1. 海洋強(qiáng)國的核心是航海強(qiáng)國的原因

1、主題

　　“熱愛祖國,、睦鄰友好,、科學(xué)航海”

　　2,、宣傳口號(hào)

　　慶祝2005年中國“航海日”,，熱愛祖國、睦鄰友好,、科學(xué)航海,；

　　慶祝2005年中國“航海日”，迎接“世界海事日”,；

　　慶祝2005年中國“航海日”,，弘揚(yáng)愛國主義傳統(tǒng)、培育中華民族精神,；慶祝2005年中國“航海日”,，發(fā)展航海事業(yè),、構(gòu)建和諧社會(huì)；

　　慶祝2005年中國“航海日”,，弘揚(yáng)鄭和精神,、再創(chuàng)民族輝煌；

　　慶祝2005年中國“航海日”,，促進(jìn)航海和海洋事業(yè)的發(fā)展,；

　　慶祝2005年中國“航海日”，開發(fā)海洋,、保護(hù)海洋,；

　　慶祝2005年中國“航海日”，發(fā)展海洋科技,、振興海洋文化,；

　　慶祝2005年中國“航海日”，增強(qiáng)全民航海意識(shí)和藍(lán)色國土意識(shí),；

　　慶祝2005年中國“航海日”,，建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國和造船強(qiáng)國,。

2. 海洋強(qiáng)國的核心是航海強(qiáng)國的原因嗎

中國建設(shè)海洋強(qiáng)國的有利因素

一,、具有比較優(yōu)越的地理?xiàng)l件

中國是一個(gè)陸海兼?zhèn)涞膰遥晨繗W亞大陸,面向太平洋,大陸岸線長1.8萬公里,，島嶼岸線長1.4萬多公里,，面積在500平方米以上的島嶼有6500多個(gè)。

根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》,，中國可管轄的海域面積近300萬平方公里，其中享有完全主權(quán)的內(nèi)水和領(lǐng)海面積為38萬平方公里,，享有部分主權(quán)權(quán)益的海域面積260萬平方公里,，包括毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū),、大陸架等,。

中國還有數(shù)百個(gè)優(yōu)良海港，特別是遼闊的大陸架蘊(yùn)藏著難以估量的天然資源,。這些都是中國建設(shè)海洋強(qiáng)國的寶貴財(cái)富,。

二、曾創(chuàng)造燦爛的海洋文化

考察中國歷史,，中華民族并非一直封閉,，也曾有過對海洋的憧憬，并創(chuàng)造出輝煌的海洋業(yè)績,。

除了人們熟知的陸上絲綢之路,，古代中國還有一條更早的“海上絲綢之路”,。這條海路形成于秦漢，歷經(jīng)三國和隋朝,，繁榮于唐宋時(shí)期,。它起于泉州，經(jīng)東南亞至印度洋,，再由阿拉伯海分別至地中海,、北非、南非地區(qū),。

特別在明代,，中國的航海活動(dòng)達(dá)到極盛,，鄭和率船隊(duì)下西洋,，比哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸還要早80多年，最遠(yuǎn)曾到達(dá)非洲東部,、波斯灣和紅海地區(qū),。當(dāng)時(shí)中國的造船技術(shù)和航海技術(shù)都堪稱世界一流。

事實(shí)證明,，中國人曾創(chuàng)造過燦爛的海洋文化,，只是沒有保持下來并發(fā)揚(yáng)光大。以后隨著“海禁政策”的實(shí)施,，中國一步步走向了閉關(guān)自守,。而在中國放棄海洋之時(shí)，西方正式開啟了“大航?！睍r(shí)代,。

三、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的巨大成就

要建設(shè)海洋強(qiáng)國,，沒有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的支撐是不行的,，這是一個(gè)國家綜合國力的核心要素，也是其他要素的基礎(chǔ),。

改革開放以來,，中國經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，尤其是90年代以后進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期,。進(jìn)入21世紀(jì),，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度仍然得以持續(xù)。2003年至2011年,，即便是在國際金融危機(jī)的沖擊下,，中國經(jīng)濟(jì)仍達(dá)到了10.7%的平均增速。2011年,，中國經(jīng)濟(jì)總量超越日本,，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,，同年，財(cái)政收入突破10萬億元,，城鎮(zhèn)化率首次突破50%,，這些數(shù)字表明了中國經(jīng)濟(jì)取得的巨大成就，也意味著中國已經(jīng)基本具備了走向海洋的物質(zhì)條件,。

四,、相對有利的國際和平環(huán)境

在建國后的很長時(shí)期中，由于復(fù)雜的國際局勢及未決的邊界爭端等多種因素,，中國曾交替或同時(shí)面臨著來自美蘇兩個(gè)超級大國,，即海洋和陸地兩個(gè)方向的安全威脅，70年代中美關(guān)系改善,，中國面臨的海洋威脅開始緩解,。

十一屆三中全會(huì)之后，隨著中國對外政策的調(diào)整,，中國的國際環(huán)境得到明顯改善,，此時(shí)也是中國真正走向國際社會(huì)的開始。冷戰(zhàn)結(jié)束以后,，來自中國北方的陸地威脅終于得以解除,，其后中國相繼與多國建交和復(fù)交，中國與周邊國家的關(guān)系進(jìn)入歷史上最好階段,。

從目前看,，雖然中國周邊環(huán)境發(fā)生了一些新變化，中國面臨的來自海洋的安全壓力在上升,，但總體上中國所處的國際和平環(huán)境并未發(fā)生實(shí)質(zhì)變化,，周邊局勢仍處于可控范圍，這為中國建設(shè)海洋強(qiáng)國提供了有利的機(jī)遇,。

3. 海洋強(qiáng)國是哪個(gè)國家

對維護(hù)國家主權(quán),、安全、發(fā)展利益,，對實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興都具有重大而深遠(yuǎn)的意義,。

4. 簡述海洋強(qiáng)國是航海強(qiáng)國的原因

從大航海時(shí)代到第二次世界二戰(zhàn),，世界列強(qiáng)之間為爭奪陸域、海域空間頻繁戰(zhàn)爭,，發(fā)展海運(yùn)船隊(duì)和全球網(wǎng)點(diǎn)一方面是自身航運(yùn)與貿(mào)易利益需要,，另一方面是為國家軍事行動(dòng)、經(jīng)濟(jì)安全和災(zāi)難救助等重要物資供應(yīng)提供海上支持,。

基于當(dāng)今海運(yùn)發(fā)展環(huán)境,，對海運(yùn)強(qiáng)國內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)概括為三個(gè)方面：海運(yùn)強(qiáng)國是相對于其他國家和地區(qū)海運(yùn)而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為形容詞，是發(fā)揮國家綜合實(shí)力,，在國際海運(yùn)市場中有效利用全球航運(yùn)資源,、全球化存在和在激烈競爭中形成的強(qiáng)者；

海運(yùn)強(qiáng)國是相對其他國家和地區(qū)更能有效支持國防安全與經(jīng)濟(jì)安全而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為動(dòng)詞，體現(xiàn)為與國家綜合國力的互動(dòng)，大國為有效應(yīng)對復(fù)雜地緣政治形勢,、時(shí)有發(fā)生的各類突發(fā)事件,，需要海上戰(zhàn)略投放能力、戰(zhàn)略資源海運(yùn)通道安全暢通的支持,；

海運(yùn)強(qiáng)國是相對其他國家和地區(qū)而言對世界海運(yùn)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn),、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為名詞,，體現(xiàn)為“領(lǐng)頭羊”作用,，他國可指望、可依賴其推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新,、技術(shù)進(jìn)步,、通道與運(yùn)營安全和良好秩序及生態(tài)的形成。

基于上述三點(diǎn)基本認(rèn)識(shí),，結(jié)合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運(yùn)發(fā)展實(shí)踐看,，現(xiàn)代海運(yùn)強(qiáng)國就是依托綜合國力，在海運(yùn)保障性,、競爭性和引領(lǐng)性整體居世界前列的國家,。

海運(yùn)保障性、競爭性和引領(lǐng)性的含義,。

海運(yùn)保障性是國家發(fā)展海運(yùn)的底線,，體現(xiàn)為海運(yùn)的可獲得性和經(jīng)濟(jì)性。從適應(yīng)國家對海運(yùn)的需求角度看,，保障性主要體現(xiàn)在常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運(yùn)輸上。

和平與發(fā)展是當(dāng)今世界的主題,，作為全球性競爭行業(yè),，在正常環(huán)境下，商業(yè)物資,、人員運(yùn)輸均可通過市場選擇承運(yùn)人,，經(jīng)濟(jì)地完成海上運(yùn)輸。

而戰(zhàn)略物資和應(yīng)對突發(fā)事件時(shí)的人員,、物資運(yùn)輸,，由于涉及國家安全,、經(jīng)濟(jì)安全和政治影響等種種原因，往往無法依賴他國運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸,；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件,，海運(yùn)的可得性和經(jīng)濟(jì)性就會(huì)面臨挑戰(zhàn)，直接影響戰(zhàn)略物資和關(guān)系國計(jì)民生資源,、能源運(yùn)輸及時(shí),、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸，甚至由于種種原因他國運(yùn)力不可獲取或以極高的代價(jià)獲取,。

而對于安全和環(huán)境事故,，需要及時(shí)獲取救助能力，將安全和環(huán)境事故可能導(dǎo)致的人員,、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境損失降至最低,；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭和維護(hù)主權(quán)等非常態(tài)突發(fā)事件，往往只能依靠自身和盟友運(yùn)力,，并依托綜合國力保障海運(yùn)通道的安全,。

從實(shí)現(xiàn)海運(yùn)的保障性內(nèi)部看，首先是形成適度超前基礎(chǔ)設(shè)施,、綜合運(yùn)輸能力和支持保障系統(tǒng),，是通過自身經(jīng)濟(jì)力量可以解決的國內(nèi)問題，也是可控的,；

其次是需要具有直接控制力的國防安全,、經(jīng)濟(jì)安全船隊(duì)和特種支持保障裝備，以有效應(yīng)對常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件,，需要國家經(jīng)濟(jì)力量和技術(shù)力量的支持，部分核心技術(shù)和裝備具有不可控性,，往往只能依靠自身研發(fā)實(shí)力和盟友支持,；

三是對海運(yùn)通道具有影響力和控制力，涉及復(fù)雜的地緣政治形勢,，具有很大的不確定性和不可控性,，需要國家綜合國力和盟友的支持。遍布全球的海運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),，有利于國家對國防安全,、經(jīng)濟(jì)安全和國家主權(quán)等突發(fā)事件快速做出反應(yīng)。

海運(yùn)競爭性是國家發(fā)展海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)追求,。作為全球化的海運(yùn)業(yè),，競爭主要體現(xiàn)在國際海上運(yùn)輸,、碼頭運(yùn)營和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)等三個(gè)方面,，其宏觀標(biāo)志為國家服務(wù)貿(mào)易,。

國際海上運(yùn)輸和碼頭運(yùn)營等直接體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易，而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè),，則體現(xiàn)在金融,、信息和咨詢等服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域；競爭的微觀體現(xiàn)為國際航運(yùn)企業(yè),、國際碼頭運(yùn)營商的競爭,，即企業(yè)國際化經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營效益。

而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)競爭主要體現(xiàn)為國際港口城市—現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)提供者集聚規(guī)模,，競爭的標(biāo)志為國際航運(yùn)中心的地位,，特別是在船舶流、資金流,、信息流的聚集規(guī)模和結(jié)構(gòu)上,。

海運(yùn)競爭的全球性，要求一國立足海運(yùn)市場周期性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,，建立不劣于其他海運(yùn)大國的海運(yùn)融資政策,、稅收政策和戰(zhàn)略性補(bǔ)貼政策，形成良好的海運(yùn)生態(tài)圈,，以有效利用國際,、國內(nèi)海運(yùn)資源和市場，參與全球海運(yùn)競爭,。

海運(yùn)引領(lǐng)性是國家在全球海運(yùn)治理體系中作用,、影響力和話語權(quán)的追求。

引領(lǐng)性源于其海運(yùn)實(shí)力,，包括規(guī)則制定能力,、規(guī)則執(zhí)行能力、議程設(shè)置能力,、輿論宣傳能力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力等,，這種實(shí)力首先體現(xiàn)為海運(yùn)全球性存在、服務(wù)創(chuàng)新,、管理與技術(shù)創(chuàng)新,、維護(hù)通道安全和海難救助等方面的能力。

其次是對國際相關(guān)組織形成和運(yùn)行發(fā)揮積極作用,，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出、協(xié)調(diào)推動(dòng)和維護(hù)執(zhí)行能力,；

第三方面體現(xiàn)為海運(yùn)價(jià)值觀輿論宣傳能力,，倡導(dǎo)海運(yùn)開放、競爭、安全,、綠色發(fā)展,，積極推動(dòng)發(fā)展中國家海運(yùn)業(yè)進(jìn)步。

海運(yùn)引領(lǐng)性依托于國家的綜合國力,、海運(yùn)發(fā)展成就和對世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn),，需要一大批熟了解國情、具有全球視野,、熟練運(yùn)用外語,、通曉國際規(guī)則、精通國際談判的優(yōu)秀專業(yè)隊(duì)伍,，包括公務(wù)員,、企業(yè)家、科技人才,、海員和國際海運(yùn)活動(dòng)家等,，是海運(yùn)人才隊(duì)伍建設(shè)持之以恒謀劃和奮斗積累的結(jié)果。

5. 海洋強(qiáng)國的核心是航海強(qiáng)國的原因?qū)?/h2>

人類從誕生的那一天起,，為了生存和發(fā)展,，就頑強(qiáng)地堅(jiān)持對海洋的探索。在埃及人和腓尼基人聯(lián)合探索非洲,，在秦始皇派人東渡尋找長生不老藥,，在漢諾開辟西非航線的時(shí)候，人類已經(jīng)開始了最早的海洋探險(xiǎn),。當(dāng)腓尼基人完成從紅海出發(fā)環(huán)繞非洲的旅行,；當(dāng)東渡求仙的人們落戶日本；當(dāng)漢諾建立了6個(gè)西非殖民城市后,；人類對海洋的認(rèn)識(shí)開始從懵懂的孩童進(jìn)入了懂事的少年時(shí)代,。

　　古老的中國使航海誕生了許多航海的先驅(qū)。唐朝的鑒真和尚曾經(jīng)六次東渡日本講經(jīng)說法,。明朝的鄭和曾經(jīng)七次率領(lǐng)當(dāng)時(shí)世界上最大的艦隊(duì)七下西洋,，把一條海上絲綢之路延伸到非洲東海岸。明朝的戚繼光曾經(jīng)在我國沿海打造戰(zhàn)船大勝侵犯我國的倭寇,。

　　歐洲人自從受到馬可·波羅的啟示,，就開始了到東方探險(xiǎn)的旅行。14世紀(jì)中期,，葡萄牙王國的亨利王子派人沿著歐洲海岸向南向北探索通往東方的航線,。15世紀(jì)，葡萄牙成為歐洲的海上強(qiáng)國,。在許多葡萄牙航海探險(xiǎn)家不懈的努力下,，葡萄牙人達(dá)·伽馬終于繞過了非洲的好望角抵達(dá)印度。從此，西方人通過海上貿(mào)易和戰(zhàn)爭逐步打開了通往東方的道路,。

　　在漫長的充滿危險(xiǎn)的探索中,，最值得稱道的是哥倫布和麥哲倫的偉大貢獻(xiàn)。當(dāng)時(shí),，人們認(rèn)為地球是平坦的，海洋的那邊是深不可測的"無底洞",。麥哲倫和哥倫布為了尋找一條通往東方的捷徑,，從歐洲西部起航一直向西航行,。雖然哥倫布沒有完成他的航程,，但是麥哲倫的努力卻成功了。他的船隊(duì)完成了首次環(huán)球航行,。從此,，人類對地球的認(rèn)識(shí)掀開了嶄新的一頁。

6. 簡述海洋強(qiáng)國的核心是航海強(qiáng)國的原因

一,、鄭和船隊(duì)成功原因：

中國唐宋元朝以來發(fā)達(dá)的造船技術(shù),。

中國古代羅盤，火炮等技術(shù)的不斷發(fā)展,，為大規(guī)模的遠(yuǎn)洋航行提供了安全保障,。

永樂帝明成祖宣揚(yáng)大國國威，出于政治目的的需要,。

中國的元朝的遠(yuǎn)洋貿(mào)易傳統(tǒng)，元朝時(shí)中國的遠(yuǎn)洋貿(mào)易非常發(fā)達(dá)，擁有當(dāng)時(shí)世界上貿(mào)易量最大的幾個(gè)港口和世界上最強(qiáng)大的海軍和大量的民船和商船,，為后來的明朝航海奠定了基礎(chǔ),。

地方支持：江蘇、福建等提供的支持,。

明朝的封建中央集權(quán)制度能夠調(diào)動(dòng)力量辦大事，能提供經(jīng)濟(jì)上的支持和軍事力量保障,。

鄭和船隊(duì)上的海員、明朝軍隊(duì)士兵,、翻譯官等人的共同努力。