1. 海洋貨物運(yùn)輸?shù)乃囊?/h2>

航海知識(shí)的涉獵面很廣,，可謂“上知天文,、下知地理”，對(duì)氣象也懂一點(diǎn),，但雖然廣卻不深,，只局限在實(shí)用的層次。

航海主要是做二件事：一是定位,，船舶要時(shí)時(shí)刻刻知道自己的位置在哪里（在海圖上的位置）,，以避免擱淺或觸礁。二是避讓他船,，防止碰撞,。

一、建立地球的坐標(biāo)系統(tǒng)

將地球的赤道作為零緯度,，把赤道分為360度,，每度分為60分，每分分為60秒,，這就是經(jīng)度,。經(jīng)度以英國(guó)倫敦附近的格林威治天文臺(tái)所在地點(diǎn)為零經(jīng)度，分別向東,、向西各分180度,，稱(chēng)為東經(jīng)和西經(jīng)，東,、西經(jīng)180度的結(jié)合線(xiàn)稱(chēng)為日界線(xiàn),。向東通過(guò)日界線(xiàn)，日期要重復(fù)一天,，反之要跳過(guò)一天,。

赤道把地球分為南北二個(gè)半球,，每個(gè)半球分別向南北平均分為90度,，同樣每度分為60分，每分分為60秒,，這就是緯度,。在北半球的稱(chēng)為北緯，在南半球的稱(chēng)為南緯。在赤道附近的緯度和經(jīng)度的長(zhǎng)度是相同的,，每分的長(zhǎng)度為1852米,，定為1海里。

由于地球是圓的,，越向南,，越向北，緯度圈就越小,，緯度的長(zhǎng)度沒(méi)有變,，但經(jīng)度的每度的長(zhǎng)度就越來(lái)越小。所以,，計(jì)算航程是以緯度來(lái)丈量的,。但是我們定的船位是畫(huà)在海圖上的，怎樣將地球的坐標(biāo)系統(tǒng)體現(xiàn)在紙上呢,？現(xiàn)在使用的是二種方法,，一種是心射投影法，即假設(shè)在地球的中心放一個(gè)光源,，將地球坐標(biāo)系統(tǒng)投影到紙上,，稱(chēng)為“心射投影圖”，主要用于大圓航行,。另一種是圓柱型投影法,，即將紙卷成圓柱型，將地球坐標(biāo)放在中間投影,，這樣投影出來(lái)的圖,，經(jīng)度和緯度的交叉成90度，使用起來(lái)很直觀很方便,。這是由科學(xué)家墨卡托發(fā)明的,，現(xiàn)在稱(chēng)這種海圖為“墨卡托海圖”。

有了地球坐標(biāo)系統(tǒng),，有了海圖,，船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標(biāo)出來(lái)。

由于地球要自轉(zhuǎn),，每轉(zhuǎn)一圈為24小時(shí),。這里就出現(xiàn)了一個(gè)時(shí)區(qū)的概念。由于人類(lèi)已經(jīng)將赤道分為360度,，所以,，地球24小時(shí)旋轉(zhuǎn)了360度，每小時(shí)旋轉(zhuǎn)了15度,，每轉(zhuǎn)1度需要4分鐘,。人們把時(shí)間和地理結(jié)合起來(lái),，把地球分為25個(gè)時(shí)區(qū)。將東經(jīng)7,。5度和西經(jīng)7,。5度定為零時(shí)區(qū)（世界時(shí)），分別向東,、向西各設(shè)12個(gè)時(shí)區(qū),。東12區(qū)和西12區(qū)各為7。5度,。我們使用的“北京時(shí)”是以北京附近的秦皇島（東經(jīng)120度）為基準(zhǔn),，定為東8區(qū)，即從東經(jīng)112度半到東經(jīng)127度半都使用北京時(shí),。所以,，如果要將“北京時(shí)”換算到世界時(shí)，應(yīng)將“北京時(shí)”減8個(gè)小時(shí),。

2. 海洋貨物運(yùn)輸方式的種類(lèi)

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù),。

2、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

3、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4,、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺(tái)、火車(chē),、機(jī)車(chē)車(chē)輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6,、風(fēng)險(xiǎn)較大。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng),、巨浪,、暴風(fēng)、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大,。同時(shí),，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng),、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視。

3. 海洋貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?/h2>

1,、通過(guò)能力大,。

海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然運(yùn)輸航道，2,、運(yùn)量大,。

海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車(chē)輛和公路運(yùn)輸車(chē)輛3、運(yùn)費(fèi)低,，因?yàn)檫\(yùn)量大,、航程遠(yuǎn)、分?jǐn)傆诿繃嵷涍\(yùn)的運(yùn)輸成本就少

4. 簡(jiǎn)述海洋貨物運(yùn)輸四要素

要看研究的對(duì)象了

1,、水文循環(huán)三要素：降水,、蒸發(fā)、徑流,。

2,、海洋水文三要素：溫度、鹽度和深度,。

3,、洪水水文三要素：洪峰流量、洪水總量,、

洪水過(guò)程線(xiàn),。

有時(shí)，也把水位,、流量,、含沙量、水溫,、冰凌和水質(zhì)等稱(chēng)為水文要素,。

元素不是動(dòng)態(tài)的，靜態(tài)的,，表達(dá)的資產(chǎn),，負(fù)責(zé)的三個(gè)要素所有者權(quán)益

利潤(rùn)，反映財(cái)務(wù)狀況的會(huì)計(jì)要素,，收入,，成本是

資產(chǎn)反映的經(jīng)營(yíng)成果的會(huì)計(jì)要素=負(fù)責(zé)+所有這些利益的被動(dòng)身份

利潤(rùn)=收入 - 成本是動(dòng)態(tài)的身份

5. 海洋貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式包括哪兩種?它們的區(qū)別是什么?

       步行至青島海底世界海豹館，正上方游船碼頭檢票登船

      游船信息：游船屬于青島奧帆文化旅游區(qū),，由青島旅游集團(tuán)（國(guó)有）運(yùn)營(yíng),，游船分上下兩層，一次容納150人,，單程20分鐘?,，游船舒適整潔、視野不錯(cuò),。

       航線(xiàn)景色：依次可見(jiàn)小青島,、琴嶼路、魯迅公園