1. 船舶海洋污染的種類有哪些

《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》,，簡稱《國際危規(guī)》（IMDG Code）是國際海事組織的海上安全委員會(MSC)指派在海運(yùn)危險貨物方面有豐富經(jīng)驗的國家組成了一個專家工作組,，根據(jù)《1960 SOLAS》第七章的規(guī)定與聯(lián)合國危險貨物運(yùn)輸專家委員會緊密合作編寫,，并于1965年9月27日由國際海事組織以A.81(IV)決議通過產(chǎn)生了著名的《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》,。

《國際危規(guī)》作為全球海洋運(yùn)輸包裝危險貨物的指導(dǎo)規(guī)則，其制定原則是除非符合規(guī)則的要求,，否則禁止裝運(yùn)危險貨物,。其目的是：保障船舶載運(yùn)危險貨物和人命財產(chǎn)安全,、防止事故發(fā)生、防止海洋污染,、使航行更安全,、使海洋更清潔。

2. 船舶污染源有哪些

一,、大氣污染的天然源

火山噴發(fā)：排放出二氧化碳及火山灰等顆粒物,；森林火災(zāi)：排放出一氧化碳二氧化碳等；自然塵：風(fēng)砂,、土壤塵等,；森林植物釋放：主要為萜烯類碳?xì)浠衔铮缓＠孙w沫顆粒物：主要為硫酸鹽與亞硫酸鹽,。

二、人為污染源

燃料燃燒：燃料（煤,、石油,、天然氣等）的燃燒過程是向大氣輸送污染物的重要發(fā)生源。工業(yè)生產(chǎn)過程的排放：如石化企業(yè)排放硫化氫,、二氧化碳,、二氧化硫、氮氧化物,。

交通運(yùn)輸過程的排放：汽車,、船舶、飛機(jī)等排放的尾氣是造成大氣污染的主要來源,。農(nóng)業(yè)活動排放：田間施用農(nóng)藥時,，一部分農(nóng)藥會以粉塵等顆粒物形式逸散到大氣中。

3. 船舶海洋污染的種類有哪些呢

柴油是燃油的一種,。在船上有兩種柴油,，重柴油和輕柴油,它們都是燃油。一般來說,， 重油便宜,，但污染和對機(jī)器損害大，在大海上航行的船舶使用的比較多,。輕油貴,， 但污染和對機(jī)器損害小，一般在接近港口時使用的比較多,。

1,、柴油。高速機(jī)和小船使用.比如零號和負(fù)十號,。

2,、重柴油，中速機(jī)一般簡單處理甚至不處理，就可以使用,，但船東只是在夏天才這么干,，比如20號重柴。

3,、燃油,，就是比前兩條更厚的油，注意,，有的人只要不是輕油都叫重油,，但這個時候的重油，他實際上是指燃料油,，肯定不是重柴,。

4、對于船廠和搞設(shè)計的,，一般簡單叫燃油和滑油,，燃油是燃燒用油,是產(chǎn)生動力的，滑油算工具,，是潤滑的,，如果本船只是一種油，漢語的艙名就是燃油艙,，實際上它裝的是輕柴油,。

5、如果本船設(shè)計為兩種油,，漢語一般寫輕柴油或柴油,，另一種油寫重油或者燃油。

4. 船舶海洋污染的種類有哪些類型

　　來自長江和省內(nèi)6大水系所攜帶的大量工農(nóng)業(yè)廢水和生活污水排入海中,，使我省87％的近岸海域受到不同程度的污染,，基本已無I類海水，沿海特別是河口海水中無機(jī)氮和無機(jī)磷嚴(yán)重超標(biāo),，海水中磷酸鹽合量在沿海省,、自治區(qū)和直轄市中排居首位。

近岸海底沉積物中氮,、磷超標(biāo)嚴(yán)重,，成為海水二次污染的潛在危害源。另外,，個別海域（如杭州灣和舟山海域）船舶排污及碰撞漏油,，海上石油開采溢油等加劇了近岸海域的污染，有機(jī)污染和重金屬也對海水水質(zhì)產(chǎn)生明顯的影響,。

　　海洋災(zāi)害頻繁——每年發(fā)生大小赤潮近20次

　　我省是風(fēng)暴潮,、赤潮等海洋災(zāi)害最為嚴(yán)重的省份之一,。每年因臺風(fēng)給我省海洋漁業(yè)造成的直接經(jīng)濟(jì)損失在數(shù)十億元以上。由于海水水質(zhì)下降和富營養(yǎng)化,，導(dǎo)致赤潮災(zāi)害發(fā)生的頻率逐年上升,，給我省的海洋經(jīng)濟(jì)帶來巨大的損失，近年來,，每年發(fā)生的大小赤潮災(zāi)害近20次,，年直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)億元。

　　圍海造地——許多珍稀瀕危野生生物絕跡,，破壞生態(tài)

　　我省沿海灘涂資源359．04萬畝,，主要分布在錢塘江和杭州灣兩岸，以及各海灣,。由于不合理的圍海造地,，使沿海自然灘涂濕地面積縮減，不僅破壞了多種鳥類的棲息地,，也使重要的經(jīng)濟(jì)魚,、蝦、蟹和貝類生息,、繁衍場所消失，許多珍稀瀕危野生生物絕跡,，而且大大降低了灘涂濕地調(diào)節(jié)氣候,、儲水分洪、抵御風(fēng)暴潮,、凈化地表徑流及護(hù)岸保田等的能力,，同時改變了海區(qū)的水動力方向，加速了航道和港口的淤積,。

　　海洋食物鏈已經(jīng)遭到嚴(yán)重破壞——經(jīng)濟(jì)魚類資源大幅度降低

　　隨著海洋開發(fā)話動的增多,，海洋生態(tài)環(huán)境遭受破壞，使生物多樣性衰減,，某些生物種類已近絕跡,，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)魚類資源大幅度降低，再也形不成漁汛,，海洋食物鏈已經(jīng)遭到嚴(yán)重破壞,。東海生態(tài)系統(tǒng)中的主要經(jīng)濟(jì)物種嚴(yán)重衰竭，整體結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變異,，系統(tǒng)內(nèi)部自我調(diào)節(jié)的能力受到嚴(yán)重?fù)p害,。

　　請勿將廢水和生活垃圾直接排入海中

　　造成海水如此惡劣的污染源主要有陸上和海上兩大類。陸上污染源主要是工業(yè)污水,、居民的生活廢水以及農(nóng)田中使用的農(nóng)藥通過河流流入大海,，沿海企業(yè)和居民直接將污水和廢水排入海中,。海上的污染源主要有船舶上和港口的油污和生活廢水，養(yǎng)殖場,、海洋工程,、海岸工程產(chǎn)生的污染。

為了使我們的海域不再受污染,，省有關(guān)部門已經(jīng)頒布了一系列的政策法規(guī)對海域污染進(jìn)行了治理,。同時也提醒沿海的居民不要將廢水和生活垃圾直接排入海中，出海的漁民應(yīng)該把該回收的都要回收,，而不要一丟完事,。

5. 船舶污染海洋環(huán)境

漁業(yè)船舶防止水域污染的措施： 　　（一）國際船舶規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn) 　　水體污染,、保護(hù)海洋環(huán)境是全球性的重要課題,，備受國際社會關(guān)注。目前在我國,，愈來愈多的新技術(shù)被應(yīng)用于防治水體污染,，標(biāo)志著我國在應(yīng)對聯(lián)合國框架下的國際公約時，采取了更加積極的態(tài)度,。 　?。ǘ┐胺牢廴竟芾?　　我國應(yīng)對中國籍船舶的相關(guān)防污染證書進(jìn)行換發(fā)，并按照有關(guān)通函的要求,，對外國籍船舶的相關(guān)防污染證書換發(fā)情況加強(qiáng)監(jiān)督管理,；盡快出版符合附則I和附則II的2004年修正案要求的新版文書模版，替代舊版證書,，收集整理相關(guān)通函,，盡快對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行編譯、出版,；按照修正后的最新規(guī)定及時調(diào)整監(jiān)督管理政策,、方式。 　?。ㄈ╅_發(fā)“綠色”船舶 　　所謂“綠色”船舶是指對環(huán)境無害,、在正常營運(yùn)期間不污染海域或空氣的船舶，萬一發(fā)生意外事故,，尤其是發(fā)生擱淺或碰撞時,，此船具有內(nèi)在的防止有害物泄漏的能力。它必須符合所有使用標(biāo)準(zhǔn),，即不僅在船舶的整個營運(yùn)期限內(nèi),，而且在船舶建造和最終拆船時都要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。開發(fā)“綠色”船舶的目的是控制起源于船舶的大氣和海域污染,。挪威從1993年3月開始著手研究“綠色”船舶開發(fā)程序,，涉及許多領(lǐng)域,，最重要的是控制海上污染、大氣污染和人為故障,?！熬G色”船舶開發(fā)程序由挪威皇家科學(xué)和技術(shù)研究理事會與挪威海運(yùn)業(yè)共同合作開發(fā)，有許多公司參加了這個程序的開發(fā),，包括船東,、設(shè)備商、挪威船級社,、國家污染控制機(jī)構(gòu),、挪威船東協(xié)會等等。 　?。ㄋ模┮?guī)范航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理,，加強(qiáng)船舶安全檢查 　　ISM規(guī)則指出，人為因素中約有80%可以通過有效的管理加以控制,，即通過強(qiáng)化公司的內(nèi)部管理和船舶的安全管理加以控制,。目前存在的相當(dāng)數(shù)量的小公司管理極不規(guī)范，漏洞很多,，是導(dǎo)致船舶海洋污染的主要原因,。整合小企業(yè)，規(guī)范航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理,，使其從傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理,、從經(jīng)驗管理向科學(xué)管理、從靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉(zhuǎn)變,，最大限度地避免和減少人為因素的影響，是防治船舶海洋污染的有效途徑,。加強(qiáng)船舶安全檢查,，杜絕不適航船舶開航是重中之重，船舶不適航,，乃至在航行中因觸礁,、碰撞、擱淺,、沉沒,、失火等意外事故，使貨油艙,、燃油艙柜破損,，將會對海域造成重大污染事故。 　?。ㄎ澹┙ㄔO(shè)和完善海事溢油鑒定體系,，威懾溢油肇事者,，建立和完善油污損害賠償制度 　　溢油鑒定作為油污事故調(diào)查的重要手段之一，其鑒定結(jié)論是海事行政執(zhí)法的合法證據(jù),。目前,，油指紋鑒定廣泛應(yīng)用于溢油污染事故調(diào)查處理中，是確定船舶溢油事故污染源的重要的科技手段之一,，同時也為事故的進(jìn)一步處理和索賠,，提供了合法有力的證據(jù)支持。另一方而,，海事局要加強(qiáng)港區(qū),、鋪地等海域的巡邏，嚴(yán)密監(jiān)視港區(qū)和鋪地水域污染情況,，發(fā)動碼頭工人及有關(guān)單位工作人員,，積極舉報發(fā)生污染的船舶，讓更多的人來關(guān)心海洋環(huán)境保護(hù),，努力將突發(fā)性海域污染事故的損失降到最低限度,。對于違章操作帶來嚴(yán)重污染或是屢教不改的船舶，應(yīng)對其采取嚴(yán)厲處罰措施,。 　?。┙⒑屯晟频拇昂Ｑ笪廴痉乐畏ㄒ?guī)體系 　　我國船舶防污染法規(guī)體系的建設(shè)可以上溯到20世紀(jì)70年代，現(xiàn)己基本上包括法律,、行政法規(guī),、部門規(guī)章、規(guī)范性文件以及我國加入的國際公約等五個層級,，但缺少專項的船舶海洋污染防治基本法律,，一般是根據(jù)污染種類在各相關(guān)法律中有關(guān)船舶污染的條款，內(nèi)容上相互不協(xié)調(diào),，不統(tǒng)一,。

6. 船舶海上污染

如果船舶碰上養(yǎng)殖區(qū)，船長需要立即通知協(xié)會和船舶保險人,，同時采取措施避免造成人員傷亡或環(huán)境污染等不良后果,。

如果碰撞造成了養(yǎng)殖區(qū)的損失，船長需要與養(yǎng)殖區(qū)負(fù)責(zé)人協(xié)商賠償事宜,，并承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任,。

此外，如果船長在碰撞養(yǎng)殖區(qū)的過程中存在違法行為,，例如超速,、酒后駕船、不當(dāng)操作等,，還可能涉及刑事責(zé)任,。因此,，船長在駕駛船舶時需要注意安全操作，并盡量避免進(jìn)入養(yǎng)殖區(qū),。

7. 船舶污染海洋會造成哪些損害

船舶對大氣會產(chǎn)生很大的污染,。首先，船航行在大海上,，現(xiàn)代的船舶噸位都非常大,，動不動就是萬噸、十萬噸級的,。

船舶的動力系統(tǒng)非常強(qiáng)大,，船舶的發(fā)動機(jī)在運(yùn)行的時候要燃燒化石燃料，產(chǎn)生大量的廢氣,，排入到大氣中,，一些制冷的船舶制冷劑發(fā)生泄漏，也會污染大氣,。

8. 船舶海洋污染的主要形式

海洋污染物依其海洋污染來源,、性質(zhì)和毒性，可分為以下幾類：

①石油及其產(chǎn)品(見海洋石油污染),。

②金屬和酸,、堿。包括鉻,、錳,、鐵、銅,、鋅,、銀、鎘 ,、銻 ,、汞 、鉛等金屬,，磷、砷等非金屬,，以及酸和堿等,。它們直接危害海洋生物的生存和影響其利用價值。

③農(nóng)藥,。主要由徑流帶入海洋,。對海洋生物有危害。

④放射性物質(zhì),。主要來自核爆炸,、核工業(yè)或核艦艇的排污,。

⑤熱污染和固體廢物。主要包括工業(yè)冷卻水和工程殘土,、垃圾及疏浚泥等,。前者入海后能提高局部海區(qū)的水溫，使溶解氧的含量降低 ,，影響生物的新陳代謝,，甚至使生物群落發(fā)生改變;后者可破壞海濱環(huán)境和海洋生物的棲息環(huán)境。

⑥有機(jī)廢液和生活污水,。由徑流帶入海洋,。極嚴(yán)重的可形成赤潮。

9. 船舶污染海洋環(huán)境的污染源和途徑

第一條　為了保護(hù)和改善海洋環(huán)境,，保護(hù)海洋資源,，防治污染損害，維護(hù)生態(tài)平衡,，保障人體健康,，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展，制定本法,。

第二條　本法適用于中華人民共和國內(nèi)水,、領(lǐng)海、毗連區(qū),、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū),、大陸架以及中華人民共和國管轄的其他海域。

在中華人民共和國管轄海域內(nèi)從事航行,、勘探,、開發(fā)、生產(chǎn),、旅游,、科學(xué)研究及其他活動，或者在沿海陸域內(nèi)從事影響海洋環(huán)境活動的任何單位和個人,，都必須遵守本法,。

在中華人民共和國管轄海域以外，造成中華人民共和國管轄海域污染的,，也適用本法,。

第三條　國家在重點海洋生態(tài)功能區(qū)、生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)和脆弱區(qū)等海域劃定生態(tài)保護(hù)紅線,，實行嚴(yán)格保護(hù),。

國家建立并實施重點海域排污總量控制制度，確定主要污染物排海總量控制指標(biāo),，并對主要污染源分配排放控制數(shù)量,。具體辦法由國務(wù)院制定。

第四條　一切單位和個人都有保護(hù)海洋環(huán)境的義務(wù),，并有權(quán)對污染損害海洋環(huán)境的單位和個人,，以及海洋環(huán)境監(jiān)督管理人員的違法失職行為進(jìn)行監(jiān)督和檢舉。

第五條　國務(wù)院環(huán)境保護(hù)行政主管部門作為對全國環(huán)境保護(hù)工作統(tǒng)一監(jiān)督管理的部門,，對全國海洋環(huán)境保護(hù)工作實施指導(dǎo),、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，并負(fù)責(zé)全國防治陸源污染物和海岸工程建設(shè)項目對海洋污染損害的環(huán)境保護(hù)工作,。

國家海洋行政主管部門負(fù)責(zé)海洋環(huán)境的監(jiān)督管理,，組織海洋環(huán)境的調(diào)查、監(jiān)測,、監(jiān)視,、評價和科學(xué)研究，負(fù)責(zé)全國防治海洋工程建設(shè)項目和海洋傾倒廢棄物對海洋污染損害的環(huán)境保護(hù)工作,。

國家海事行政主管部門負(fù)責(zé)所轄港區(qū)水域內(nèi)非軍事船舶和港區(qū)水域外非漁業(yè),、非軍事船舶污染海洋環(huán)境的監(jiān)督管理，并負(fù)責(zé)污染事故的調(diào)查處理,；對在中華人民共和國管轄海域航行,、停泊和作業(yè)的外國籍船舶造成的污染事故登輪檢查處理。船舶污染事故給漁業(yè)造成損害的,，應(yīng)當(dāng)吸收漁業(yè)行政主管部門參與調(diào)查處理,。

國家漁業(yè)行政主管部門負(fù)責(zé)漁港水域內(nèi)非軍事船舶和漁港水域外漁業(yè)船舶污染海洋環(huán)境的監(jiān)督管理，負(fù)責(zé)保護(hù)漁業(yè)水域生態(tài)環(huán)境工作,，并調(diào)查處理前款規(guī)定的污染事故以外的漁業(yè)污染事故,。

軍隊環(huán)境保護(hù)部門負(fù)責(zé)軍事船舶污染海洋環(huán)境的監(jiān)督管理及污染事故的調(diào)查處理。

沿?？h級以上地方人民政府行使海洋環(huán)境監(jiān)督管理權(quán)的部門的職責(zé),，由省、自治區(qū),、直轄市人民政府根據(jù)本法及國務(wù)院有關(guān)規(guī)定確定,。

第六條　環(huán)境保護(hù)行政主管部門、海洋行政主管部門和其他行使海洋環(huán)境監(jiān)督管理權(quán)的部門,，根據(jù)職責(zé)分工依法公開海洋環(huán)境相關(guān)信息,；相關(guān)排污單位應(yīng)當(dāng)依法公開排污信息。