1. 國(guó)際海洋運(yùn)輸特點(diǎn)

海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

⊙天然航道：不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

⊙運(yùn)輸量大：超巨型游輪裝載量達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的裝載能力已超過5000TEU（TEU為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，系集裝箱用量統(tǒng)計(jì)單位,，以長(zhǎng)20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn)）,。

⊙運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本低,。

2. 國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式是

國(guó)際運(yùn)輸方式：

1、海洋運(yùn)輸：在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,，海洋運(yùn)輸(ocean transport)是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，我國(guó)絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的,。 主要有以下優(yōu)點(diǎn)：通過能力大,，海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制,，故其通過能力很大,。 缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處,。例如：海洋運(yùn)輸易受氣候和自然條件的影響,，航期不夠明確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大,。此外,，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較慢。

2,、鐵路運(yùn)輸：在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物,，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散。 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,，它與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有以下特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響,，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的,、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn),。

3,、航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸相比,，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高,、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn),。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資,、鮮活商品,、精密儀器和貴重物品。

3. 國(guó)際海洋運(yùn)輸特點(diǎn)有哪些

國(guó)際物流是不同國(guó)家(地區(qū))之間的物流,，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步的擴(kuò)展,，具有以下特點(diǎn)。

1.國(guó)際性

國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家,，系統(tǒng)覆蓋的地理范圍大,。國(guó)際物流跨越不同國(guó)家和地區(qū),，跨越海洋和大陸，因此,，運(yùn)輸距離長(zhǎng),，運(yùn)輸方式多樣，從而需要選擇合適的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式,，以盡量縮短運(yùn)輸距離和貨物在途時(shí)間,，加速貨物周轉(zhuǎn)并降低物流成本。

2. 復(fù)雜性

在國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中,，生產(chǎn),、流通、消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系,，因此,，可以將國(guó)際物流的復(fù)雜性分為以下幾個(gè)方面。

(1)作業(yè)環(huán)境的復(fù)雜性：不同國(guó)適用不同的物流法規(guī);不同國(guó)家經(jīng)濟(jì)以及科技的發(fā)展水平不同導(dǎo)致物流水平不同;不同國(guó)家采用的物流標(biāo)準(zhǔn)不同;不同國(guó)家的人文風(fēng)俗不同;不同國(guó)家的物流業(yè)現(xiàn)狀不同,。

(2)國(guó)際物流運(yùn)作過程復(fù)雜的復(fù)雜性：國(guó)際運(yùn)輸往往需要多種運(yùn)輸方式的銜接,，運(yùn)輸過程以及運(yùn)輸所涉及的信息非常復(fù)雜;由于貨物的運(yùn)送線路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多,，物流流程的完成周期長(zhǎng),，氣候條件復(fù)雜，對(duì)貨物運(yùn)輸途中的保管,、存放要求高,，貨物的加工和儲(chǔ)存都具有復(fù)雜性;由于涉及不同國(guó)家，物流過程中的管制和查驗(yàn)以及相關(guān)的手續(xù)復(fù)雜而煩瑣,。

(3)國(guó)際物流作業(yè)單證的復(fù)雜性：國(guó)際作業(yè)往往需要大量的有關(guān)商務(wù)單證,、結(jié)匯單證、船務(wù)單證,、運(yùn)輸單證,、報(bào)檢報(bào)關(guān)單證、港口單證及裝卸貨流轉(zhuǎn)單證等,。同時(shí),，貨物裝運(yùn)交付每經(jīng)過一個(gè)國(guó)家，都需要使用這個(gè)國(guó)家或地區(qū)語(yǔ)言的單證,。

(4)國(guó)際物流通信系統(tǒng)的復(fù)雜性,。

3. 以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式相結(jié)合

考慮到涉及國(guó)家數(shù)量多少,、地理范圍大小,、運(yùn)輸距離長(zhǎng)短以及運(yùn)輸成本高低，國(guó)際物流運(yùn)輸多以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，并以多種運(yùn)輸方式相結(jié)合,。目前,，在國(guó)際物流活動(dòng)中，“門到門”的運(yùn)輸方式越來越受到貨主的歡迎,，從而使得能滿足這種需求的國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸方式得到快速發(fā)展，逐漸成為國(guó)際物流運(yùn)輸中的主流,。

4. 國(guó)際海洋運(yùn)輸特點(diǎn)運(yùn)費(fèi)低的原因

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　?。?）通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制?！　,。?）運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛,。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量,?！　。?）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大,，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

5. 國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)施有哪些

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　2,、載運(yùn)量大Bgyedu.CoM

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

　　3,、運(yùn)費(fèi)低廉

　　海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。(轉(zhuǎn))

6. 國(guó)際海洋運(yùn)輸特點(diǎn)形成的原因

優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

1、海洋運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：成本低,能進(jìn)行低成本,、大批量,、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。

缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢,受港口,、水位,、季節(jié)、氣候影響較大,因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng),。

2,、鐵路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：速度快,運(yùn)輸不大受自然條件限制,載運(yùn)量大,運(yùn)輸成本較低。

缺點(diǎn)：靈活性差,只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸,需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接,。

3,、航空運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：速度快,不受地形的限制，在火車,、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸,；

缺點(diǎn)：成本太高，普通貨物運(yùn)輸不適用,。

4,、公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：靈活性強(qiáng),公路建設(shè)期短,投資較低,易于因地制宜,對(duì)收到站設(shè)施要求不高；

缺點(diǎn)：僅限于距離短途運(yùn)輸,。

5,、管道運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：由于采用密封設(shè)備,在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失,可用于運(yùn)輸量大,連續(xù)不斷運(yùn)送的物資,。

缺點(diǎn)：靈活性差,，運(yùn)輸貨物較單一。

擴(kuò)展資料

在各種運(yùn)輸方式中,如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題,。一般來講,應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來決定,。可以使用一種運(yùn)輸方式,也可以使用聯(lián)合運(yùn)輸方式,。決定運(yùn)輸方式時(shí),可在具體條件的基礎(chǔ)上,著重考慮下述五個(gè)具體項(xiàng)目,。

1,、貨物品種

關(guān)于貨物品種及性質(zhì),、形狀,應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說明,選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式,貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮。

2,、運(yùn)輸期限

運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系,應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限,。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間,根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來選擇運(yùn)輸工具,。各運(yùn)輸工具可按照其速度編組來安排日程,加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間,就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間,。在商品流通中,要研究這些運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀,進(jìn)行有計(jì)劃的運(yùn)輸,達(dá)到一個(gè)準(zhǔn)確的交貨日期是基本的要求,。

3、運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本因貨物的種類,、蕈量,、容積、運(yùn)輸距離不同而不同,。而且,運(yùn)輸工具不同,運(yùn)輸成本也會(huì)發(fā)生變化,。廣州到德州物流專線在考慮運(yùn)輸成本時(shí),必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系,不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來決定運(yùn)輸方式,要由全部總成本來決定,。

4,、運(yùn)輸距離

從運(yùn)輸距離看,一般情況下可以依照以下原則:200公里以內(nèi),用汽車運(yùn)輸;200~500公里的區(qū)間,用鐵路運(yùn)輸;500公里以上,用船舶或航空運(yùn)輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的,。

5,、運(yùn)輸批量

對(duì)于運(yùn)輸批量的影響,因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成本低,應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費(fèi)者附近,選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策。一般來說,15噸以下的商品用汽車運(yùn)輸;15~20噸的商晶用鐵路運(yùn)輸;數(shù)百噸以上的原材料之類的商品,應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸,。

選擇何種運(yùn)輸方式對(duì)物流效率具有十分重要的意義,在決定運(yùn)輸方式時(shí),必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本,可以從運(yùn)輸方式具有的服務(wù)特性做判斷的基準(zhǔn):運(yùn)輸費(fèi)用,、運(yùn)輸時(shí)間、周轉(zhuǎn)頻率,、運(yùn)輸能力,、貨物安全性、時(shí)間的準(zhǔn)確性,、適用性,、伸縮性、相關(guān)信息等,。

7. 國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

3,、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4,、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺(tái),、火車、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的,，船舶一般都可以裝運(yùn)。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。

6,、風(fēng)險(xiǎn)較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變,，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪,、暴風(fēng),、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地,、沿海要大,。同時(shí)，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),，如戰(zhàn)爭(zhēng),、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響,。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳铩⒋氨ｋU(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視,。

8. 國(guó)際海洋運(yùn)輸特點(diǎn)是什么

,、自然環(huán)境原因：

1、溫帶海洋氣候分布廣,，每個(gè)月降水比較均勻,，河流徑流流量變化，流速平穩(wěn),。

2,、冬暖夏涼，最低月氣溫大于0度,，冬季無結(jié)冰期,，通航時(shí)間長(zhǎng),。

3,、地形以平原為主，地勢(shì)低平,，因此河流流量豐富,。

4、植被覆蓋率高,，水土流失小,，河道不易淤積。

（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因：

歐洲西部是世界上最大的工業(yè)帶,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，人口密集，城市眾多,，人流與物流量大,。

9. 國(guó)際海洋運(yùn)輸有何優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒嚒⒋?、飛機(jī),、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路,、公路,、航空,、水路和管道運(yùn)輸五種。

　　1,、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里,；

　?。?）運(yùn)輸能力大,，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,，重載列車可裝20000多噸貨物,；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸,，復(fù)線達(dá)5500萬噸,；運(yùn)行組織較好的國(guó)家,，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸,，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸,；

　?。?）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,，連續(xù)性強(qiáng),，能保證全年運(yùn)行,；

　?。?）通用性能好,，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物,；

　?。?）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高,；

　?。?）火車運(yùn)行比較平穩(wěn),，安全可靠；

　?。?）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?／3,。

　　從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）鐵路運(yùn)輸成本較低,，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267,；

　?。?）能耗較低,，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?／174,，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸,。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　　（1）投資太高,，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間,，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間,；

　?。?）建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5～10年,，而且,，占地太多,，隨著人口的增長(zhǎng),，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān),。

　　因此,，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中,、長(zhǎng)距離,、大運(yùn)量,，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物,；從投資效果看,，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。

　　2,、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）運(yùn)輸能力大,。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大,，在長(zhǎng)江干線,，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸,，世界上最大的油船已超過50萬噸,；

　　（2）在運(yùn)輸條件良好的航道,，通過能力幾乎不受限制,。

　　（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò),，既可運(yùn)客,，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物,，尤其是大件貨物,。

　　從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）水運(yùn)建設(shè)投資省,，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶,，建設(shè)港口之外,，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5,；

　?。?）運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8,，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％,，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4；

　?。?）勞動(dòng)生產(chǎn)率高,，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍,；

　?。?）平均運(yùn)距長(zhǎng),，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍,，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍,，民航運(yùn)輸?shù)?8％,；

　　（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位,，我國(guó)有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱,，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的,。

　　水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

　?。?）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,，冬季結(jié)冰,，枯水期水位變低，難以保證全年通航,；

　?。?）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多,，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量,。

　　總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出,，適宜于運(yùn)距長(zhǎng),，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸,。

　　3,、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

　　公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）機(jī)動(dòng)靈活,，貨物損耗少，運(yùn)送速度快,，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸,；

　　（2）投資少,，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決,，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展,，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn),。

　　公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：

　?。?）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物,，長(zhǎng)途客車可送50位旅客,，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36,；

　?。?）運(yùn)輸能耗很高,，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍,，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍,，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍,，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?％～87％,；

　　（3）運(yùn)輸成本高,，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍,，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍,，但比民航運(yùn)輸成本低,，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1％～9.6％,；

　?。?）勞動(dòng)生產(chǎn)率低,，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％,，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％,，但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高,，是民航運(yùn)輸?shù)?倍,；此外,，由于汽車體積小,，無法運(yùn)送大件物資,，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物,，公路建設(shè)占地多,，隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出,。

　　因此,，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客,、貨物,，因而，可以與鐵路,、水路聯(lián)運(yùn),，為鐵路,、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸,；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸,。

　　4、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)行速度快,，一般在800~900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離,；

　?。?）機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙,，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方,。

　　缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大,、運(yùn)輸能力小,、成本很高、技術(shù)復(fù)雜,。因此,，只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資,，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸,。

　　5、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來的,，目前已成為陸上油,、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤,、輸精礦管道,，也有很大發(fā)展。

　　管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)輸量大,，國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸,，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力,；

　　（2）運(yùn)輸工程量小,，占地少,，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站,，土石方工程量比修建鐵路小得多,。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田,；

　?。?）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的,；

　　（4）安全可靠,，無污染,，成本低；

　?。?）不受氣候影響,，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高,。

　?。?）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短,；

　?。?）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少,。

　　管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　?。?）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油,、天然氣及固體料漿（如煤炭等）,，但是,，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng),；

　?。?）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此,，在油田開發(fā)初期,，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路,、鐵路,、水陸運(yùn)輸作為過渡。

10. 國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)幕疽?/h2>

國(guó)際貿(mào)易以海運(yùn)為主的原因,，主要是海洋運(yùn)輸有著陸路運(yùn)輸無法比肩的優(yōu)點(diǎn),，具體如下：

1、不受道路和軌道限制：海洋運(yùn)輸航線可選擇性比較靈活

2,、運(yùn)量及載重量大：遠(yuǎn)洋船舶都是萬噸級(jí)及以上級(jí)的載重量

3,、運(yùn)價(jià)低廉：船舶運(yùn)輸是全球所有交通運(yùn)輸工具中最為低廉的

4、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)