； 　　（４）當(dāng)錨泊時,，除本款（１）和（２）項規(guī)定的號燈或號型外,，還應(yīng)顯示第 三十條規(guī)定的一盞或兩盞號燈或一個號型。 　?。常畯氖乱豁検怪荒芷x其航向的拖帶作業(yè)的船舶,，除本條２款（１）和（ ２）項規(guī)定的號燈或號型外，還應(yīng)顯示第二十四條１款規(guī)定的號燈或號型,。 　?。矗畯氖率杩；蛩伦鳂I(yè)的船舶,，當(dāng)其操縱能力受到限制時,，應(yīng)顯示本條２款 規(guī)定的號燈或號型。此外,，當(dāng)存在障礙物時,，還應(yīng)顯示： 　　（１）在障礙物存在的一舷,，垂直兩盞環(huán)照燈或兩個球體,； 　　（２）在他船可以通過的一舷,，垂直兩盞環(huán)照綠燈或兩個菱形體,； 　　（３）當(dāng)對水移動時,，除本款規(guī)定的號燈外,，另應(yīng)顯示桅燈、舷燈和尾燈,； 　?。ǎ矗┻m用本款的船舶當(dāng)錨泊時，應(yīng)顯示本款（１）和（２）項規(guī)定的號燈或 號型以取代第三十條規(guī)定的號燈和號型,。 　?。担?dāng)從事潛水作業(yè)的船舶尺度使之不可能顯示本條４款規(guī)定的號型時，應(yīng)顯 示一個國際信號旗"Ａ"的硬質(zhì)復(fù)制品,，其高度不小于１米,，并應(yīng)采取措施以保證 周圍都能見到。 　?。叮畯氖聮呃鬃鳂I(yè)的船舶,，除第二十三條為機動船規(guī)定的號燈外,，還應(yīng)顯示三 盞環(huán)照綠燈或三個環(huán)體。這些號燈或號型之一應(yīng)在前桅桅頂或接近前桅桅頂處顯示 ,，其余應(yīng)在前桅桁兩端各顯示一個,。這些號燈或號型表示他船駛近掃雷船的后方１ ０００米以內(nèi)或任何一舷５００米以內(nèi)是危險的。 　?。罚L度小于７米的船舶，不要求顯示本條規(guī)定的號燈,。 　?。福緱l規(guī)定的信號不是船舶遇險求救的信號。船舶遇險求救的信號載于本規(guī) 則附錄四內(nèi),。 　　第二十八條　限于吃水的船舶 　　限于吃水的船舶,，除第二十三條為機動船規(guī)定的號燈外，還可在最易見處垂直 顯示三盞環(huán)照紅燈,，或者一個圓柱體,。 　　第二十九條　引航船舶 　　１．執(zhí)行引航任務(wù)的船舶應(yīng)顯示： 　?。ǎ保┰谖敾蚪咏斕?，垂直兩盞環(huán)照燈，上白下紅,； 　?。ǎ玻┊?dāng)在航時，外加舷燈和尾燈,； 　?。ǎ常┊?dāng)錨泊時，除本款（１）項規(guī)定的號燈外,，還應(yīng)顯示一盞或兩盞錨燈或 一個號型,。 　　２．引航船當(dāng)不執(zhí)行引航任務(wù)時,，應(yīng)顯示為其同樣長度的同類船舶規(guī)定的號燈 或號型,。 　　第三十條　錨泊船舶和擱淺船舶 　　１．錨泊中的船舶應(yīng)在最易見處顯示： 　?。ǎ保┰诖那安?，一盞環(huán)照白燈或一個球體 　　（２）在船尾或接近船尾并低于本款（１）項規(guī)定的號燈處,，一盞環(huán)照白燈,。 　　２．長度小于５０米的船舶,，可以在最易見處顯示一盞環(huán)照白燈,，以取代本條 １款規(guī)定的號燈,。 　　３．錨泊中的船舶,，還可以使用現(xiàn)有的工作燈或同等的燈照明甲板,，而長度為 １００米及１００米以上的船舶應(yīng)當(dāng)使用這類燈。 　?。矗?dāng)R淺的船舶應(yīng)顯示本條１或２款規(guī)定的號燈,，并在最易見處外加： 　　（１）垂直兩盞環(huán)照紅燈,； 　?。ǎ玻┐怪比齻€球體。 　?。担L度小于７米的船舶,，不是在狹水道、航道,、錨地或其他船舶通常航行的 水域中或其附近錨泊或擱淺時,，不要求顯示本條１、２或４款規(guī)定的號燈或號型,。 　　第三十一條　水上飛機 　　當(dāng)水上飛機不可能顯示按本章各條規(guī)定的各種特性或位置的號燈和號型時,，則 應(yīng)顯示盡可能近似于這種特性和位置的號燈和號型。 第四章　聲響和燈光信號

6. 漁船航行速度一般多少

漁船一般都是10-15節(jié),，潛艇大多數(shù)在15-20節(jié),，核潛艇一般在20-25節(jié)，少數(shù)達到30節(jié)以上,。水面艦艇基本上在25節(jié)左右,，最大航速一般在30-35節(jié)。

7. 漁船航行視頻

      夜晚船舶航行的雷達探測,。雷達在船上是全天24小時開著,，主要就是探測障礙物，及時作出預(yù)警和判斷,，從而保證航行安全,。在船舶航行的時候，雷達必須全天候開啟,，發(fā)現(xiàn)情況隨時向船長報告,。

        夜晚能根據(jù)雷達屏幕上的回波作出判斷，前方障礙物是小島,、艦艇,、漁船、浮筒,、舢板等,。及時作出反應(yīng)和判斷,，確保船舶在夜間安全航行，不會撞上障礙物,。

8. 漁船航行信號燈規(guī)則

開桅桿頂部的,。叫錨燈。

船舶航行一般用燈有,；,、尾燈、桅燈,、舷燈,、錨燈、多種信號燈,、探照燈，顏色分為紅白綠三種,。

桅燈：安置在船舶的桅桿上方或者首尾中心線上方的號燈,，在225度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷正橫后22.5度內(nèi)顯示,。

舷燈：安置在船舶最高甲板左右兩側(cè)的左舷的紅光燈和右舷的綠光燈,，自船首向船尾各自在112.5度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光。其裝置要使燈光從船舶的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示,。

尾燈：安置在船尾正中的白光燈,。在135度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正后方到每一舷67.5度內(nèi)顯示,。桅燈的高度應(yīng)當(dāng)盡可能與舷燈保持水平,，但不得高出舷燈。

雙色燈：112.5度紅光,，112.5度綠光,，閃光燈：360度白光，作為警示燈,。

錨泊時：僅顯示錨燈（一盞白光360度環(huán)照燈）,，三色漁船燈：112.5度紅色+112.5度綠色+135度白色

失去控制的船舶：除了舷燈、尾燈（不對水移動時關(guān)閉）還應(yīng)在最易見處顯示垂直二盞環(huán)照紅燈

限于吃水的船舶：除了舷燈,、尾燈,、桅燈外，必須在最易見處顯示垂直三盞環(huán)照紅燈,。

9. 漁船航行信號燈示意圖

第一章 總 則

第一條 適用范圍

1.本規(guī)則條款適用于在公海和連接公?？晒┖４叫械囊磺兴蛑械囊磺写啊?/p>

2.本規(guī)則條款不妨礙有關(guān)主管機關(guān)為連接公海而可供海船航行的任何港外錨地,、港口,、江河,、湖泊或內(nèi)陸水道所制定的特殊規(guī)定的實施。這種特殊規(guī)定,，應(yīng)盡可能符合本規(guī)則條款,。

3.本規(guī)則條款不妨礙各國政府為軍艦及護航下的船舶所制定的關(guān)于額外的隊形燈、信號燈,、號型或笛號,，或者為結(jié)隊從事捕魚的漁船所制定的關(guān)于額外的隊形燈、信號燈或號型的任何特殊規(guī)定的實施,。這些額外的隊形燈,、信號燈、號型或笛號,，應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文所規(guī)定的任何信號燈,、號型或信號。

4.為實施本規(guī)則,，本組織可以采納分道通航制,。

5.凡經(jīng)有關(guān)政府確定，某種特殊構(gòu)造或用途的船舶,，如不能完全遵守本規(guī)則任何一條關(guān)于號燈或號型的數(shù)量,、位置、能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特性的規(guī)定,，則應(yīng)遵守其政府在號燈或號型的數(shù)量,、位置、能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的,、盡可能符合本規(guī)則所要求的規(guī)定。

第二條 責(zé)任

1.本規(guī)則條款并不免除任何船舶或其所有人,、船長或船員由于遵守本規(guī)則條款的任何疏忽,，或者按海員通常做法或當(dāng)時特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任,。

2.在解釋和遵行本規(guī)則條款時,，應(yīng)充分考慮一切航行和碰撞的危險以及包括當(dāng)事船舶條件限制在內(nèi)的任何特殊情況,，這些危險和特殊情況可能需要背離規(guī)則條款以避免緊迫危險,。

第三條 一般定義

除條文另有解釋外,，在本規(guī)則中：

1.“船舶”一詞，指用作或者能夠用作水上運輸工具的各類水上船筏,，包括非排水船筏,、地效船和水上飛機,。

2.“機動船”一詞,，指用機器推進的任何船舶。

3.“帆船”一詞,，指任何駛帆的船舶，包括裝有推進器但不在使用,。

4.“從事捕魚的船舶”一詞,，指使用網(wǎng)具,、繩釣,、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的任何船舶,，但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船舶,。

5.“水上飛機”一詞，包括為能在水面操縱而設(shè)計的任何航空器,。

6.“失去控制的船舶”一詞,，指由于某種異常的情況,，不能按本規(guī)則條款的要求進行操縱,，因而不能給他船讓路的船舶。

7.“操縱能力受到限制的船舶”一詞,，指由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則條款要求進行操縱的能力受到限制,，因而不能給他船讓路的船舶。“操縱能力受到限制的船舶”一詞應(yīng)包括,，但不限于下列船舶：

（1）從事敷設(shè),、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶,；

（2）從事疏浚,、測量或水下作業(yè)的船舶；

（3）在航中從事補給或轉(zhuǎn)運人員,、食品或貨物的船舶,；

（4）從事發(fā)射或回收航空器的船舶；

（5）從事清除水雷作業(yè)的船舶,；

（6）從事拖帶作業(yè)的船舶,，而該項拖帶作業(yè)使該拖船及其拖帶物駛離其航向的能力嚴(yán)重受到限制者,。

8.“限于吃水的船舶”一詞，指由于吃水與可航水域的可用水深和寬度的關(guān)系,，致使其駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制的機動船,。

9.“在航”一詞,，指船舶不在錨泊,、系岸或擱淺,。

10.船舶的“長度”和“寬度”是指其總長度和最大寬度,。

11.只有當(dāng)兩船中的一船能自他船以視覺看到時，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中,。

12.“能見度不良”一詞,，指任何由于霧、霾,、下雪、暴風(fēng)雨,、沙暴或任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況。

13.“地效船”一詞,，系指多式船艇,，其主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行。

第二章 駕駛和航行規(guī)則

第一節(jié) 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則

第四條 適用范圍

本節(jié)條款適用于任何能見度的情況。

第五條 瞭望

每一船在任何時候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切可用手段保持正規(guī)的瞭望,，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。

第六條安全航速

每一船在任何時候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動,，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住,。 在決定安全航速時，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點：

1.對所有船舶：

（1）能見度情況,；

（2）交通密度,，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度；

（3）船舶的操縱性能,，特別是在當(dāng)時情況下的沖程和旋回性能：

（4）夜間出現(xiàn)的背景亮光,，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；

（5）風(fēng),、浪和流的狀況以及靠近航海危險物的情況,；

（6）吃水與可用水深的關(guān)系。

2.對備有可使用的雷達的船舶,，還應(yīng)考慮：

（1）雷達設(shè)備的特性,、效率和局限性；

（2）所選用的雷達距離標(biāo)尺帶來的任何限制：

（3）海況,、天氣和其他干擾源對雷達探測的影響,；

（4）在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達對小船,、浮冰和其他漂浮物有探測不到的可能性：

（5）雷達探測到的船舶數(shù)目,、位置和動態(tài)；

（6）當(dāng)用雷達測定附近船舶或其他物體的距離時,，可能對能見度作出更確切的估計,。

第七條 碰撞危險

1.每一船都應(yīng)使用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切可用手段判斷是否存在碰撞危險，如有任何懷疑,，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險,。

2.如裝有雷達設(shè)備并可使用，則應(yīng)正確予以使用,，包括遠(yuǎn)距離掃描,，以便獲得碰撞危險的早期警報，并對探測到的物標(biāo)進行雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察,。

3.不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的信息,，特別是不充分的雷達觀測信息作出推斷。

4.在判斷是否存在碰撞危險時,，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點：

（1）如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化,，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險；

（2）即使有明顯的方位變化,，有時也可能存在這種危險,，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時，或是在近距離駛近他船時,。

第八條 避免碰撞的行動

1.為避免碰撞所采取的任何行動必須遵循本章各條規(guī)定,，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極的,，應(yīng)及早地進行和充分注意運用良好的船藝,。

2.為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何改變，如當(dāng)時環(huán)境許可,，應(yīng)大得足以使他船用視覺或雷達觀測時容易察覺到,；應(yīng)避免對航向和（或）航速作一連串的小改變。

3.如有足夠的水域,，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動,，只要這種行動是及時的、大幅度的并且不致造成另一緊迫局面,。

4.為避免與他船碰撞而采取的行動,，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過。應(yīng)細(xì)心查核避讓行動的有效性,，直到最后駛過讓清他船為止,。

5.如需為避免碰撞或須留有更多時間來估計局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進器把船停住,。

6.（1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定,，要求不得妨礙另一船通行或安全通行的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時環(huán)境的需要及早地采取行動以留出足夠的水域供他船安全通行。

（2）如果在接近他船致有碰撞危險時,，被要求不得妨礙另一船通行或安全通行的船舶并不解除這一責(zé)任,，且當(dāng)采取行動時,，應(yīng)充分考慮到本章各條可能要求的行動。

（3）當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險時,，其通行不得被妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任,。

第九條狹水道

1.沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行,，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛,。

2.帆船或者長度小于 20 米的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行,。

3.從事捕魚的船舶,，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行。

4.船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道,，如果這種穿越會妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行,。后者若對穿越船的意圖有懷疑，可以使用第三十四條 4 款規(guī)定的聲號,。

5.（1）在狹水道或航道內(nèi),，如只有在被追越船必須采取行動以允許安全通過才能追越時，則企圖追越的船,，應(yīng)鳴放第三十四條3款（1）項所規(guī)定的相應(yīng)聲號,，以表示其意圖。被追越船如果同意,，應(yīng)鳴放第三十四條 3 款（2）項所規(guī)定的相應(yīng)聲號,，并采取使之能安全通過的措施。如有懷疑,，則可以鳴放第三十四條 4 款所規(guī)定的聲號,。

（2）本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負(fù)的義務(wù)。

6.船舶在駛近可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道的彎頭或地段時,，應(yīng)特別機警和謹(jǐn)慎地駕駛,，并鳴放第三十四條5 款規(guī)定的相應(yīng)聲號。

7.任何船舶,，如當(dāng)時環(huán)境許可,，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。

第十條分道通航制

1.本條適用于本組織所采納的分道通航制,，但并不解除任何船舶遵守任何其他各條規(guī)定的責(zé)任,。

2.使用分道通航制的船舶應(yīng)：

（1）在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的交通總流向行駛；

（2）盡可能讓開通航分隔線或分隔帶,；

（3）通常在通航分道的端部駛進或駛出,，但從分道的任何一側(cè)駛進或駛出時，應(yīng)與分道的交通總流向形成盡可能小的角度。

3.船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道,，但如不得不穿越時,，應(yīng)盡可能以與分道的交通總流向成直角的船首向穿越。

4.（1）當(dāng)船舶可安全使用臨近分道通航制區(qū)域中相應(yīng)通航分道時,，不應(yīng)使用沿岸通航帶,。但長度小于 20 米的船舶、帆船和從事捕魚的船舶可使用沿岸通航帶,。

（2） 盡管有本條 4（1）規(guī)定,，當(dāng)船舶抵離位于沿岸通航帶中的港口,、近岸設(shè)施或建筑物,、引航站或任何其他地方或為避免緊迫危險時，可使用沿岸通航帶,。

5.除穿越船或者駛進或駛出通航分道的船舶外,，船舶通常不應(yīng)進入分隔帶或穿越分隔線，除非：

（1）在緊急情況下避免緊迫危險,；

（2）在分隔帶內(nèi)從事捕魚,。

6.船舶在分道通航制端部附近區(qū)域行駛時，應(yīng)特別謹(jǐn)慎,。

7.船舶應(yīng)盡可能避免在分道通航制內(nèi)或其端部附近區(qū)域錨泊,。

8.不使用分道通航制的船舶，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離該區(qū)域,。

9.從事捕魚的船舶,，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行。

10.帆船或長度小于 20 米的船舶,，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機動船的安全通行,。

11.操縱能力受到限制的船舶，當(dāng)在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事維護航行安全的作業(yè)時,，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi),，可免受本條規(guī)定的約束。

12.操縱能力受到限制的船舶,，當(dāng)在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事敷設(shè),、維修或起撈海底電纜時，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi),，可免受本條規(guī)定的約束,。

第二節(jié) 船舶在互見中的行動規(guī)則

第十一條 適用范圍

本節(jié)條款適用于互見中的船舶。

第十二條 帆船

1.兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險時,，其中一船應(yīng)按下列規(guī)定給他船讓路：

（1）兩船在不同舷受風(fēng)時,，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給他船讓路；

（2）兩船在同舷受風(fēng)時,，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船讓路,；

（3）如左舷受風(fēng)的船看到在上風(fēng)的船而不能斷定究竟該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng),，則應(yīng)給該船讓路。

2.就本條規(guī)定而言,，船舶的受風(fēng)舷側(cè)應(yīng)認(rèn)為是主帆被吹向的一舷的對面舷側(cè),；對方帆船，則應(yīng)認(rèn)為是最大縱帆被吹向的一舷的對面舷側(cè),。

第十三條 追越

1.不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何,，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路,。

2.一船正從他船正橫后大于 22.5 度的某一方向趕上他船時,，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時,，應(yīng)認(rèn)為是在追越中,。

3.當(dāng)一船對其是否在追越他船有任何懷疑時，該船應(yīng)假定是在追越,，并應(yīng)采取相應(yīng)行動,。

4.隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船,，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任,，直到最后駛過讓清為止。

第十四條 對遇局面

1.當(dāng)兩艘機動船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險時,，各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向,，從而各從他船的左舷駛過。

2.當(dāng)一船看見他船在正前方或接近正前方,，在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線或接近一直線和（或）兩盞舷燈,；在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面,。

3.當(dāng)一船對是否存在這樣的局面有任何懷疑時,，該船應(yīng)假定確實存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動,。

第十五條交叉相遇局面

當(dāng)兩艘機動船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險時,，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時環(huán)境許可,，還應(yīng)避免橫越他船的前方,。

第十六條 讓路船的行動

須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能及早地采取大幅度的行動,，寬裕地讓清他船,。

第十七條 直航船的行動

1.（1）兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時，另一船應(yīng)保持航向和航速。

（2）然而,，當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則條款采取適當(dāng)行動時,，該船即可獨自采取操縱行動，以避免碰撞,。

2.當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船,，發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動,。

3.在交叉相遇局面下,，機動船按照本條 1 款（2）項采取行動以避免與另一艘機動船碰撞時，如當(dāng)時環(huán)境許可,，不應(yīng)對在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向,。

4.本條并不解除讓路船的讓路義務(wù)。

第十八條 船舶之間的責(zé)任

除第九,、十和十三條另有規(guī)定外：

1.機動船在航時應(yīng)給下述船舶讓路：

（1）失去控制的船舶,；

（2）操縱能力受到限制的船舶,；

（3）從事捕魚的船舶,；

（4）帆船。

2.帆船在航時應(yīng)給下述船舶讓路：

（1）失去控制的船舶,；

（2）操縱能力受到限制的船舶,；

（3）從事捕魚的船舶；

3.從事捕魚的船舶在航時,，應(yīng)盡可能給下述船舶讓路：

（1）失去控制的船舶,；

（2）操縱能力受到限制的船舶。

4.（1）除失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶外,，任何船舶,，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)避免妨礙顯示第二十八條規(guī)定信號的限于吃水的船舶的安全通行,。

（2）限于吃水的船舶應(yīng)充分注意到其特殊條件,，特別謹(jǐn)慎地駕駛。

5.在水面的水上飛機,，通常應(yīng)寬裕地讓清所有船舶并避免妨礙其航行,。然而在有碰撞危險的情況下，則應(yīng)遵守本章條款的規(guī)定,。

6.（1）地效船在起飛,、降落和貼近水面飛行時應(yīng)寬裕地讓清所有其他船舶并避免妨礙他們的航行；

（2）在水面上操作的地效船應(yīng)作為機動船遵守本章條款的規(guī)定,。

第三節(jié) 船舶在能見度不良時的行動規(guī)則

第十九條 船舶在能見度不良時的行動規(guī)則

1.本條適用于在能見度不良的水域中或在其附近航行時不在互見中的船舶,。

2.每一船應(yīng)以適合當(dāng)時能見度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機動船應(yīng)將機器作好隨時操縱的準(zhǔn)備。

3.在遵守本章第一節(jié)各條時,，每一船應(yīng)充分考慮到當(dāng)時能見度不良的環(huán)境和情況,。

4.一船僅憑雷達測到他船時，應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面和（或）存在著碰撞危險,。若是如此,，應(yīng)及早地采取避讓行動，如果這種行動包括轉(zhuǎn)向,，則應(yīng)盡可能避免如下各點：

（1）除對被追越船外,，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；

（2）對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向,。

5.除已斷定不存在碰撞危險外,，每一船當(dāng)聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時,，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度,。必要時，應(yīng)把船完全停住,，而且,，無論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛,，直到碰撞危險過去為止,。

第三章 號燈和號型

第二十條 適用范圍

1.本章條款在各種天氣中都應(yīng)遵守。

2.有關(guān)號燈的各條規(guī)定,，從日沒到日出時都應(yīng)遵守,。在此期間不應(yīng)顯示別的燈光，但那些不會被誤認(rèn)為本規(guī)則各條款訂明的號燈,，或者不會削弱號燈的能見距離或顯著特性,，或者不會妨礙正規(guī)瞭望的燈光除外。

3.本規(guī)則條款所規(guī)定的號燈,，如已設(shè)置,，也應(yīng)在能見度不良的情況下從日出到日沒時顯示，并可在一切其他認(rèn)為必要的情況下顯示,。

4.有關(guān)號型的各條規(guī)定,，在白天都應(yīng)遵守。

5.本規(guī)則條款訂明的號燈和號型,， 應(yīng)符合本規(guī)則附錄一的規(guī)定,。

第二十一條 定義

1.“桅燈”是指安置在船的首尾中心線上方的白燈，在 225 度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其安裝要使燈光從船的正前方到每一舷正橫后 22.5 度內(nèi)顯示,。

2.“舷燈”是指右舷的綠燈和左舷的紅燈,，各在 112.5 度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后 22.5 度內(nèi)分別顯示,。長度小于 20 米的船舶,，其舷燈可以合并成一盞，裝設(shè)于船的首尾中心線上,。

3.“尾燈”是指安置在盡可能接近船尾的白燈,，在 135 度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正后方到每一舷67.5 度內(nèi)顯示,。

4.“拖帶燈”是指具有與本條 3 款所述“尾燈”相同特性的黃燈,。

5.“環(huán)照燈”是指在 360 度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈。

6.“閃光燈”是指每隔一定時間以頻率為每分鐘閃 120 次或 120次以上的號燈,。

第二十二條 號燈的能見距離

本規(guī)則條款規(guī)定的號燈,，應(yīng)具有本規(guī)則附錄一第 8 款訂明的發(fā)光強度，以便在下列最小距離上能被看到：

1.長度為 50 米或 50 米以上的船舶：

——桅燈,，6 海里,；

——舷燈，3 海里,；

——尾燈,，3 海里；

——拖帶燈,，3 海里,；

——白,、紅,、綠或黃色環(huán)照燈，3 海里,。

2.長度為 12 米或 12 米以上但小于 50 米的船舶：

——桅燈,，5 海里；但長度小于 20 米的船舶,，3 海里,；

——舷燈，2 海里,；

——尾燈,，2 海里；

——拖帶燈,，2 海里,；

——白、紅,、綠或黃色環(huán)照燈,，2 海里,。

3.長度小于 12 米的船舶：

——桅燈，2 海里,；

——舷燈,，1 海里；

——尾燈,，2 海里,；

——拖帶燈，2 海里,；

——白,、紅、綠或黃色環(huán)照燈,，2 海里,。

4.不易察覺的、部分淹沒的被拖帶船舶或物體：

——白色環(huán)照燈,，3 海里,；

第二十三條 在航機動船

1.在航機動船應(yīng)顯示：

（1）在前部一盞桅燈；

（2）第二盞桅燈,，后于并高于前桅燈,；長度小于 50 米的船舶，不要求顯示該桅燈,，但可以這樣做,；

（3）兩盞舷燈；

（4）一盞尾燈,。

2.氣墊船在非排水狀態(tài)下航行時,，除本條 1 款規(guī)定的號燈外，還應(yīng)顯示一盞環(huán)照黃色閃光燈,。

3.除本條 1 款規(guī)定的號燈外,，地效船只有在起飛、降落和貼近水面飛行時,，才應(yīng)顯示高亮度的環(huán)照紅色閃光燈,。

4.（1）長度小于 12 米的機動船，可以顯示一盞環(huán)照白燈和舷燈以代替本條 1 款規(guī)定的號燈,；

（2）長度小于 7 米且其最高速度不超過 7 節(jié)的機動船,，可以顯示一盞環(huán)照白燈以代替本條 1 款規(guī)定的號燈。如可行,，也應(yīng)顯示舷燈,；

（3）長度小于 12 米的機動船的桅燈或環(huán)照白燈，如果不可能裝設(shè)在船的首尾中心線上,，可以離開中心線顯示,，條件是其舷燈合并成一盞,，并應(yīng)裝設(shè)在船的首尾中心線上或盡可能地裝設(shè)在接近該桅燈或環(huán)照燈所在的首尾線處。

第二十四條 拖帶和頂推

1.機動船當(dāng)拖帶時應(yīng)顯示：

（1）垂直兩盞桅燈,，以取代第二十三條 1 款（1）項或 1 款（2）項規(guī)定的號燈,。當(dāng)從拖船船尾至被拖物體后端的拖帶長度超過 200米時，垂直顯示三盞這樣的號燈,；

（2）兩盞舷燈,；

（3）一盞尾燈；

（4）一盞拖帶燈位于尾燈垂直上方,；

（5）當(dāng)拖帶長度超過 200 米時,，在最易見處顯示一個菱形體號型。

2.當(dāng)一頂推船和一被頂推船牢固地連接成為一組合體時,，則應(yīng)作為一艘機動船,，顯示第二十三條規(guī)定的號燈。

3.機動船當(dāng)頂推或旁拖時,，除組合體外,，應(yīng)顯示：

（1）垂直兩盞桅燈，以取代第二十三條 1 款（1）項或 1 款（2）項規(guī)定的號燈,；

（2）兩盞舷燈,；

（3）一盞尾燈。

4.適用本條 1 或 3 款的機動船,，還應(yīng)遵守第二十三條 1 款（2）項的規(guī)定,。

5.除本條 7 款所述外，一被拖船或被拖物體應(yīng)顯示：

（1）兩盞舷燈,；

（2）一盞尾燈,；

（3）當(dāng)拖帶長度超過 200 米時，在最易見處顯示一個菱形體號型,。

6.任何數(shù)目的船舶如作為一組被旁拖或頂推時,，應(yīng)作為一艘船來顯示號燈：

（1）一艘被頂推船，但不是組合體的組成部分,，應(yīng)在前端顯示兩盞舷燈；

（2）一艘被旁拖的船應(yīng)顯示一盞尾燈,，并在前端顯示兩盞舷燈,。

7.一不易覺察的、部分淹沒的被拖船或物體或者這類船舶或物體的組合體應(yīng)顯示：

（1）除彈性拖曳體不需要在前端或接近前端處顯示燈光外,，如寬度小于 25 米,，在前后兩端或接近前后兩端處各顯示一盞環(huán)照白燈；

（2）如寬度為 25 米或 25 米以上時,，在兩側(cè)最寬處或接近最寬處,，另加兩盞環(huán)照白燈,；

（3）如長度超過 100 米，在（1）和（2）項規(guī)定的號燈之間,，另加若干環(huán)照白燈,，使得這些燈之間的距離不超過 100 米；

（4）在最后的被拖船或物體的末端或接近末端處,，顯示一個菱形體號型,，如果拖帶長度超過 200 米時，在盡可能前部的最易見處另加一個菱形體號型,。

8.凡由于任何充分理由,，被拖船舶或物體不可能顯示本條 5款或 7 款規(guī)定的號燈或號型時，應(yīng)采取一切可能的措施使被拖船舶或物體上有燈光,，或至少能表明這種船舶或物體的存在,。

9.凡由于任何充分理由，使得一艘通常不從事拖帶作業(yè)的船不可能按本條 1 或 3 款的規(guī)定顯示號燈,，這種船舶在從事拖帶另一遇險或需要救助的船時,，就不要求顯示這些號燈。但應(yīng)采取如第三十六條所準(zhǔn)許的一切可能措施來表明拖帶船與被拖船之間關(guān)系的性質(zhì),，尤其應(yīng)將拖纜照亮,。

第二十五條 在航帆船和劃槳船

1.在航帆船應(yīng)顯示：

（1）兩盞舷燈；

（2）一盞尾燈,。

2.在長度小于 20 米的帆船上,，本條 1 款規(guī)定的號燈可以合并成一盞，裝設(shè)在桅頂或接近桅頂?shù)淖钜滓娞帯?/p>

3.在航帆船,，除本條 1 款規(guī)定的號燈外,，還可在桅頂或接近桅頂?shù)淖钜滓娞帲怪憋@示兩盞環(huán)照燈,，上紅下綠,。但這些環(huán)照燈不應(yīng)和本條 2 款所允許的合色燈同時顯示。

4.（1）長度小于 7 米的帆船,，如可行,，應(yīng)顯示本條 1 或 2 款規(guī)定的號燈。但如果不這樣做,，則應(yīng)在手邊備妥白光的電筒一個或點著的白燈一盞,，及早顯示，以防碰撞,。

（2）劃槳船可以顯示本條為帆船規(guī)定的號燈,，但如不這樣做，則應(yīng)在手邊備妥白光的電筒一個或點著的白燈一盞,，及早顯示,，以防碰撞,。

5.用帆行駛同時也用機器推進的船舶，應(yīng)在前部最易見處顯示一個圓錐體號型,，尖端向下,。

第二十六條 漁船

1.從事捕魚的船舶，不論在航還是錨泊,，只應(yīng)顯示本條規(guī)定的號燈和號型,。

2.船舶從事拖網(wǎng)作業(yè)，即在水中拖曳爬網(wǎng)或其他用作漁具的裝置時,，應(yīng)顯示：

（1）垂直兩盞環(huán)照燈,，上綠下白，或一個由上下垂直,、尖端對接的兩個圓錐體所組成的號型,；

（2）一盞桅燈，后于并高于那盞環(huán)照綠燈,；長度小于 50 米的船舶,，則不要求顯示該桅燈，但可以這樣做,；

（3）當(dāng)對水移動時,，除本款規(guī)定的號燈外，還應(yīng)顯示兩盞舷燈和一盞尾燈,。

3.從事捕魚作業(yè)的船舶,，除拖網(wǎng)作業(yè)者外，應(yīng)顯示：

（1）垂直兩盞環(huán)照燈,，上紅下白,，或一個由上下垂直、尖端對接的兩個圓錐體所組成的號型,；

（2）當(dāng)有外伸漁具,，其從船邊伸出的水平距離大于 150 米時，應(yīng)朝著漁具的方向顯示一盞環(huán)照白燈或一個尖端向上的圓錐體號型,；

（3）當(dāng)對水移動時,，除本款規(guī)定的號燈外，還應(yīng)顯示兩盞舷燈和一盞尾燈,。

4.本規(guī)定附錄二所述的額外信號,，適用于在其他捕魚船舶附近從事捕魚的船舶。

5.船舶不從事捕魚時,，不應(yīng)顯示本條規(guī)定的號燈或號型，而只應(yīng)顯示為其同樣長度的船舶所規(guī)定的號燈或號型,。

第二十七條 失去控制或操縱能力受到限制的船舶

1.失去控制的船舶應(yīng)顯示：

（1）在最易見處,，垂直兩盞環(huán)照紅燈,；

（2）在最易見處，垂直兩個球體或類似的號型,；

（3）當(dāng)對水移動時,，除本款規(guī)定的號燈外，還應(yīng)顯示兩盞舷燈和一盞尾燈,。

2.操縱能力受到限制的船舶,，除從事清除水雷作業(yè)的船舶外，應(yīng)顯示：

（1）在最易見處,，垂直三盞環(huán)照燈,，最上和最下者應(yīng)是紅色，中間一盞應(yīng)是白色,；

（2）在最易見處，垂直三個號型,，最上和最下者應(yīng)是球體,，中間一個應(yīng)是菱形體；

（3）當(dāng)對水移動時,，除本款（1）項規(guī)定的號燈外,，還應(yīng)顯示桅燈、舷燈和尾燈,；

（4）當(dāng)錨泊時,，除本款（1）和（2）項規(guī)定的號燈或號型外，還應(yīng)顯示第三十條規(guī)定的號燈號型,。

3.從事一項使拖船和被拖物體雙方在駛離其航向的能力上受到嚴(yán)重限制的拖帶作業(yè)的機動船,，除顯示第二十四條 1 款規(guī)定的號燈或號型外，還應(yīng)顯示本條 2 款（1）和（2）項規(guī)定的號燈或號型,。

4.從事疏?；蛩伦鳂I(yè)的船舶，當(dāng)其操縱能力受到限制時,，應(yīng)顯示本條 2 款（1）,、（2）和（3）項規(guī)定的號燈和號型。此外,，當(dāng)存在障礙物時,，還應(yīng)顯示：

（1）在障礙物存在的一舷，垂直兩盞環(huán)照紅燈或兩個球體,；

（2）在他船可以通過的一舷,，垂直兩盞環(huán)照綠燈或兩個菱形體；

（3）當(dāng)錨泊時，應(yīng)顯示本款規(guī)定的號燈或號型以取代第三十條規(guī)定的號燈或號型,。

5.當(dāng)從事潛水作業(yè)的船舶其尺度使之不可能顯示本條 4 款規(guī)定的號燈和號型時,，則應(yīng)顯示：

（1）在最易見處垂直三盞環(huán)照燈，最上和最下者應(yīng)是紅色,，中間一盞應(yīng)是白色,；

（2）一個國際信號旗“A”的硬質(zhì)復(fù)制品，其高度不小于 1米,，并應(yīng)采取措施以保證周圍都能見到,。

6.從事清除水雷作業(yè)的船舶，除顯示第二十三條為機動船規(guī)定的號燈或第三十條為錨泊船規(guī)定的號燈或號型外,，還應(yīng)顯示三盞環(huán)照綠燈或三個球體,。這些號燈或號型之一應(yīng)在接近前桅桅頂處顯示，其余應(yīng)在前桅桁兩端各顯示一個,。這些號燈或號型表示他船駛近至清除水雷船 1000 米以內(nèi)是危險的,。

7.除從事潛水作業(yè)的船舶外，長度小于 12 米的船舶,，不要求顯示本條規(guī)定的號燈和號型,。

8.本條規(guī)定的信號不是船舶遇險求救的信號。船舶遇險求救的信號載于本規(guī)則附錄四內(nèi),。

第二十八條 限于吃水的船舶

限于吃水的船舶,，除第二十三條為機動船規(guī)定的號燈外，還可在最易見處垂直顯示三盞環(huán)照紅燈,，或者一個圓柱體,。

第二十九條 引航船舶

1.執(zhí)行引航任務(wù)的船舶應(yīng)顯示：

（1）在桅頂或接近桅頂處，垂直兩盞環(huán)照燈,，上白下紅,；

（2）當(dāng)在航時，外加舷燈和尾燈,；

（3）當(dāng)錨泊時,，除本款（1）項規(guī)定的號燈外，還應(yīng)顯示第三十條對錨泊船規(guī)定的號燈或號型,。

2.引航船當(dāng)不執(zhí)行引航任務(wù)時,，應(yīng)顯示為其同樣長度的同類船舶規(guī)定的號燈或號型。

第三十條 錨泊船舶和擱淺船舶

1.錨泊中的船舶應(yīng)在最易見處顯示：

（1）在船的前部,，一盞環(huán)照白燈或一個球體,；

（2）在船尾或接近船尾并低于本款（1）項規(guī)定的號燈處，一盞環(huán)照白燈,。

2.長度小于 50 米的船舶,，可以在最易見處顯示一盞環(huán)照白燈，以取代本條 1 款規(guī)定的號燈。

3.錨泊中的船舶,，還可以使用現(xiàn)有的工作燈或同等的燈照明甲板,，而長度為 100 米及 100 米以上的船舶應(yīng)當(dāng)使用這類燈,。

4.擱淺的船舶應(yīng)顯示本條 1 或 2 款規(guī)定的號燈,，并在最易見處外加：

（1）垂直兩盞環(huán)照紅燈；

（2）垂直三個球體,。

5.長度小于 7 米的船舶,，不在狹水道、航道,、錨地或其他船舶通常航行的水域中或其附近錨泊時,，不要求顯示本條 1 和 2 款規(guī)定的號燈或號型。

6.長度小于 12 米的船舶擱淺時,，不要求顯示本條 4 款（1）項和（2）項規(guī)定的號燈或號型,。

第三十一條 水上飛機

當(dāng)水上飛機或地效船不可能顯示按本章各條規(guī)定的各種特性或位置的號燈和號型時，則應(yīng)顯示盡可能近似于這種特性和位置的號燈和號型,。

第四章 聲響和燈光信號

第三十二條 定義

1.“號笛”一詞,，指能夠發(fā)出規(guī)定笛聲并符合本規(guī)則附錄三所

載規(guī)格的任何聲響信號器具。

2.“短聲”一詞,，指歷時約 1 秒的笛聲,。

3.“長聲”一詞，指歷時 4～6 秒鐘的笛聲,。

第三十三條 聲號設(shè)備

1.長度為 12 米或 12 米以上的船舶,，應(yīng)配備一個號笛，長度為20 米或 20 米以上的船舶除了號笛以外還應(yīng)配備一個號鐘,，長度為100 米或 100 米以上的船舶,，除了號笛和號鐘以外，還應(yīng)配備一面號鑼,。號鑼的音調(diào)和聲音不可與號鐘相混淆,。號笛、號鐘和號鑼應(yīng)符合本規(guī)則附錄三所載規(guī)格,。號鐘,、號鑼或二者均可用與其各自聲音特性相同的其他設(shè)備代替，只要這些設(shè)備隨時能以手動鳴放規(guī)定的聲號,。

2.長度小于 12 米的船舶,，不要求備有本條 1 款規(guī)定的聲響信號器具。如不備有,，則應(yīng)配置能夠鳴放有效聲號的其他設(shè)備,。

第三十四條 操縱和警告信號

1.當(dāng)船舶在互見中，在航機動船按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進行操縱時，應(yīng)用號笛發(fā)出下列聲號表明之：

——一短聲 表示“我船正在向右轉(zhuǎn)向”,；

——二短聲 表示“我船正在向左轉(zhuǎn)向”,；

——三短聲 表示“我船正在向后推進”。

2.在操縱過程中,，任何船舶均可用燈號補充本條 1 款規(guī)定的笛號,，這種燈號可根據(jù)情況予以重復(fù)：

（1）這些燈號應(yīng)具有以下意義：

——一閃 表示“我船正在向右轉(zhuǎn)向”；

——二閃 表示“我船正在向左轉(zhuǎn)向”,；

——三閃 表示“我船正在向后推進”,。

（2）每閃歷時應(yīng)約 1 秒，各閃應(yīng)間隔約 1 秒,，前后信號的間隔應(yīng)不少于 10 秒,；

（3）如設(shè)有用作本信號的號燈，則應(yīng)是一盞環(huán)照白燈,，其能見距離至少為 5 海里,，并應(yīng)符合本規(guī)則附錄一所載規(guī)定。

3.在狹水道或航道內(nèi)互見時：

（1）一艘企圖追越他船的船應(yīng)遵照第九條 5 款（1）項的規(guī)定,，以號笛發(fā)出下列聲號表示其意圖：

——二長聲繼以一短聲,，表示“我船企圖從你船的右舷追越”；

——二長聲繼以二短聲,，表示“我船企圖從你船的左舷追越”,；

（2）將要被追越的船舶，當(dāng)按照第九條 5 款（1）項行動時,，應(yīng)以號笛依次發(fā)出下列聲號表示同意：

——一長,、一短、一長,、一短聲,。

4.當(dāng)互見中的船舶正在互相駛近，并且不論由于何種原因,，任何一船無法了解他船的意圖或行動,，或者懷疑他船是否正在采取足夠的行動以避免碰撞時，存在懷疑的船應(yīng)立即用號笛鳴放至少五聲短而急的聲號以表示這種懷疑,。該聲號可以用至少五次短而急的閃光來補充,。

5.船舶在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段時，應(yīng)鳴放一長聲,。該聲號應(yīng)由彎頭另一面或居間障礙物后方可能聽到它的任何來船回答一長聲,。

6.如船上所裝幾個號笛，其間距大于 100 米,，則只應(yīng)使用一個號笛鳴放操縱和警告聲號,。

第三十五條 能見度不良時使用的聲號

在能見度不良的水域中或其附近時,，不論白天還是夜間，本條規(guī)定的聲號應(yīng)使用如下：

1.機動船對水移動時,，應(yīng)以每次不超過 2 分鐘的間隔鳴放一長聲,。

2. 機動船在航但已停車，并且不對水移動時,，應(yīng)以每次不超過2 分鐘的間隔連續(xù)鳴放二長聲,，二長聲間的間隔約 2 秒鐘。

3.失去控制的船舶,、操縱能力受到限制的船舶,、限于吃水的船舶、帆船,、從事捕魚的船舶，以及從事拖帶或頂推他船的船舶,，應(yīng)以每次不超過 2 分鐘的間隔連續(xù)鳴放三聲,，即一長聲繼以二短聲，以取代本條 1 或 2 款規(guī)定的聲號,。

4.從事捕魚的船舶錨泊時,，以及操縱能力受到限制的船舶在錨泊中執(zhí)行任務(wù)時，應(yīng)當(dāng)鳴放本條 3 款規(guī)定的聲號以取代本條 7 款規(guī)定的聲號,。

5.一艘被拖船或者多艘被拖船的最后一艘,，如配有船員，應(yīng)以每次不超過 2 分鐘的間隔連續(xù)鳴放四聲,，即一長聲繼以三短聲,。當(dāng)可行時，這種聲號應(yīng)在拖船鳴放聲號之后立即鳴放,。

6.當(dāng)一頂推船和一被頂推船牢固地連接成為一個組合體時,，應(yīng)作為一艘機動船，鳴放本條 1 或 2 款規(guī)定的聲號,。

7.錨泊中的船舶,，應(yīng)以每次不超過 1 分鐘的間隔急敲號鐘約 5秒。長度為 100 米或 100 米以上的船舶,，應(yīng)在船的前部敲打號鐘,，并應(yīng)在緊接鐘聲之后,，在船的后部急敲號鑼約 5 秒鐘,。此外，錨泊中的船舶,，還可以連續(xù)鳴放三聲,，即一短,、一長和一短聲,，以警告駛近的船舶注意本船位置和碰撞的可能性。

8.擱淺的船舶應(yīng)鳴放本條 7 款規(guī)定的鐘號,，如有要求,，應(yīng)加發(fā)該款規(guī)定的鑼號。此外,，還應(yīng)在緊接急敲號鐘之前和之后各分隔而清楚地敲打號鐘三下,。擱淺的船舶還可以鳴放合適的笛號。

9.長度為 12 米或 12 米以上但小于 20 米的船舶,，不要求鳴放本21條 7 款和 8 款規(guī)定的聲號,。但如不鳴放上述聲號，則應(yīng)鳴放他種有效的聲號,，每次間隔不超過 2 分鐘,。

10.長度小于 12 米的船舶，不要求鳴放上述聲號,，但如不鳴放上述聲號,，則應(yīng)以每次不超過 2 分鐘的間隔鳴放其他有效的聲號；

11.引航船當(dāng)執(zhí)行引航任務(wù)時,，除本條 1,、2 或 7 款規(guī)定的聲號外，還可以鳴放由四短聲組成的識別聲號,。

第三十六條 招引注意的信號

如需招引他船注意,，任何船舶可以發(fā)出燈光或聲響信號，但這種信號應(yīng)不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條款所準(zhǔn)許的任何信號,，或者可用不致妨礙任何船舶的方式把探照燈的光束朝著危險的方向,。任何招引他船注意的燈光，應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光,。為此目的,，應(yīng)避免使用諸如頻閃燈這樣高亮度的間歇燈或旋轉(zhuǎn)燈。

第三十七條 遇險信號

船舶遇險并需要救助時,，應(yīng)使用或顯示本規(guī)則附錄四所述的信號,。

第五章 豁 免

第三十八條 豁免

在本規(guī)則生效之前安放龍骨或處于相應(yīng)建造階段的任何船舶（或任何一類船舶）只要符合 1960 年國際海上避碰規(guī)則的要求，則可：

1.在本規(guī)則生效之日后 4 年內(nèi),，免除安裝達到第二十二條規(guī)定能見距離的號燈,。

2.在本規(guī)則生效之日后 4 年內(nèi)，免除安裝符合本規(guī)則附錄一第7 款規(guī)定的顏色規(guī)格的號燈,。

3.永遠(yuǎn)免除由于從英制單位變換為米制單位以及丈量數(shù)字湊整而產(chǎn)生的號燈位置的調(diào)整,。

4.（1）永遠(yuǎn)免除長度小于 150 米的船舶由于本規(guī)則附錄一第 3款（1）規(guī)定而產(chǎn)生的桅燈位置的調(diào)整。

（2）在本規(guī)則生效之日后 9 年內(nèi),，免除長度為 150 米或 150米以上的船舶由于本規(guī)則附錄一第 3 款（1）規(guī)定而產(chǎn)生的桅燈位置的調(diào)整,。

5.在本規(guī)則生效之日后 9 年內(nèi),，免除由于本規(guī)則附錄一第 2 款（2）規(guī)定而產(chǎn)生的桅燈位置的調(diào)整。

6.在本規(guī)則生效之日后 9 年內(nèi),，免除由于本規(guī)則附錄一第 2 款（7）和第 3 款（2）規(guī)定而產(chǎn)生的舷燈位置的調(diào)整,。

7.在本規(guī)則生效之日后 9 年內(nèi)，免除本規(guī)則附錄三對聲號器具所規(guī)定的要求,。

8.永遠(yuǎn)免除由于本規(guī)則附錄一第 9 款（2）規(guī)定而產(chǎn)生的環(huán)照燈位置的調(diào)整,。

10. 漁船航行燈圖解

航行燈:是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨立部分,是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號。在任何情況下,都必須保證它的明亮,以表明本船的位置,、狀態(tài),、類型、有無拖船等,從而防止周圍或過往船舶誤會,造成海損事故的發(fā)生,。航行燈...

信號燈 :是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志,特別是夜間航行,更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一,。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺,要求兩路供電。